2022年汽車圈的第一場撕X大戰，沒想到是在李想與團車網之間展開的。
此前，國内知名汽車交易平台團車網官宣，“自己也要造車了。”結果先不說有多少人支援，反正同樣是跨行造車的李想卻站出來直接炮轟，稱其“重新整理了創業者的底線！”
關于李想的這番言論，猶如一石激起千層浪。衆所周知，李想的大嘴巴在汽車圈裡可謂是無人不知無人不曉。此前不光怼過其它車企大佬，甚至包括理想汽車的使用者都沒能幸免。
是以，網上一些網友并沒有慣着這位造車大佬。有網友直接開噴，理想汽車其實也是一家“營銷費超級高的公司”。還有網友表示，“以五十步笑百步”，“半斤笑八兩”…簡單總結，就是網友覺得，為什麼做論壇的能造車，做團購的就不能造車了呢？
客觀評價李想與團車網之間的這場撕X大戰
可能很多人搞不清楚，為什麼團車網造車，李想卻急了？對此，李想還特意發表了一篇長篇大論來解釋，為什麼說團車網會“重新整理了創業者的底線”？簡單來說，李想把創業分成為0-1以及1-10的兩個階段。第一個階段是驗證期，第二個階段則是成長期。
而第一個階段往往最為關鍵，因為它決定了創業是否成功。但李想并不看好團車網，簡單來說，他覺得團車網擁有一個20多年造車經驗的百人團隊是在吹牛。事實上，關于團車網在近年來的遭遇，網上也已經有媒體進行了曝光。比如“團車在去年下半年績效獎金全員未發”、“12月30日以後全員在家待崗”等等，這些消息都對團車網不利。當然，關于團車網的負面報道，汽車之家是專門進行了剖析，鑒于汽車之家與李想之前的關系，這裡就不多說了，反正都是公開的秘密。
但話說回來，李想為什麼對團車網造車發這麼大火呢？李想如果真的這麼充滿正義感，為什麼專挑團車網？在我們看來，這可能跟流量有關系。衆所周知，李想之前的經曆，使其對哪些話題容易引起高關注度比較在行。畢竟對于理想汽車來說，現在缺的就是流量。
理想汽車如今隻有一款理想ONE，在營銷層面，貌似除了李想“怼天怼地怼空氣的壯舉”之外，好像也沒有什麼成功的營銷案例。是以我們認為，李想向團車網開炮不過是想獲得更多的流量，讓大衆繼續關注理想汽車，在下一款産品推出之前，可以讓理想ONE多賣一些。并且，不排除有替理想ONE近期出現的問題轉移大衆視角的嫌疑。
理想ONE十萬公裡拆解，跌落神壇的開始？
在李想炮轟團車網的評論區，我們還注意到一位網友是這樣評論的，“先把你那三缸機往好了整整…”這就不得不讓人聯想到此前某媒體關于理想ONE十萬公裡長測後的拆解展示。據悉，評測的車輛是2021款理想ONE，值得一提的是，評測模仿的也是普通車主日常用車習慣，全程當做燃油車使用。
在拆解環節，最拉胯的要屬東安動力生産的代号“DAM12TD”1.2T三缸增程器。且不說三缸發動機自身存在的諸多問題，光是理想ONE一些隐藏暗病的問題就值得消費者關注。其中，增程器的滲油狀況可以說是最為嚴重。不僅缸墊單側滲油，甚至整個缸體四周都滲油，而且缸體表面還有積攢的油泥，可見滲油問題也是由來已久。
而在長測過程當中，這輛理想ONE還進行過10次保養。但是廠家維保工程師卻沒有提醒過增程器滲油等問題。而這十次保養合計花費了8705.6元，平均每次870元。這就很尴尬了，一次保養費用不比燃油車低，但保養之後增程器卻出現了許多罕見的問題，實在是有些令人費解。
從這件事可以看出，理想汽車現在着重打造純電車型跟理想ONE自身存在的問題可能也有一定的關系。畢竟東安三缸發動機确實比較尴尬，現在理想ONE還處于增長期，倘若在市場中保有量達到一定程度後，産品曝出更多問題，那麼不排除會出現更多影響理想ONE口碑的狀況。是以，防範于未然，才是理想的當務之急，至于跟造車網之間的這出博眼球争端，看起來可能更像是一場炒作而已。
理想汽車的“喪鐘被敲響”，還有未來嗎？
前段時間,随着AITO問界M5釋出，行業也再次迎來了攪局者。不過跟以往不同的是，問界M5的背後有華為做靠山。雖然華為一直沒有親自下場造車，但在很多行業資深人士看來，問界M5的釋出幾乎屬于華為親自“操刀”，而且可能已經打到了理想汽車的“死穴”。
李想在《節奏把控對于創業的重要性》中提到，理想汽車的特長是“面對家庭使用者群體的産品能力”，但事實上這種特長并不是不可替代。簡單來說，理想ONE為什麼這麼受歡迎？因為中國消費者都喜歡大空間，而理想ONE很好地迎合了這部分消費者的需求。不過現在的問題，AITO來了，第一款産品就讓理想仿佛見到了“喪鐘被敲響”一樣。
在問界M5的身上，我們可以看到明顯的優勢。對比理想，雖然同為增程式驅動系統，但它搭載的是四缸發動機，而東安的三缸機已經“臭名昭著”。再者，因為有了華為技術賦能，是以在技術層面，比如說自動駕駛、人機互動上，要比理想強了太多。雖然問界M5在尺寸上沒有優勢，但是别忘了，如果AITO下一步再推出一款中大型的混動SUV，那麼理想ONE的境況又會是啥樣呢？
沒有了做工、技術層面的領先，再加上售價又相差不多，試想誰還會去買漏油的三缸理想ONE呢？産品沒有優勢，而在管道上，華為的管道能力也不可忽視。再從長遠來看，憑借研發實力聞名業界的華為，自然也比更注重營銷的理想有前途。特别是在研發投入上，理想汽車很難達到華為的水準，這也是為何我們更看好AITO的下一款産品，隻要在尺寸上能跟理想ONE接近，那麼整個市場格局可能将會發生重大變化。
理想汽車團隊“救火”能力實在一般
回顧去年，理想汽車可謂經曆了一個相當波折的一年，尤其是在理想ONE身上發生了許多不愉快的事。比如當理想ONE更新換代推出的2022款，比老款僅貴了一萬塊，卻多出了20多項功能配置。這樣一來，趕在新款上市前夕買老款的車主，自然而然也就成為了妥妥的“韭菜大軍”。
除了“割自己使用者的韭菜”，去年“理想ONE水銀門事件”也鬧得是沸沸揚揚。不過将事态推向高潮的，還要屬李想的那句“造謠我們用水銀的人和媒體，祝願你們血液裡流動着水銀，腦子裡裝滿了水銀！”這種語言文字恐怕早已超出解釋的範疇了吧？跟“潑婦罵街”又有什麼差別？
當然，“罵閑街”可能對于李大老闆來說，已經屬于家常便飯。比如李想曾怒怼寶沃陸正耀“詐騙犯”，并在成都使用者日針對同行爆粗口“TMD，一幫搞臭技術的，天天沖我們BB”等等。其實在我們看來，靠這種行為來提升企業的曝光度實則不可取，尤其是理想汽車本身定位也屬于偏向中高端使用者群體，試想高端車企有幾家創始人會直接“開口成髒”呢？
不過話說回來，李想作為一家公司的旗幟人物，一言一行都代表着公司的正面形象。如果有任何越界行為，對公司所造成的影響一定是相當大的。比如曾經劉強東在美國遭遇的事件，一度導緻京東市值大幅縮水。而當時，京東的公關團隊操作就如同業内典型的反面案例一樣，想要遮掩事實，結果卻成為了行業笑料。
回到理想汽車這邊，同樣的問題也同樣存在。李想自己的賬号想什麼時候發表觀點就什麼時候發表觀點，想怎麼表達就怎麼表達，看似是真性情的流露，但事實上也說明了理想汽車的公關團隊根本不懂得如何去營運，如何去管理公司的超級IP。任由公司旗幟人物随便“出口成髒”，甚至随便評價一件事，這隻會導緻無法控制事态的走向。再者“常在河邊走哪有不濕鞋”，一旦李想出現一次“翻船”，那麼造成的後果對于理想汽車這家上市企業來說，自然是無法估量的。
寫在最後
在我們看來，理想汽車的公關團隊有沒有其實都一個樣，可以說是毫無存在感。很難想象這個團隊當中可能還存在着從汽車之家過來的老人，不知道是不是從自媒體到廠商的身份轉變沒有适應還是其它原因，反正存在感實在是太弱了。
最後，我們想再勸李想幾句，如果你覺得理想汽車的曝光度不高，那麼不如直接對自己的公關團隊進行大換血，該撤撤，該換換，說不定效果會比親自站出來怼天怼地怼空氣要強得多。當然你也可以繼續留住現在的團隊，反正隻要投資人沒意見别人也都無所謂，但靠怼其他人博取流量的行為，終究不是長久之計。這就跟增程式隻不過是過渡方案，純電動車才能代表未來是一個道理，你覺得呢？