古人有言：夫妻本是同林鳥，大難臨頭各自飛。大概意思就是夫妻可以共同享受富貴，卻不能共患難，大難臨頭時，每人各自心中想法是自己怎麼逃離此劫。
夫妻況且如此，到了生意場上，合作夥伴不歡而散，甚至反目成仇對簿公堂的，那更比比皆是了。
而這樣的事，未來一段時間或将在國内合資車企上頻繁上演。
1月27日，Stellantis在其官方網站上宣布，計劃将國内合資公司廣汽菲克的股比從50%提高到75%，廣汽集團和Stellantis已同意合作完成這筆交易的相關手續，但仍需中國政府準許。
這個看似十分正常的消息，釋出之後卻馬上被廣汽集團否認。
廣汽集團在官網釋出公告表示：廣汽集團從Stellantis官方網站獲悉其關于廣汽菲克股權調整事宜的釋出。此釋出行為未經我方認可，廣汽集團對此深表遺憾。關于對外合資合作事宜，廣汽集團将嚴格按照國家法律法規和政策規定，秉承互信、共赢的原則推進。
如此重大的烏龍，雙方還都是在正式場合公布的消息，顯然裡面的故事并不簡單，但其中内部較量的具體細節，恐怕也隻有股東雙方自己知道。
一直以來，國内合資車企之是以不管效益如何，都能保持相對平穩的發展，鮮有股東雙方“打架”的情況，事實上是源于大陸于1994年釋出的《汽車産業政策》。
該政策中，限制了外商在合資企業持股不能超過50%、同一類整車産品不能建立兩家以上的生産企業等。
也就是說，不管你是多牛的外資品牌，隻要想來中國賺錢，就必須和中方搭夥成立合資公司，而且還要受到中方的牽制。
但這樣的情況已成為曆史。
2018年發改委宣布，國内同年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業不超過2家的限制，通過5年過渡期，汽車行業将全部取消限制。
随着5年過渡期已過，今年成為了外資不再受股比限制的元年，自然有不少人開始坐不住了。
中國作為全球最大的汽車市場，這麼大的體量可以說是商機無限。
但有得意，自然就會有失意。
對于那些銷量一直不錯的合資品牌來說，中方和外方可能沖突還沒那麼大。
但有些汽車品牌，明明在國外賣得好好的，到了中國突然就水土不服起來，消費者就是不認。
還有一些，在中國車市粗犷式發展的前幾年經曆過輝煌，但随着競争的加劇，逐漸走下坡路。
以上的種種，往往就需要有人來“背鍋”，比如中方認為是外方産品不行，外方認為是中方宣傳不到位等等，難免出現隔閡。
随着外資股比限制放開，一些外方自然多少會有自己“單幹”的想法。
廣汽菲克目前在國内經營的是Jeep品牌，而近幾年Jeep的狀況衆所周知不容樂觀，尤其是國産車型市占率的全面萎縮，已經讓Jeep越來越難在合資品牌梯隊中立足。
既然合作不行，自己主導，或許是Stellantis認為能夠扭轉乾坤的良策。
事實上，在廣汽菲克之前，已經有不少合資車企開始了行動，除了華晨寶馬、江淮大衆這種外方實力遠大于中方，一邊倒的以外，和廣汽菲克境遇相似的東風悅達起亞之前也已經官宣，持有25%股權的東風集團退出，悅達和起亞具體的股權配置設定情況還沒有公布。
相比上面這些好合好分，愉快簽字的，Stellantis和廣汽集團針對廣汽菲克的談判，可以看出，顯然并不愉快。
可以預見的是，這種類似的吵架，後面還會發生。
那麼下一個會是誰呢？ 已經忍不住想繼續吃瓜了。