相較于日系合資車、德系合資車的熱銷，法系合資車在國内汽車市場存在感并不強。東風雷諾、長安PSA在近年均陷入了巨虧的泥潭。和東風雷諾、長安PSA不同的是，有一家法系合資車企并未放棄努力。
法系車“回光返照”？2022年春節前夕，神龍汽車宣布提前完成了十萬輛年度挑戰的目标，同比增長100%，實作連續13個月的正增長。先簡單梳理一下企業的發展：神龍汽車成立于上世紀九十年代，由東風汽車集團與法國PSA集團合資興建的乘用車生産經營企業。公司經營範圍涵蓋整車、零部件制造及銷售、二手車、品牌連鎖維修服務等業務。有國内先進的沖壓、焊裝、塗裝、總裝以及發動機、車橋、變速箱生産工藝，全部工裝裝置達到國際先進水準。擁有東風标緻、東風雪鐵龍兩大合資品牌。
二十世紀九十年代初，歐洲汽車巨頭PSA看上了中國汽車産業發展的巨大潛力，決定來華發展并成立一家合資企業開拓市場。巧的是這想法與在尋找外資合作發展中國汽車工業的東風汽車碰上了。兩家企業進入談判後一拍即合，決定在武漢成立合資公司雙方各占50%股份。第一輛組裝的富康轎車在襄樊東風試裝廠下線。富康這款車在國内汽車史上占據着重要的地位，曾經與捷達和桑塔納并稱中國轎車的“老三樣”。
神龍汽車抓住了電視宣傳的黃金年代，請來影視明星朱時茂代言，提高了品牌知名度，一舉占下市場高地。随後神龍汽車趁熱打鐵推出東風标緻和東風雪鐵龍二個品牌的汽車産品，迎來銷量快速增長期，年銷量一度超過70萬輛。彼時高管盲目的自信，加上被頻繁投訴和召回産品，口碑和銷量雙雙往下掉。PSA集團曾為神龍汽車銷量下滑做出過分析：主要原因是傳播方式以及對中國消費者的需求了解有誤；另一方面則是公司在華業務機構營運效率低，産品更新慢等問題。
大約在三年前，神龍汽車意識到一系列問題後，推出了“元”複興計劃。該計劃内容大緻是将東風公司了解中國市場的管理者調任過來當總經理。對公司進行了一場創新式變革，改變方向包括“産品、營銷、服務、營運”四大方面，并針對中國消費者的需求投放十餘款新車型。令人沒想到這計劃一實施，效果立竿見影為公司迎來了銷量回升的趨勢。過去一年銷量都保持着正增長趨勢，推出的全新旗艦車型凡爾賽C5 X還被評選為第九屆軒轅獎“中國年度十佳汽車”。
在外界看來，法系車在華慘淡的銷量表現，是自身盲目的自信和固執所造成的。五年時間的銷量下滑，神龍汽車經曆了虧損、換高管、賣地、關工廠。年銷十萬輛的目标隻是第一道坎兒，跨過去才能繼續往前走。所有車企都要知道，隻有順應市場的發展趨勢，盡可能地滿足客戶的需求和喜好，才能在市場中有所作為。