2021 年，中國新能源汽車市場發展突飛猛進，年銷量超過 350 萬輛，市場滲透率提升至 13.4%，充分展示出從政策驅動向市場驅動的轉變态勢。
在中國自主品牌汽車企業中，哪家企業如今的新能源轉型更迅速？1 月 23 日，長城汽車公布了 2021 年度業績快報，讓大家眼前一亮。
在營收上，長城汽車 2021 年營業總收入 1363.17 億元，同比增長 31.95%；淨利潤 67.81 億元，同比增長 26.45%。
優秀的營收資料背後，自然離不開攀升的産品銷量：2021年，長城汽車累計銷售新車 128 萬輛，同比增長 15.2%，連續六年突破百萬銷量。
更值得注意的是，長城汽車 2021 年新能源車型累計銷售已達 13.7 萬輛，占總體銷量 10.7%，已經接近整體市場新能源汽車滲透率。
2021 年，長城汽車已經交出了優異的成績單。
能取得這樣的成績，自然不是一時偶然。長城汽車的打法是提前布局混動、純電、氫能三條能源路線，進行精準研發。
檸檬混動 DHT 技術：築牢基石
據中國汽車工業協會公布的資料顯示：插電式混合動力車型與純電動車同時快速增長，同比累計增長均超過了 100%。
曾經，外界普遍質疑混動技術路線僅僅是燃油車向電動車轉型的「過渡路線」。從良好的銷量資料來看，混動車型對于消費者來說，才是短期最現實可行的技術解決方案。
長城汽車從 2018 年起就啟動了檸檬混動 DHT 技術的研發，是最早開始相關混動技術研究的中國車企之一。
2020 年 12 月，長城汽車檸檬混動 DHT 正式官宣，這是長城混合動力技術路線中的一條核心技術路線。并在 2021 年開始在魏牌摩卡、瑪奇朵、拿鐵、哈弗 H6s 、赤兔等車型上量産搭載。
這套混動系統的核心價值在于覆寫了城區道路中低速出行、長時間駐車、高速 / 城市環路等幾乎全部出行場景，能為使用者帶來油耗更低、動力更強、體驗更舒适的出行生活。
它的技術前瞻性與先進性，還展現在了「1-2-3」上，即一個混動系統，兩種動力架構，三套動力總成。其中，一個混動系統，指的是「檸檬混動 DHT」采用雙電機混聯拓撲結構，擁有純電、混聯、串聯、能量回收等多種工作模式，通過控制系統智能切換，可實作全速域、全場景下高效能與高性能的完美平衡。兩種動力架構，是在此基礎上，面對不同的消費需求，衍生出 HEV/PHEV 兩種動力架構。
長期以來，在混動領域，豐田 THS 和本田 i-MMD 堪稱兩大代表性技術，但兩者各有不同特點。而長城汽車檸檬混動 DHT，則可以說是博采衆長，在技術含金量上實作更進一步的優化。
在 2021 年底，長城汽車釋出了更新後的檸檬混動 DHT 長續航 PHEV 架構。已搭載應用的 45kWh 大容量電池，讓純電續航最高能達到 204 公裡，創造了目前行業内插混車型的紀錄。
這樣，即使是插電混動車型也僅需一周充電一次，就能滿足日常通勤需求。未來，58.96KWh 的超大容量電池包也将陸續投産應用，所搭車型也将在目前 204km 電續航基礎上繼續增長，能夠勝任 99.5% 的日常使用場景，幫助消費者輕松搞定電驅出行焦慮。
國内混動車市場一直由合資品牌主導，自主車企雖然也零星投放過混動車型，但大多數所謂的自主混動技術都隻是對原有發動機的更新改造，被視作是全力擁抱電動化的一個補充。
長城汽車檸檬混動 DHT 則不同，它是由長城汽車完全獨立自主設計、研發,并具備完全自主知識産權,累計擁有專利 199 項,其中核心專利 80 項。
電動化：穩健布局
在純電領域，長城汽車的布局已經覆寫到整個産業鍊，不僅僅停留在「生産電動車」上，還對整個電動化上下遊主要環節進行了深度參與。
在新能源汽車動力電池最上遊的原材料領域，長城汽車早在 2017 年就以 1.46 億人民币參股澳洲锂礦，確定自身電動化轉型的供應鍊穩定。
在産業鍊中遊，長城旗下蜂巢能源已經成長為國内重要的電池供應商。2021 年，蜂巢能源在已經跻身國内動力電池企業裝機量前十。
在電池裝機量不斷增長的同時，蜂巢能源還自主研發了無钴疊片電池、 L 型長電芯、 LCTP 無模組技術等先進技術。
參股锂礦、布局電池生産，是長城汽車從供應鍊管控的角度，為自身電動化轉型提供保障。
面對消費者，長城依然是以使用者為中心，針對消費者最關心的電動車用車問題采取技術研發和創新。在最受使用者關注的電池安全領域，長城汽車就給出了全新的解決方案——大禹電池技術。
大禹電池技術以「變堵為疏」的研發思路，應用了熱源隔斷、定向排爆等 8 項全新技術，在電池包内任意位置、單個或多個電芯觸發熱失控的情況下均能實作不起火、不爆炸，解決了困擾行業的 NCM811 高鎳電芯安全性問題。
該項技術首搭長城汽車沙龍品牌旗下的機甲龍，這一舉動也标志着大禹電池技術完成了從技術到落地應用的飛躍。在 2022 年，大禹電池技術将計劃全面應用于長城汽車旗下的新能源系列車型，并且面向下一代全新電動車平台。
除了電池技術，長城汽車電驅方面也持續創新。長城目前已具備 35kW-220kW 系列化産品，覆寫 A00-D 級車型，旗下最新的 220kW 高功率 T 型電橋，最高效率 95% 、功率密度達到 2.4kW/kg，達到行業突出水準。
搶占氫能風口：布局未來
長期以來，人們對終極環保的汽車能源的想象是氫能源——依靠氫氧化學反應生成電能、卻隻排放出純淨水，達到絕對的零排放。然而，由于氫能源技術研發難度大、成本高昂，此前僅有豐田等少數幾家跨國汽車巨頭在這一領域進行研發。
2021 年，長城汽車舉辦氫能全球戰略釋出會，将多年的技術成果、在氫能方面的戰略方向展示于衆。我們這才發現，原來長城汽車着眼未來，在氫能布局早已多年。
在 2016 年，長城汽車便成立了 XEV 項目組埋頭深耕氫能研發，時至今日，長城汽車已建構了國際級「制氫-儲氫-運氫-加氫-應用」一體化供應鍊生态，并釋出了首個車規級「氫動力系統」全場景解決方案——氫檸技術。
這一技術實作了「電堆及核心元件、燃料電池發動機及元件、四型儲氫瓶、高壓儲氫閥門、氫安全評估、液氫工藝」六大核心技術和産品知識産權完全自主化，核心零部件國産化率 100%。
2021 年下半年，長城旗下氫能源産品落地密集爆發：
長城首批 100 輛 49 噸氫能重卡項目已經落地營運、完全自研的全新高性能膜電極已實作量産；「超越—神州 200」大功率燃料電池發動機、氫燃料電池檢測技術「諾德（NODS）雲醫生」、「岩竹」70MPa 多功能內建減壓閥組等最新技術都逐一釋出。
大陸作為全球最大的氫生産國，豐富的資源為發展氫能産業奠定了物質基礎。同時，國家從政策層面對氫能源汽車也提出了明确的支援。
在這個背景下，據相關預測，氫燃料電池将進入成本快速下降通道。在全新的氫能源風口上，長城汽車已經把握先機。
寫在最後
無钴電池、大禹電池技術，檸檬混動 DHT，氫檸技術……
2021 年，長城汽車電動、混動、氫能多項核心技術接連取得重大突破，其中，大禹電池技術，已經搭載在沙龍首款車型機甲龍上，檸檬混動 DHT 技術已經應用到魏牌摩卡、瑪奇朵、拿鐵等系列車型中，氫能産品也已開始試運作。
2021 年，在品類創新、技術突破支撐下，長城汽車取得了年銷 128 萬台的成績，收獲頗豐。随着更多核心技術突破，新品落地，或許，這也隻是個開始。
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