【導語：捷途四年賣了46萬輛車。相對于新品牌，這是不俗的業績，不能不讓人稱奇，可喜可賀。由小布點，不屑的“點子”，演化成聲勢，獨立成形，即謂品牌，尤其是在“去車化”的今天，作為全新自主品牌的捷途可以用“窮則思變”，“背水一戰”來描述，就差“殺出血路”來形容，可謂奇瑞人的堅韌與不屈。】
撰文|顔光明、編輯|禾 子
臨近春節，捷途寄來一本《徐霞客遊記》。這是作為禮品書相贈的禮物，同時也作為捷途品牌之夜，暨中國首屆“旅行+”大會贈送的讀物。封腰上印了“我們的新旅途”這句話。醒目且點題，傳遞了贈者的意思。
這是捷途的高明之處，以文創的方式激活奇瑞，并使其活躍起來，同時也創立了一個以汽車旅行為名的新品牌——捷途。用尹同躍的話說，捷途是奇瑞汽車的“尖兵”，為奇瑞再次破局榮立新功。
捷途四年賣了46萬輛車。相對于新品牌，這是不俗的業績，不能不讓人稱奇，可喜可賀。由小不點，不屑的“點子”，演繹成勢，獨立成品，即謂品牌，尤其是在“去車化”的今天，作為全新自主品牌的捷途可以用“窮則思變”，“背水一戰”來描述，就差“殺出血路”來形容，可謂奇瑞人的堅韌與不屈。
捷途品牌剛成立時，年終在上海舉行媒體答謝會，不少媒體還不清楚這是個怎樣的品牌，以為是做旅遊的，後來才知道這是奇瑞的新營銷，又是一種摸索和探路。與以往不同，與其賣車不如做品牌，抓住一根頭發，剃掉其餘頭發，專做“車輪上的旅行”，有豪賭的狠勁。
當時誰都沒有意識到這個帶有博眼球的“點子”日後會成氣候，我也覺得此舉隻不過是個營銷政策而已。熱情純樸的奇瑞人給我聊了很多古道熱腸，我不會喝酒，卻被感動，他們的真誠，以及對于企業的忠誠給我留下了深刻印象。
兩年之後，在上海北外灘“一滴水”酒店，也是年終媒體答謝會上，捷途以年銷15萬輛的速度遞增，在全國旅遊景點布局，搶占了名勝之旅的制高點，赢得了市場，收獲了一批忠實的車主和粉絲。當答謝會痛飲這來自不易的戰績時，我為之高興，誇獎他們是“英雄”，懂市場的内行。
我從不輕易地誇獎人，尤其是車企。原因有三。首先，目前國内汽車行業仍舊沒有營銷；其次，會營銷的人才尚未真正湧現；再是，對營銷還是缺乏認知或存在誤區。盡管現在有很多獎項的評選，其中最火的就是營銷類獎項（包括設計、經營、年度人物等），嚴格地說，都是一地雞毛，拿來交換或奉承，十分廉價，無人臣服。如果仔細分析，賣得好的車多半還是靠平台輸出，與營銷關系不大；以前業内出名或風光的幾位所謂營銷大佬一旦離開平台就不靈了，繼而銷聲匿迹，這也就證明了我的觀察，汽車沒有營銷，隻有平台。當然現在也有從幕後走到前台的“新勢力”或将要湧現出來“後勢力”不可小瞧，以自帶流量自居的營銷，其實都是形式大于内容的商業噱頭或是自我膨脹的表演。也許，此言不遜，但可供看客觀察，提供一個視角，不指望共鳴，隻求思考。
為什麼要稱捷途是“英雄”？我是從奇瑞跌宕起伏的角度（奮鬥、頑強，韌性）去觀察，能夠了解尹同躍為何稱捷途是奇瑞汽車尖兵的原因。也就是說，這“尖兵”的背後其實是悲壯，頑強拼搏的反思，并不在銷量多少，而是一個品牌的創立，進而能站住腳跟。表明以往的探索并沒有帶來理想的預期或是收獲，而是失敗和教訓（比如觀緻、凱翼、瑞麒、威麟），有的早已淡出視線，有的被遺忘，有的已成記憶。作為旁觀者，也是經曆者，從奇瑞誕生之日起，就生存在輿論的漩渦裡，被媒體高度關注，受到高層重視，更是被社會所熱議，但從沒走心，而是焦慮，卻充滿期待。為什麼？
奇瑞曾是自主品牌的一面旗子，被上下看好，它的探索精神一度成為行業學習的榜樣，也是不少海内外精英們所向往的“聖地”，汽車職業經理人的黃埔軍校，各種想法和思路的試驗田。客觀來看，奇瑞才是汽車行業中真正的“鲶魚”。縱觀中國汽車風雲，奇瑞可以稱之為“英雄”，不少改變的舉動和變革的思路，以及嘗試的勇敢，都屬于探路，這是在“正規軍”不願，合資企業打壓，同行不屑，黑雲壓城之下的孤軍奮戰。如果回到曆史現場，奇瑞應該得到尊重，不應以成敗論英雄,得失論高下，而是看其積極的，尤其是正向的對行業的貢獻。
從借殼出生（上汽奇瑞）到外資打壓（産品侵權），再到通用狀告（QQ事件）；從亮相京展（打破慣例）到勇于嘗試（觀緻思維），再到多元出擊（全域探索），等等，這一路走來，機會多多，也試錯多多，經驗多多，可謂在風雨中，石縫中，泥濘中，跌跌撞撞，傷痕累累，終于走出了屬于奇瑞自己的路，其中捷途就是一個不錯的證明。
捷途四年賣了46萬輛車，放在行業裡不算新聞，就是放在奇瑞集團裡也算不了什麼。但是，這是一種“精神”，生生不息，砥砺向前。其不俗的業績既是經驗的回饋，也是市場的發現，其中不乏思考和悟性。這也就是為何要稱捷途為懂市場的内行的原因。
我關注捷途并非是“旅行”，而是它的“+”，也并非是“家”的諧音，而是人生既旅途的寓意，以及不确定性的可變。把汽車做成文創，打開了汽車後時代的腦洞，有了移動的風景和家的旅程，産生了對車輪的依賴和向往，将自然界的智慧引入生活，猶如徐霞客在探求“物質世界的奧秘”就在于可以“窺天地之奧秘而達造化之權”，旨在積極的人生訴求。
是以，我在上海、北京、成都和廣州車展上多次看到捷途把“旅行”的概念做成了“移動的家”，還通過“諸葛八卦村”探訪，将趙子龍拟車化的演繹等，意識到這就是營銷，即賦予了“+ ”的元素和多元性，其實是“人在旅途”的異化，試圖超越汽車範疇，生成人生的意象，别有一番用心在其中，有了玩味的空間，與其他汽車自主品牌有了區隔和不同，跳出了産品營銷的陷阱，為導入“夥伴”和“共創”提供了可能。
由此，看是不是有營銷，重要的不是發現和解決，而是制造。如果說現在的汽車沒有營銷很多人不服，原因是汽車沒文化，這就像台灣人說大陸沒文化誰都會急一樣，連大陸文化名流都坐不住了，後來才明白，人家指的是“社會生活沒文化”。汽車沒有營銷也不是今日之說，而是老外很多年前的鄙視。我們的營銷隻是在吆喝産品，而不會做品牌。諸如粗鄙的品牌命名和拙劣的品牌活動，不是廉價地顯示肌肉，就是聲嘶力竭地在賣大力丸，又有多少車企能安靜下來講（做）汽車文化？
點評
從這樣的角度看捷途，就會意識到捷途汽車是在制造“車在旅途”的人生意義，就像“徐霞客遊記”絕不是簡單的遊山玩水之作，而是“科學地認識路線”，不為功利地去探尋山水間的自然之真僞，無懼生死，留下考證，惠及後人，功德無量，史稱大家。那麼，“旅行+”所倡導的不止于旅行，而是營造“人生意義”，不斷地有新的旅途和新的人生，以及新的未來，留下的則是“我們的旅途”，時代的投影，自己的背影。
此舉，汽車還能叫沒文化，沒營銷？
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