說起創新，可能很多人的第一反應就是各種高大上的詞彙：數字化、碳中和、元宇宙、熟經濟、新能源車、人工智能、智能制造等等。
這往往會給更多人一個誤區，“創新”僅僅是停留在那些更宏觀和抽象的事物上，很多年前人人都在談“網際網路+”，但真正對于網際網路這項技術的誕生和使用，很多了解不過是蜻蜓點水淺嘗辄止。
同樣的，回到“創新”一詞而言，在如今這個時代，大到一個企業，小到一個個體，人人都在提創新，但真正了解創新的人并不多。
英國科學家馬特·裡德利在《創新的起源》這本書中，詳細深挖了曆史細節，通過對能源、交通、器械和通訊等不同領域的内容進行曆史解讀，為普通大衆還原了一個真實的創新故事。
在閱讀這篇文章的時候，你也可以帶着一個探究者的心态來思考一下：當我們談創新的時候，我們到底該談什麼？以下，Enjoy：
常識君|有話說
作者：Ray先森
來源：管理的常識（ID:Guanlidechangshi）
01
創新的産生
究竟從何而起？
1903年12月17日，人類曆史上第一架飛機成功飛上天，有人說，這是一個人類飛行曆史上創新突破性的時刻。
但如果你對萊特兄弟的故事了解的更多一點，你會發現，這個創新故事并沒有這麼簡單。
那一天的飛行時間隻是持續了幾秒鐘，而且僅僅就一次而已。如果那天天氣也不如意，沒有出現很強的逆風，連這一次飛行都無法成功。
如果你觀察得越深入，你會發現這樣突破時刻真的非常難得，因為現實生活中更多的是一次又一次的失敗。
按照作者在書中的觀點說就是：
創新的過程，需要付出相當多的努力，而且并非是一夜而成，而是需要遵循一定的運作基礎和底層邏輯。
而且絕大多數的創新都不是在一望無際的黑夜中突然迸發出的光亮，而是從一個小小的火星，生長成絲絲縷縷的火苗，最後才能彙聚成漫山烈火。
就拿萊特兄弟飛行實驗的例子來說，早在他們成功試飛的前7年，一個叫蘭利的美國天文學家就嘗試過很多次飛行試驗，而且在1896年的時候，就成功的在空中飛行了90秒，前進的距離達到了900多米，在當時的環境來說，其實成績已經非常好了。
但後面的試驗更多的是以失敗告終，為什麼同樣的環境，最後卻是萊特兄弟成功飛上了藍天？
作者在書中提出了3個角度的分析：
1.有一定的基礎
萊特兄弟本身是修車匠，用現在話說就是有一定的技術基礎，而且他們為了實作動力飛行，還特地請教了很多專業人士。甚至還會去觀察天空中的鳥類是如何飛行的，以此來獲得靈感。
2.有方向性的發明
關于飛行實驗，萊特兄弟從最開始就沒有打算造一架飛機，而是造一台滑翔機。而且他們為了提高成功率，還在風洞中對模型機進行了上千次試驗，做了非常全面和細緻的測量。
3.解決了專業性的問題
最後，他們幾乎把所有的時間都投入到了工作和設計中，萊特兄弟又解決了諸如螺旋槳和發動機的專業問題。
當然，在書中作者也創造性地提出了一個觀點：即使沒有萊特兄弟，也一定會有人在20世紀的頭十年裡讓飛機沖上雲霄。
因為當時已經出現了發動機，很多人都開始嘗試制造空中交通工具，人類除了掌握和突破核心技術，剩下的就是反複試驗和修正。
而萊特兄弟的成功之處就在于，他們并沒有指望一開始就打算建造一架飛行器，而是意識到自己隻是出于一個不斷疊代的過程中。
除此之外，書中還有大量的案例在證明着：創新的産生必定是在源于大量的基礎之上，并非是空中樓閣。
這些鮮為人知的曆史細節都标志着，随着時機的成熟，發明要素紛紛湧現，而且絕大多數創新的底層邏輯無不是，存在于一次次悄無聲息的疊代中。
對于醉心于創新的人而言，這顯然是一個繞不開的樸素真理。
02
什麼樣的創新
才是真正有價值的創新？
如果說真正的曆史人物被人銘記，是因為他們往往創造了曆史或影響了曆史的程序。
那麼你不妨回想下：又有哪些創新，注定要被寫入曆史？
作者在書中分享了一個我們日常随處可見的案例，我先賣個關子，你接着往下看。
19世紀的倫敦，早已是世界著名大都市，當時随着城市人口的大量增長，排污系統出現嚴重不足的情況，雖然當時已經出現了抽水馬桶，但是它有個緻命缺陷：
抽水馬桶隻能沖走污水，但沒法去除異味。
很多人想了各種方法，但最後還是無濟于事，是以隻好繼續使用外面的廁所。
這時候，出現了一個叫卡明的手工業制作者，平時主要是制作時鐘和風琴，但是就是這麼一個和公共衛生八竿子打不着的一個人，居然發明了一種後來被稱為“S型管”的東西。
它是一種接在馬桶底部的彎管，當馬桶的水帶走排洩物的時候，彎管能夠儲存少量的水在彎頭中，用水直接隔離封住異味。
之後，又有一位創新者把S型管改進成U型管，真正做到推動市内衛生進化的革命程序。讓倫敦在一夜之間，變成了一座沒有氣味的國際大都市。
你可能會說，這不是就是一個改進抽水馬桶的故事嗎，怎麼就值得被寫入曆史了呢？
那你再接着看。
1954年，一艘來自美國布魯克林港口出發的貨輪，在德國的不萊梅哈芬港卸下了重達5000頓的貨物。而組成這5000頓貨物的産品确實五花八門，一共有将近20萬種的東西。
它們的包裝幾乎涵蓋了你能想到的各種包裝品，盒子、袋子、木桶、紙闆箱等等，不一而足。
而這批貨是來自美國100多個城市，分1156個批次運到布魯克林，光是上貨就用了整整6天，而從美國到德國的港口又花了11天時間，再算上不萊梅哈芬港下貨的4天時間。
這麼一趟成本就高達20多萬美元，其中裝卸費就占到了37%，而一般海上海運成本隻占11%。
後來，一個叫麥克萊恩的美國貨運卡車司機出現了，并且徹底改變了這種局面。
他并不是發明了集裝箱，而是為集裝箱搭建了一套運輸系統，并為這套系統建立了标準化的标準，比如确定集裝箱的大小，圍繞這個尺寸，搭建起一整套包括工廠裝貨、卡車、起重機、港口等相關的适配系統，讓這個集裝箱像流水線一樣真正無縫銜接到每一步的運輸流程之中。
如果要問發明，這位麥克萊恩還真不是集裝箱的發明者，但他能夠清楚的意識到，把集裝箱嵌入到一個更多更大更需要它的協作網絡之中。
就像作者在書中提到過一個觀點：
衡量一個創新的價值，除了技術水準的次元，實際上還需要考慮，這項創新是否被嵌入到它所在的協助網絡中，看看它到底能發揮多大的作用。
簡而言之，就是很多創新本身并沒有什麼技術含量，但它的出現能夠讓越來越多的人用得上、用得起，甚至能在社會結構中形成緊密一環，這才能算是一項了不起的創新。
說到這裡，我們不妨反求諸己，問問自己是否能夠自我創新，真正做到把自己嵌入到一個更大的協作網絡之中，進而去幫助更多需要我們幫助的人？
03
創新的最後
是讓人類的生活變得更加幸福
之前在網上看到一個小故事，一位網友去英國留學，發現他們的主食就是：
蒸洋芋、烤洋芋、煎洋芋、炸薯條配魚柳等等，全是洋芋，就好像英國人是特别的喜歡吃洋芋一樣，以緻于很多人對于英國的印象，常常停留在“洋芋之國”一樣。
這話放在今天說，是沒什麼問題，但在很早以前，馬鈴薯最早出現在美洲大陸，亞歐大陸并沒有馬鈴薯的出現。
是歐洲的西班牙人入侵美洲大陸，最早帶回了馬鈴薯，最終才讓這個小小的馬鈴薯征服了歐洲人的胃口。
但這一切，似乎并沒有上面這段文字這麼簡單，因為馬鈴薯在進入歐洲的時候，還是遭遇到很多人的各種抵制。
首先，客觀上是因為種植時間，馬鈴薯在還沒有被人類馴化之前，和當時歐洲人熟悉的耕作周期不同，也不是像麥子一樣在秋天收割，習慣上就不一樣。
其次，當時很多英國人信奉英國國教，而他們覺得馬鈴薯是天主教派來的間諜，再加上《聖經》裡并沒有提到過馬鈴薯這個東西，宗教和文化氛圍都不對口。
最後，很多人抵制馬鈴薯是因為有人說，馬鈴薯的外形很像當時麻風病患者的手指，是以為了防止被傳染麻風病，很多地方都禁止食用馬鈴薯。
這個故事的背後，也是暗藏作者的心意，作為一個英國本地人，他用這樣的案例在告訴我們：創新的背後，一定是一場與現有既得利益者的博弈和抗争的過程。
創新也就意味着，你需要對原有的社會共識進行改寫，甚至是推倒重來，對于很多人來說：
這是一個漫長且艱難的過程，但是一旦跨越認知上的愚昧之巅，爬出思想上的絕望之谷，創新所帶你走向的，必将是一片光明的開悟之坡。
《喬布斯傳》的作者美國作家沃爾特·艾薩克森曾如是說過：
“科學的進步一旦得到實際應用，就會創造更多的就業機會，提高工資水準，縮短工作時間，也讓人們學習如何生活，進而擺脫過去一直讓普通人幾近窒息的沉重工作。”
這段話的觀點同樣和作者的想法不謀而合，因為在他們看來創新的最後，是人類的生活變得更加幸福，而并非用先進的技術去阻隔人們對美好生活的向往和追求。
就像我們已經經曆的常态化疫情之下的生活，每個人都在新常态的陌生模式中，慢慢摸索着新的生活方式：線上辦公、無接觸社交、線上問診、雲加班、雲端旅遊等等。
而這一切的一切，都離不開無數個平凡但不平庸的人們不斷在嘗試和創新中，創造出來的。
04
寫在最後
曆史常常在各種反轉中為人們證明：最開始抵制創新的那批人，或許在将來卻是創新的擁趸。
就像19世紀的時候有人為了抵制創新甚至選擇砸掉廠房的機器，因為他們擔心創新會破壞就業，但事實證明創新的出現是在不斷解放和提高生産力，以及在背後持續推高人們的生活水準和品質。
同時，我們也能在這種創新的背後，發現個體發展的共性規律，那就是：
萬事萬物都是從簡單演化出複雜，也是整個宇宙避免熱寂的希望。
無論是精神還是肉體，都需要随時給自己以創新的态度和嘗試，讓自己從混亂中衍生出秩序，實作個體的逆熵之變。
這也是這本書，在談到“創新”這個概念時，帶給我們這群普通人最大卻又最樸素的啟發。
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