據統計，目前公路運價是鐵路的?—(倍。
中國公路運價管理實行統一領導、分級管理的辦法。
比如，在打破過去扭曲的公路運價體系之後，如何建立公平合理的運價新體系？
政府規費又包括公路運價規費，水路運價規費，公路養護規費，航道養護規費，港口規費，船舶規費。
由于鐵路運價太低，與其他各種運輸方式的比價又不合理，鐵路與公路運價比約為1∶1 0，客貨流大量湧向鐵路，使本已緊張的鐵路更緊張。
應該看到，中國鐵路貨運的價格，與水運和公路運價相比還是偏低的，以緻產生了貨物向鐵路集中，長江黃金水道和一些公路不能充分發揮作用的不合理狀況。
此外，長期以來，公路運價體系是以超載為前提制定的，在公路通行費不變的情況下，整治超載意味著運輸企業要麼無利可圖甚至虧本，從而減少上路貨車量，要麼提升運價。
苗圩說，%月七部委宣布三年!治超”方案，在經過了運輸戶與政策制定者短時間的對峙之後，市場經濟!看不見的手”開始發揮作用，公路運價上升，巨大的經濟利益誘惑運輸戶開始購買更大馬力、核定噸位更大的載貨車。
用公路運價造句挺難的，這是一個萬能造句的方法