過去，豪華汽車強調使用天然皮革、天然木材、碳纖維、真金屬等各種優質材料。通過這些材料凸顯豪華，如果再配合上手工打造，那麼就更有價值了。
然而，随着環保之風席卷全球，汽車制造商重視社會貢獻管理，汽車的制造方式也在發生變化。環保汽車的出現使我們處于這樣一個境地，我們不僅需要減少汽車本身的碳排放，還需要減少汽車制造過程中的碳排放。現在，人們開始使用塑膠瓶和油菜花等似乎不适合汽車的材料，而不是皮革、實木或碳纖維。
圖注：現代 Ioniq 5 内飾
現代 Ioniq 5 和起亞 EV6 采用了由塑膠瓶再加工的紗線制成的座椅、車門和地闆墊。每輛車大約使用 75 個 PET 瓶。
此外，還使用了使用從油菜花和玉米等植物中提取的油分的塗料。這些是諸如門飾闆或儀表闆之類的零件。座椅采用從甘蔗和玉米中提取的生物成分制成的織物。植物油也用于座椅皮革染色工藝。
圖注：Genesis G80 電動車型内飾
Genesis eG80 還使用天然染色皮革或再生 PET 織物。為了制作木制裝飾品，我們使用了家具制造過程中的廢木料。在氫燃料電池汽車 Hyundai Nexo 中，生物塑膠用于儀表闆和中央儀表闆。
圖注：寶馬i3内飾
梅賽德斯-奔馳，EQC 還使用回收的 PET 制造内飾部件。寶馬已使其 i3 生産工廠 100% 使用風能和太陽能發電。當車輛報廢時，95% 的車輛可以回收利用。織物座椅由回收的羊毛和塑膠瓶制成，皮革座椅使用橄榄葉制造。此外，内部以桉樹裝飾，僅使用經過森林管理委員會（FSC）認證的木材。
圖注：沃爾沃充電概念内飾
沃爾沃的目标是到 2025 年将 25% 的用于新車的材料由可回收或生物基材料制成。為此，下一代新車将采用再生塑膠瓶、從瑞典和芬蘭可持續森林中獲得的生物基材料以及從葡萄酒行業回收的軟木等再生材料制成的新型内飾材料。
它還将繼續提供來自生産認證的供應商的羊毛混紡選項，以實作羊毛供應鍊和動物的完全可追溯性。
對于路虎，攬勝極光座椅使用了桉樹面料，Dynamica 使用了 53 個 PET 瓶，營造出絨面革質感。
圖注：奧迪 e-tron GT 内飾
在奧迪全新A3中，座椅使用了45個容量為1.5升的塑膠瓶。地毯使用的PET瓶數量為62個，數量更多。此外，内飾件、保溫吸水材料、行李箱側闆均采用二次原材料制成。
電動車e-tron GT也是如此。使用塑膠瓶、織物、由殘餘纖維制成的人造革、織物、超細纖維等。地毯和墊子由 Econyl 制成，Econyl 由從廢物或舊漁網中提取的再生尼龍制成。車輪還經過減少二氧化碳的過程，并使用了在冶煉過程中減少二氧化碳排放的美鋁 20 英寸鋁制車輪。
圖注：保時捷 Taycan 内飾
保時捷 Taycan 也是如此。它使用由 Econyle 制成的腳墊，您可以選擇使用橄榄葉皮革或完全不使用皮革的内飾。在保時捷的賽車中，使用由天然纖維混合物制成的車門。
大衆汽車集團旗下的西班牙品牌西雅特使用稻殼的方式獨樹一幟。将稻殼壓縮加工，與其他耐熱複合材料混合制成植物再生塑膠。這種塑膠被稱為 Oryzite。 Orizite 将應用于尾門部件、兩層裝載地闆和車頂内襯。稻殼的使用可以顯着降低車輛中塑膠和原油基原材料的比例。
輪胎制造商也在積極使用再生材料。米其林開發了一種可以使用塑膠瓶制造輪胎材料的技術。米其林宣布了一項計劃，到 2030 年将回收或再生材料應用于其總産量的 40%，到 2050 年達到 100%。如果這個計劃成為現實，将有可能在全球使用 80 萬噸 PET 瓶。
大陸集團使用更獨特的材料。它使用蒲公英，并計劃使用從蒲公英中提取的天然橡膠、從稻殼中提取的矽酸鹽、植物油和樹脂等生物材料制造輪胎。目标是減少原油的使用。也使用PET瓶。大約 60 個 PET 瓶用于制造 4 個輪胎。
根據大陸集團的說法，使用這種環保技術可以減少二氧化碳，重複使用被丢棄的塑膠瓶，并減輕輪胎的重量。最多可減輕 40% 的重量，如果輪胎阻力也降低，則行駛裡程最多可提高 6%。