本報記者 裴昱 北京報道
在中國民用航空局（以下簡稱“民航局”）等三部門印發《十四五民用航空發展規劃》，并将5G應用于民航作為明确的發展目标後，5G在中國民航業各場景下的應用，開始迅速落地。1月21日，首個全面應用5G的場景，答案揭曉。
民用航空機場成為5G技術應用在民航領域全面落地的“切入點”。《中國經營報》記者獲悉，中國将首先開始建設航空5G機場場面寬帶移動通信系統，按照相關工作安排，2022年，将推進這一系統“場面滑行引導技術标準”、運作規範和運作程式的編制工作。
這項工作已經得到了中國民航監管當局的認可。一位大型國有機場企業的人士告訴記者，航空5G機場場面寬帶移動通信系統，在業内和國際民航界簡稱5G AeroMACS系統，中國是國際範圍内較早将5G技術用于這一系統的國家，這是基于中國在5G研發領域的技術領先程度和國家戰略導向。
“AeroMACS系統，通常是将飛機駕駛艙、塔台、機場面車輛以及航司、機場控制中心等機場和空域運作管理調配的關鍵部門聯結起來的一套基于資訊化的工作系統，不同時代，不同國家，應用于AeroMACS系統的通訊技術，可能是4G的，也可能是3G的，中國現在是要将5G技術應用在這套系統。”他進一步解釋稱。
相比于4G，5G技術的延時情況較低，帶寬較大，可靠性較強。一位大型國有航司人士告訴記者，基于5G技術的AeroMACS系統，可以實作一些非5G狀态下不能實作的功能，例如，在機場各關鍵部門之間、塔台和地面滑行的飛機之間共享高精度地圖，共享跑到、廊橋、停機位等資訊，也可以标定飛機、車輛的實時位置。此類資訊共享，在5G的應用的情況下，可以做到“完全實時”。
民航局為5G AeroMACS系統的落地，設定了若幹時間任務結點。記者了解到，目前為第一個任務時間結點，相關部門和機關之間已經設立了“民航場面協同運作管理空管專家組”（以下簡稱“專家組”），依托專家組，推進5G AeroMACS系統的場面滑行引導技術标準、運作規範和運作程式的編制工作。
第二個任務時間結點在2023～2025年，一方面，上述技術标準、運作規範、運作程式的編制工作完成，另一方面，在國際上推行這一标準、規範和程式，将其逐漸納入ICAO标準體系。所謂ICAO是國際民用航空組織的縮寫，該組織總部設在加拿大蒙特利爾。
中國對于推進5G技術應用于民航領域有着系統的規劃。2021年4月民航局釋出的《中國民航新一代航空寬帶通信技術路線圖》（以下簡稱“《路線圖》”）提出，要大力推進新一代航空寬帶通信的應用，建設公用、專用相結合的民航5G網絡，積極建構國際一流的現代化民航通信基礎設施體系，助力智慧民航運輸系統的建設與運作。
“我們也在研究《路線圖》以及最近确定的5G AeroMACS系統的工作計劃，這也是我們的業務開拓的機會，我們之前已經和機場、航司等有了比較深入的探讨和溝通。”一位5G硬體裝置制造企業的市場部人士向本報記者表示，他們一直持續性地從事這一領域的研究，現在市場應用的機會終于到來。
記者了解到，在民航局的具體工作安排中，包括了相關系統硬體裝置研發方面的内容。一方面，是結合實際業務需要，指導工業界研制自主創新的5G AeroMACS地面裝置、機載航電裝置、終端裝置。另一方面，則重點在系統內建和适配方面下功夫，最終實作具備在機場提供安全通信服務的能力。
而在網絡建設和核準方面，開展5G AeroMACS民航行業應用試驗基地建設和試點機場網絡建設，并按照有關業務管理要求完成頻率使用許可、地面基站裝置使用許可和機載航電裝置适航驗證等工作。
與中國積極推進5G技術應用于民航領域的态度不同，美國民航監管當局的态度迥異。2021年12月7日，美國聯邦航空局（FAA）發出了兩則适航指令，其核心要義，是要求駕駛員在存在5G環境下的民航飛行時，禁止使用若幹項飛行操作措施。記者掌握的FAA相關适航指令顯示，被禁用的飛行操作措施中甚至包括自動降落的飛行操作。
FAA發出這一适航指令的原因在于，該監管機構認為5GC波段的信号，會對包括飛機雷達高度計在内的一些裝置産生影響。此後，FAA又發出指令，要求在美國的50個機場，禁止部署5G設施。這種操作引發了美國航空監管當局和電信營運商之間的拉鋸戰，至當地時間2022年1月19日，相關電信營運商同意暫時不在機場部署相關5G通訊裝置。
但是，影響已經造成。近期以來，阿聯酋航空、日本航空公司、全日空航空公司等相繼部分取消了舊金山、達拉斯沃斯堡、奧蘭多、西雅圖、邁阿密、紐瓦克、休斯頓、芝加哥和波士頓為目的地機場的國際航班，其原因即在于FAA對相關機型5G環境下的飛行禁令。
中國并不存在這方面的問題。1月21日，在民航局的相關新聞釋出會上，民航局空管辦副主任陳向陽表示，這套應用5G技術的系統“與電信營運商建設部署的5G網絡是完全隔離的，不存在共用關系”。同時，他還強調，應用于AeroMACS這一民航專用網絡，與日常在手機上使用的5G網絡并不完全等同。
他解釋稱，航空5G主要面向機場空側場景，用于實作機場飛行區的高效協同運作，采用的核心技術為5G AeroMACS。這項技術有幾個重要特征：一是基于民航專用網絡，二是使用航空專用頻率，三是符合航空安全通信等級要求。“這幾個特征就決定了，對它的使用需要嚴格遵從國際民航組織的有關要求，具體來講頻率上要與其他公共業務的頻率分開，網絡上要與公共網絡嚴格隔離，在基站、終端等裝置和承載業務上也要相對獨立。”
（編輯：郝成 校對：顔京甯）