撰文 | 吳雪
編輯 | 楊光
出品｜汽車産經
“全球首發！東風打響固态電池産業化第一槍！”
近日，東風的官方賬号裡釋出了這樣一條消息。據介紹，1月22日，由東風公司與贛鋒锂業合作開發的首批50輛東風-贛鋒高比能固态電池車在江西省新餘市完成傳遞。
按照東風的說法，這一項目也是全球首個固态電池車示範營運項目，率先打響了固态電池産業化第一槍。
自帶高能量密度、高安全性的光環，固态電池的量産一直備受期待。不過有意思的是，當有人問起合作車型的續航裡程時，東風内部人士卻表示“要弱化這一點”。
作為業界普遍認可的下一代電池技術，近年來，固态電池已然成為了車企吸引關注的“流量密碼”。隻是在一番操作之後，營銷“翻車”也時有發生。
固态電池≠全固态電池
東風為何要在宣傳中弱化續航裡程？
翻一翻贛鋒锂業12月份釋出的固态電池相關資訊，不難發現端倪。
根據贛鋒锂業的介紹，東風搭載的“第一代固态電池”能量密度約為260Wh/kg。這是一個與當下主流三元锂電池相近的資料。同時，它也并非完全意義上的固态電池，而是一種半固态電池。更為準确的說法，是固液混合锂離子電池。
與三元锂電池相同，這一電池的正負極材料同樣為三元材料和石墨，隻是電解質為固液混合。而全固态電池，電解質全部為固态。
換句話說，東風的宣傳未免有打“擦邊球”的嫌疑。
事實上作為一項還未成熟的新技術，固态電池在宣傳話術上似乎還缺乏統一的标準。在此之前，蔚來也曾出現過類似的狀況。
2021年1月，在一年一度的NIO DAY上，蔚來率先釋出了首款150kWh固态電池。一石激起千層浪，随後在資本市場上，锂電個股紛紛大漲，而固态電池技術成熟後将被淘汰的锂電池隔膜、電解液則全線大跌，多隻股票甚至出現了跌停。
以至于蔚來官方不得不出來“辟謠”，稱2022年量産的固态電池，準确來說隻是“半固态電池”。
在2021年4月時，甯德時代董事長曾毓群曾公開表示，“3-5年内能做到車裡的，都不是全固态電池”。
豐田、大衆、日産等車企釋出的研發程序也證明了這一點。
以豐田為例，作為全世界擁有最多固态電池專利的企業，在一再推遲量産時間之後，最近，豐田将固态電池的量産時間定在了2025年。
而此前，中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高也曾直言，中國的固态電池技術與日本最少相差五年，到2030 年中國固态電池的商業化應用規模才能達到 1% 左右。
全固态電池，“比登月還難”
作為公認的下一代電池技術，固态電池在提升續航能力、縮短充電時間、減少起火風險、降低車輛成本方面擁有其他技術路線無可比拟的優勢：
例如，在能量密度方面，液體锂離子電池最高隻能達到300Wh/kg，而固态電池可以輕松做到400Wh/kg，甚至500Wh/kg；
在成本上，目前的液體锂離子電池平均每千瓦時100至150美元，而日産曾表示，到 2028 年，固态電池将使電池包的成本降至每千瓦時75美元，甚至65美元以下。
“電動車的競争最終将成為電池的競争”，固态電池的廣闊前景也使得不少當下相對落後的海外車企将這一技術作為了彎道超車的發力點，紛紛加大了在這一領域的投資：
大衆集團投資了固态電池企業Quantum Scape；
寶馬、福特、現代投資了Solid Power；
奔馳、Stellantis則投資了Factorial Energy。
不過，盡管企業們對固态電池的研發付出了大量真金白銀，但這一技術在短期内卻似乎沒有突破的可能。以至于有行業人士調侃稱，“固态電池比登月還難，登月都成功了，固态電池的長征不知到何時”。
于是，在不放棄這一路線的同時，也有不少企業将目光放到了半固态電池（固液混合锂離子電池）上，選擇将這一過渡技術率先進行量産。
而半固态電池也擁有固态電池的部分優點。以贛鋒锂業的第一代固态電池為例，其能量密度在與三元锂電池相當的同時，安全性也相對更高。
孚能科技董事長王瑀就曾直言，“誰也不願意在生産電池過程當中有隐患，用了半固态電池，你的工廠再不會出現起火的問題。”
此外，從孚能科技、贛鋒锂業、衛藍新能源等多個電池企業釋出的資料來看，有望在2022及2023年量産的半固态電池，能量密度還能更進一步達到360 Wh/kg左右。
當然，這也并非意味着半固态電池已經是當下動力電池領域的完美解決方案。它面臨的最大問題在于成本上較磷酸鐵锂電池、三元锂電池等成熟的技術路線仍然沒有優勢。
對于當下的電池企業來說，生産半固态電池，就必須要進行工藝裝置的改造，而這也意味着成本的大幅增加。
對此，蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新認為，雖然目前半固态電池量産的技術問題可以解決，但是大規模商業化，還有相當的不确定性。在楊紅新看來，未來十年，動力電池的主流還會是三元锂電池和磷酸鐵锂電池。
從一些電池企業釋出的規劃來看，從2022年開始，半固态電池将逐漸走向市場：
據贛鋒锂業透露，除已經裝車的第一代固态電池外，能量密度将達到360Wh/kg的第二代固态電池在2021年一季度也已經完成了B樣開發，2022年一季度将完成C樣開發，2023年一季度完成SOP階段；
國軒高科表示，其半固态電池預計将在2022年四季度開始小批量量産裝車，在2023年實作産業化；
蔚來的固态電池供應商衛藍新能源也曾透露，其研發的高安全車用固液混合動力電池2022年下半年就會給客戶提供批量驗證；
……
而接下來，半固态電池和三元锂電池、磷酸鐵锂電池哪個将成為主流，市場的檢驗即将開始。