8 月 3 日消息，據 Teslarati 報道，特斯拉 Cybertruck 訂單超過了 120 萬。
這款釋出于 2019 年的車到今天還沒量産，但潛在客戶們對它的熱情好像并沒有喪失分毫。馬斯克曾親口說過他太喜歡這款車了，就算這款車可能在市場上失敗他也一定要特斯拉把車造出來。目前看來，馬斯克的擔心是多餘的。
不過，人都難免會感到疲倦。特斯拉用 Cybertruck 吊着人們胃口已經快三年了，人們對這款車還剩多少耐心呢？
一、粉絲自發數訂單 FSD 訂購率超七成
Teslarati 表示，他們是在名為 Cybertruck Reservation Tracker（Cybertruck 預訂量追蹤器，以下簡稱 CRT）的“網站”上獲悉 Cybertruck 訂單破 120 萬這一消息的。
說是網站，其實就是個共享文檔，文檔的建立者是幾個特斯拉粉絲，他們自發從網絡上搜集資訊并進行彙總，然後将統計得來的資料公之于衆。是以，這些資料僅供參考，因為不是特斯拉官方給出的。
如果粉絲所得資料屬實，那 Cybertruck 确實挺受歡迎的。早在今年 5 月份，這款車的訂單量就突破了 100 萬大關。就在上周，Cybertruck 的訂單又增加了大約 1.7 萬，整體訂單數超過了 120 萬。
截止文章釋出，Cybertruck 訂單數已超 125 萬。制表粉絲們預計，這 125 萬多台車将帶給特斯拉将近 800 億美元的收入，而這款車的最終預訂量可能會超過 268 萬輛。
▲ CRT 顯示的預定量資料
作為一款 2019 年就釋出、今天還沒量産的車，居然能吸引到超過 125 萬人預訂，可見市場是多麼買馬斯克的賬。
制表粉絲們在統計資料的過程中還發現了一些有意思的現象，第一個現象就是買 Cybertruck 的人都“不差錢”，要買就沖着貴的買。
經計算，這 125 萬多訂單中雙電機四驅車型占比最大，這款百公裡加速時間 4.5 秒、續航超過 300 英裡（約合 482 公裡）的車型占據了總預訂量的約 48.0%。
排名第二的居然是價格更高的三電機四驅版，這台百公裡加速時間 2.9 秒、續航裡程超過 500 英裡（約合 804 公裡）的“怪獸”起售價高達 6.99 萬美元（約合 45.2 萬元人民币），比雙電機四驅版 4.99 萬美元（約合 32.3 萬元人民币）的起售價高了大概 40%，但前者的訂單量達到了整體的約 44.7%，相比後者的 48.0% 相差不太大。
價格最低的單電機後驅版車型不像四驅版車型那麼受歡迎，雖然它的起售價僅 3.99 萬美元（約合 25.8 萬元人民币），但它的訂單僅占整體的約 7.3%。
▲ CRT 顯示的各車型訂單占比及其創收金額
另一方面，Cybertruck 使用者群體對新科技懷着高度包容的心态，這一點展現在 FSD 系統的訂購率上。
經統計，這 125 萬多名使用者根據每人不同的喜好創造了超過 21872 種不同的車輛定制方案，其中 16041 中定制方案中 FSD 都作為選配内容出現，FSD 的車型滲透率達到了約 73.34%。
▲ CRT 顯示 FSD 的車型滲透率超過 73%。
值得注意的是，制表粉絲們通過計算發現每賣出一套 FSD 能為特斯拉帶來 7455 美元（約合 4.81 萬元人民币）的收入。
要知道，在 Model 3/Y、Model S/X 車型上一套 FSD 的購買價格是 1 萬美元整（約合 6.46 萬元人民币）。如果把 73.34% 的 FSD 車型滲透率與每套 FSD 的價格相乘，得出來的 FSD 預期創收金額是 7334 美元（約合 4.74 萬元人民币），低于實際統計出來的 7455 美元。
制表粉絲們判斷，FSD 的使用者滲透率很可能比它的車型滲透率還要高，有一些使用者不約而同地選擇了同一種帶有 FSD 的車型定制方案，才會有這樣的情況出現。
也就是說，Cybertruck 使用者中可能有超過七成的人都是自動駕駛愛好者。
外媒認為，特斯拉找準了 Cybertruck 的目标使用者，并着重宣傳了特斯拉在自動駕駛領域的優勢，這很可能是 FSD 在 Cybertruck 使用者中的滲透率高的原因。
二、19 年釋出會上技驚四座 可惜現在仍未量産
美國當地時間 2019 年 11 月 22 日，特斯拉在洛杉矶舉行了 Cybertruck 的釋出會。先期釋出的版本包括單電機後驅版、雙電機四驅版和三電機四驅版，三者的起售價分别為 3.99 萬美元（當時約合 28 萬元人民币）、4.99 萬美元（當時約合 35 萬元人民币）和 6.99 萬美元（當時約合 49 萬元人民币）。
▲ 特斯拉 Cybertruck
同時，特斯拉方面還表示這款車将标配 Autopilot 系統，自動駕駛能力達到 L2 級。如果使用者想要購買或訂閱 FSD，這款車也能滿足使用者的需求。
這款車的另一個亮點就是非常堅固的車身。在釋出會現場，馬斯克表示它的車身由超高強度不鏽鋼闆制造，為了向觀衆展示其強度，馬斯克邀請了時任特斯拉首席設計師的 Franz von Holzhausen 全力掄起鐵錘砸向 Cybertruck 的車門。
作為對照，特斯拉方面又在現場布置了不知道從哪輛車上取下的普通車門。待 Franz 手起錘落，普通車門上已經出現了一個大凹坑，而 Cybertruck 的車門毫發無損。
▲ Cybertruck 車門經受重錘後看上去毫發無損
與車身比起強度來，Cybertruck 的車窗也不遑多讓。馬斯克讓從業人員播放了一段視訊，視訊中人們使用 9 毫米口徑手槍向車窗射擊，子彈并沒有擊穿車窗，可見車窗玻璃是具有一定的防彈能力的。
随後，馬斯克再次邀請 Franz 向車窗投擲鐵球，來證明 Cybertruck 車窗玻璃不怕鐵球砸。不過，或許是人高馬大的 Franz 用力過猛，他扔了兩次鐵球，在前後兩塊玻璃上各留下一個破裂的大坑。
▲ Franz 第一次扔鐵球砸壞了 Cybertruck 的左前玻璃
這顯然不是馬斯克能接受的結果，釋出會後他在社交媒體上表示玻璃被砸壞的原因可能是 Franz 在掄鐵錘砸車門時震碎了玻璃的底座，削弱了玻璃的整體強度。
為了自證清白，馬斯克還在推特上分享了一段拍攝于釋出會前的視訊。視訊中，Franz 像他在釋出會上做的那樣朝車窗投擲鐵球，鐵球居然被彈了回來。
▲ 釋出會前，Cybertruck 的玻璃彈回了 Franz 扔來的鐵球
綜上所述，Cybertruck 的車窗确實比較堅固。或許沒有馬斯克說得那麼堅固但也要比一般的車玻璃堅固得多。另外，根據釋出會視訊顯示，車窗玻璃雖然大面積破裂，但并沒有被擊穿，也沒有出現玻璃渣亂飛傷人的情況，可見這種玻璃或許沒那麼堅固，但安全性并不差。
這段視訊也從側面說明，能把如此堅固的玻璃變得相對脆弱，可見 Franz 掄錘子的時候不是鬧着玩的，而 Cybertruck 門闆也是真結實。
至此，大家都知道 Cybertruck 有這樣那樣的優點了，但當時恐怕沒人能料到它最大的“缺點”居然是無法量産。
當時，特斯拉官方宣稱這款車将于 2021 年上市，三電機四驅版可能會耽擱一些，它可能會在 2022 年上市。現在，2021 年都過去一多半了，Cybertruck 連個影子都還沒有。
外媒認為，馬斯克肯定不是故意要食言的，不過讓使用者們、尤其是 2019 年就下單了的使用者一直等下去未免太折磨人了。
可惜的是，負責 CRT 制表的粉絲團體可能是太過樂觀，他們都沒有想到要去統計退訂的使用者數量。當然了，統計資料證明這款釋出于 2019 年卻至今仍未量産的車型能吸引超過 125 萬使用者下單，也就是說退訂的人遠比新下單的人少，消費者們對于 Cybertruck 的興趣依然濃厚，粉絲們的樂觀是有原因的。
隻是，如果特斯拉再不量産 Cybertruck，誰又知道這款車型的熱度、這些粉絲的樂觀能夠持續多久呢？
結語：特斯拉或需要加快落實量産
特斯拉最近一次向公衆透露 Cybertruck 量産進度是在不久前的第二季度财報及電話會議上，當時馬斯克表示他們已經确定了将在得州奧斯汀工廠生産 Cybertruck，但他卻對這款車的上市日期三緘其口。
受疫情本身及其引發的諸多結果影響，原本預計在今年建成并投産的得州奧斯汀工廠至今沒建完。特斯拉方面隻是強調得州工廠中有一部分區域已經建好了，生産裝置也已經轉移完畢了，工程團隊已經開始了對裝置的調試。但是，特斯拉并未透露得州工廠何時能建成、投産。
雪上加霜的是，得州工廠建成後 Cybertruck 客戶可能還要再等不知道多久，因為特斯拉的産能向來是跟不上市場需求的，他們不得不非常謹慎地安排産能。
Cybertruck 龐大、沉重、采用的新技術多，可能會比早就上市的 Model 3、Model Y 等車型占用更多的産能。而在特斯拉看來，市場對于 Model Y 的需求是非常旺盛的，他們不得不優先保證有足夠多的 Model Y 投放市場、賺取利潤維持公司營運，再去配置設定多餘産能給 Cybertruck。
由此看來，訂購了 Cybertruck 的這 125 萬多名客戶不知道還要等多久了。