渦輪增壓發動機跑高速四個小時，到服務區停車時要不要熄火等幾分鐘？
是的，不僅需要熄火，還需要給它降溫，最好給它買個空調扇，用空調扇使勁吹機艙，再倒點涼水拿條毛巾給發動機擦擦身子，再買條冰棍給發動機吃，一定記住要是老北京冰棒。
這位同學你真的是愛車鬼才，你是抗日神劇看多了嗎？還是思維停留在90年代？目前的家用車型，無論是自吸的還是渦輪增壓的，都不需要刻意擔心車輛長時間行駛會出現故障，放心，你的車比駕駛員抗造。
跑高速汽車的負荷不大
很多人有個誤區，就是汽車跑這麼快，是不是車輛的負荷比較大？其實恰恰相反，跑高速的時候發動機的轉速較低，一般都是最高檔位行駛，像2.0T的發動機，隻需要1500-2000轉左右，1.5T發動機，大約在2500轉左右，遠遠沒有達到車輛的轉速紅線，反而是市區行駛因為需要頻繁的起步和加減速，汽車的負荷更大。打個比方就像你騎自行車，市區行駛就像上坡，要玩命的蹬車，跑高速就像平地+下坡，随便踩幾镫子就行了。
車輛具有完善的散熱系統
一般的家用車，都有一套完整的散熱系統，包括水泵、散熱器、冷卻風扇、補償水箱、節溫器、發動機機體和氣缸蓋中的水套以及附屬裝置等組成。在車輛高速行駛時，進氣格栅會湧入大量氣流，基本不需要額外散熱，就算發動機的溫度過高，冷卻液也會開始工作，經過水泵進入發動機給機器散熱。風扇在低速和原地怠速時也會根據發動機的溫度啟動來幫助散熱，包括渦輪增壓的車型的渦輪延遲散熱系統，是以一般的車輛在冷卻液充足的情況下基本不會出現發動機過熱的情況。
車輛出廠都要經過耐久性測試
所有的車型出廠前都要進行耐久性測試，一般是40000公裡的結構耐久和40萬道路模拟測試，有的還要進行1000個小時的不間斷運轉測試或者紅線區轉速運轉15個小時以上的高轉速測試，這些測試都比你跑幾個小時的高速的工況極端的多。
是以說，與其擔心車輛跑了幾個小時高速産生過熱問題，還不如擔心擔心駕駛員是否疲勞駕駛，讓駕駛員停到服務區休息休息才是正事，成天瞎擔心啥，車比駕駛員耐造的多，你能開多久，車輛就能跑多久，不過還是切記千萬不能疲勞駕駛。