上市也就一年多時間，賣的也還不算太多的奔馳EQC，卻招來了不少仇恨。
兩年前，奔馳釋出了全新電動化産品EQC，以電動化轉型的姿态面對消費者， 雖然銷量表現并不太好，但也透露了奔馳想要弱化内燃機分量的發展政策。
但電動車作為一個全新的賽道，的确不是奔馳說能打就能打的領域。
如果說在傳統領域中，奔馳憑借着豪華的車标以及不錯的設計，在傳統賽道中獲得了一定的聲量以及使用者支援，但全新的賽道真的拼的就是核心技術以及創新能力。
EQC雖然被一部分人稱之為全新的車型，但從技術層面上來說，EQC仍然有大量燃油車的影子，被不少人稱之為油改電的這台新車，也為奔馳招來了不少禍端。
這不是一台站在電動化領域研發的車型，而是在傳統内燃機平台上，縫縫補補推出的電動車。
沿用奔馳GLC平台架構，導緻它擁有非全平的電池組以及原本為變速箱預留的發動機艙，但現在空空蕩蕩的空間。這樣的最終結果就是，你看到了非常多餘而且奇怪的配置，比如說機艙空蕩蕩的礦量、後排莫名其妙的隆起以及看起來非常尴尬的換擋撥片。
誰能告訴我，誰家的電動車配換擋撥片？
這意味着，這台所謂的首款轉型之作，更像是奔馳的權宜之計，畢竟單單從産品上來看，EQC的設計的确看起來太粗糙，設計師似乎沒有太多時間來重新在燃油車平台上開發，而且産品配置沒有什麼奇特點，但價格高、品質差、問題多，又是奔馳一貫的問題。
是以EQC賣的真的不好，而賣的不好也就算了，其核心關鍵部件又爆發了品質問題。
此前，奔馳就已經召回過一批EQC，接近兩萬台新車被召回，這些車輛存在轉向系統失靈的安全隐患，而剛過不久，國内市場的EQC再一次爆發品質問題。
超過60名奔馳EQC車主用聯合聲明的方式向奔馳讨要說法，新車出現不同頻率被要求更換電機/動力電池的情況，而且電機問題發生非常頻繁。
據悉，目前至少有超過百名EQC使用者存在被電機折磨的困擾。
電機的生産、設計、制造是一個非常複雜的工程，或許奔馳擁有一定的技術儲備能力，但EQC畢竟是在權宜之計下倉促設計、生産的車輛，為了展現奔馳碳中和轉型的決心，歐洲壓力巨大的情況下，EQC雖然登陸市場，但很顯然不是一台精心打磨的産品。
事實上，這是一台問題不小的電動車。
EQC與Model Y的尺寸幾乎相近，前者在裝備79.2度電池包的情況下隻能保證415km的續航成績，百公裡耗電量高達20度電，而尺寸相同的Model Y在裝備60度電池包的情況下，卻能完成525km的續航成績，百公裡耗電量隻有12度電。
其中的差距不僅僅是EQC多了一個電機，值得一提的是，即便EQC用的是雙電機，加速成績也和單電機的Model Y沒有差別，都是6.9秒。
設計産品并且将它制造、賣給消費者，是一個很嚴謹的事情，在過去可以說奔馳工程師也在為市場負責，但從今天EQC設計、品質表現上來看，賣到50萬的價格，實在對不起它的消費者，以及百年奔馳的市場地位。
反而這台車有了那麼點衆泰的意思，敷衍而不負責任。