汽車，越來越不像汽車了。
目前，汽車行業正在朝着“新四化”的方向發展。所謂新四化，也就是電動化、網聯化、智能化、共享化——以“電動化”為基礎，以“網聯化”為紐帶收集大資料，最終實作“智能化”和“共享化”的出行方式。在此趨勢下，人們驚覺，汽車不再隻是出行的代步工具，反而越來越具備數位産品的屬性了。
另一方面，車載螢幕作為人車互動的重要媒介、汽車未來感和科技感的重要展現，也正呈現出大屏化、多屏化、高清化、互動化、低能耗、多形态化等發展趨勢，車載螢幕成為繼手機、平闆、筆電、Monitor之後的第五大中小尺寸面闆市場。
但未來的車載螢幕應該采用哪種技術方案，仍未蓋棺定論。
LCD是現在，誰是未來？
LCD作為一項成熟的顯示技術，現已建立了較為完善的标準體系，品質穩定，且産能有保障，成本優勢明顯，是目前車載螢幕的主流技術。
然而，随着汽車“新四化”的到來，LCD技術由于存在亮度輸出不足、溫升較快、視效有限的缺點，無法滿足高端汽車對顯示系統的需求。在此背景下，OLED、MiniLED、Micro LED開始凸顯技術優勢，向車載螢幕發起進攻的号角。
三種技術各有優缺點。其中，OLED是一種有機自發光的顯示技術，具有顯示效果佳、耗電低、柔性高和超輕薄等優勢，已經在高端車中得到應用，如2021款奔馳S級轎車将原來的連體中控屏改成瀑布式大屏，采用12.8英寸的垂瀑式OLED屏；奔馳EQS采用了從A柱到A柱的一體化大屏，觸控螢幕為柔性OLED。
OLED車載螢幕的主要供應商為三星、LGDisplay、京東方等。但OLED經過多年的發展仍未能解決燒屏的問題，且OLED藍光壽命普遍偏低，阻礙了OLED螢幕在車載領域的進一步發展。
而MiniLED則可搭配柔性基闆實作曲面顯示設計，提高螢幕亮度和對比度，為螢幕的設計增加了靈活性。但MiniLED技術相對于OLED技術而言，厚度較大，且不可大幅度彎曲。
需要注意的是，适合應用于車載螢幕的MiniLED技術是MiniLED背光技術，而非MiniLED直顯技術。這主要是因為車載螢幕的觀看距離較近，而MiniLED直顯技術的間距較大，近距離觀看時，像素點較為明顯。車載螢幕的LED直顯方案，需達到Micro級别。
Micro LED是一種微縮化和矩陣化的LED技術，在亮度、分辨率、對比度、能耗、使用壽命、響應速度和熱穩定性等方面具有更大的優勢。但Micro LED技術難度大、良品率低、價格高，尚未達到量産的标準。
車載顯示器要求亮度高、壽命長、反應時間快、高低溫度範圍大，對顯示技術要求較高。就目前的發展水準而言，OLED、MiniLED背光、Micro LED三種技術均存在一定的局限性，但相較之下，OLED技術現已普及，是一項成熟度較高的技術，而MiniLED背光、Micro LED仍處于産業初期，産品性能具備較大的提升空間，而生産成本也有望繼續下降，成長可期，是以成為未來車載顯示技術的“人氣選手”，被資本和科技寄予厚望。
MiniLED背光、Micro LED小步快跑
相關企業正在加快對車用MiniLED背光、Micro LED技術的布局。據LEDinside不完全統計，車用MiniLED背光、Micro LED主流供應商及近況如下：
可以看到，不管是國際企業或是中國企業，不管是面闆廠商或是傳統的LED廠商，都在積極布局車用MiniLED背光、Micro LED技術及産品。
另一方面，由于技術難度較大，産業鍊企業也正通過合作共赢的方式，攻克産業難題。
其中，深天馬在2021年12月舉辦了“2021年Micro LED生态聯盟大會”。會上，深天馬聯手上遊供應商、下遊車企和高校研究機構，組建了Micro LED生态聯盟，加快MicroLED在車載顯示領域的應用。活動現場，深天馬還釋出了彎折半徑達5毫米的Micro LED屏、透明率超過70%的Micro LED屏、Micro LED拼接單元屏、車規級高分辨率Micro LED屏等多款新品。
而深天馬與錼創也建立了密切的合作關系。2019年，深天馬在SID Display Week 2019上展示了一款透過率超過60%的7.56英寸AM Micro LED顯示屏；Opto Taiwan 2021光電展上，錼創展示11.6英寸車用Micro LED顯示屏。而這兩款産品均由雙方共同研發。
此外，錼創還在2020年4月與友達達成合作，投入Micro LED顯示技術研發；在2020年12月，與台工研院簽訂為期四年的長期合作計劃，圍繞Micro LED在AR、MR裝置與車載面闆上的應用展開重點合作。
隆利科技也迎來了在面闆領域的盟友。2021年4月，武漢華星與隆利科技共同打造的中小尺寸顯示技術開發聯合創新實驗室正式揭牌。聯合創新實驗室緻力于研發背光顯示行業前沿技術，重點研發MiniLED技術，産品的應用領域包括手機、平闆、筆記本、車載、VR和AR穿戴顯示屏等。
同樣作為面闆企業，京東方則在2019年與Rohinni成立合資公司BOEPixey，開發應用于顯示器背光的Micro LED解決方案，最初主要面向大型消費電子産品（32英寸以上）、工業以及汽車等市場。
結語
對于Mini/Micro LED供應鍊企業而言，車載螢幕這一利基應用産品，雖然認證時間較長，但産品生命周期較長、技術含量高、利潤率較高，是供應鍊企業的“兵家必争之地”。
但Micro LED技術難度過高，目前暫未出現搭載Micro LED技術的量産車，而MiniLED則已處于應用前夜，比如于2021年1月正式釋出的蔚來ET7，就采用了BOE（京東方）10.2英寸HDR MiniLED背光數字儀表。
此外，MiniLED螢幕也可應用于車身外部，為汽車的設計增添趣味。長城旗下高端品牌沙龍首款車型機甲龍于2021年11月正式亮相。該車型的尾部采用智能尾燈搭載MiniLED外顯屏技術，可以自由定義顯示的内容。
車載螢幕成為Mini/Micro LED打開成長空間的一把鑰匙。可以想見，當Mini/Micro LED進一步成熟，特别是Micro LED突破現有技術瓶頸時，必将成為OLED車用顯示市場的有力競争者。（文：LEDinside Lynn）
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