8 月 7 日消息，據 FutureCar 報道，福特在底特律建立的“智能停車實驗室”（Detroit Smart Parking Lab，以下簡稱 DSPL）将于今年 9 月向公衆開放。
這間“實驗室”是福特的自動代客泊車技術（Automated Valet Parking，以下簡稱 AVP）的測試場以及充電設施測試場，也是汽車租賃公司 Enterprise 的租車服務模式演練場。
目前，基于這間“實驗室”展開的 AVP 項目已經獲得了來自政府方面的大力支援。密歇根州州長 Gretchen Whitmer 表示，DSPL 這種頗具創新意義的項目是對新出行模式的探索，探索出來的新模式能夠讓停車更友善，間接提升整座城市的交通效率，值得在更多地區推廣。
▲ 福特“智能停車實驗室”（DSPL）外景圖
一、自動泊車 + 充電設施 + 租賃服務 一棟樓融合三個測試場
DSPL 坐落在名為 The Assembly Garage 的多層車庫裡，這座有着 450 個車位車庫由當地規模最大的房地産開發商之一 Bedrock 建立，它的作用是成為旁邊 Corktown Lofts 大樓的配套設施。
2020 年 8 月，Bedrock 與博世和福特展開了新的合作項目。博世将向福特提供 AVP 全套解決方案，福特把會這套方案融合進自家的銳際車型、制成專用的測試車。而 Bedrock 的責任就是為測試車提供用來測試和向媒體做宣傳的場地，這個場地便是 The Assembly Garage 了。
▲ Bedrock 名下的 The Assembly Garage 車庫
福特方面認為，從使用者體驗的角度來看，AVP 技術的應用前景是非常光明的。福特控制及自動化系統部門總監 Craig Stephens 表示，對車主來說，在擁擠、繁忙的停車場裡操縱車輛進出停車位是件很不輕松的事情，是以福特必須要想辦法解決這個問題。
解決這個問題的辦法就是引入 AVP 技術。有了這項技術，車主隻需将車輛停在指定的下車區，然後使用手機應用程式下達“自動停車”這一指令，車輛就會自動完成轉向、加減速、停車等動作。在這個過程中，如果有行人或其他障礙物進入，車輛會自動停下來避免碰撞。
▲ 福特銳際 AVP 測試車
另一方面，福特方面認為這座停車場也是個極佳的充電設施測試場。福特是傳統車企中電動化轉型起步較早的一家，他們深信未來的汽車應該是電動的。既然有了合作夥伴提供的場所，福特肯定是要物盡其用的。
Bedrock 則是從宏觀角度看待 AVP 技術。他們的首席資訊官 Heather Wilberger 表示，在擁擠、繁忙的城市環境中，交通擁堵事件中可能有 30% 是因為太多人沒能找到停車位引起的，而機動車尾氣排放量中的大約 30% 也是人們在尋找停車位的過程中造成的。
既然福特和博世要基于 AVP 技術探索更高效的停車模式，那麼 Bedrock 願意提供幫助。等到福特和博世摸索出一種更高效的停車模式，Bedrock 名下這座停車場的吞吐量就會更高，公司盈利也就越多。
除了提供場地外，Bedrock 還包括對車庫進行一定程度的改造。他們在車庫的特定位置加裝了雷射雷達以實時監測車輛位置，又加裝了車聯網系統以便和車輛進行資料連通。
接收到外界觀測裝置提供的資料之後，車輛的自動駕駛系統會将其與自身探測所得的資料互相比對、修正，選出一條合适的停車路線。
▲ 福特“智能停車實驗室”（DSPL）内部圖
盯上這塊“風水寶地”的還有汽車租賃公司 Enterprise。他們判斷，AVP 技術的應用前景非常好，未來肯定會有更多的車輛采用了這項技術，但他們還沒想好如何“擁抱”這樣的未來。
Enterprise 現有的租車服務流程包括對計程車輛的歸還與回收、檢驗與維護、車内外清潔和充能（包括加油和充電）這幾項環節，但他們還不清楚等 AVP 技術普及之後，自己的服務模式能否讓使用者滿意。
于是 Enterprise 也參與到了這個項目中，他們和福特展開合作就是要在福特進行測試的過程中展開調查，根據實際情況調整自己原有的服務模式。
經過 1 年的發展，福特方面認為自己與合作夥伴們取得了階段性的成功。目前他們正在做最後的完善與調試，今年 9 月，這座能夠展現未來停車新模式的停車場就将向公衆開放。
二、福特為電氣化慷慨解囊 到 2025 年投入 300 億美元
在汽車行業智能化電氣化轉型浪潮中，福特是傳統車企中反應較快的一家。除了自動駕駛、自動泊車等領域，福特也沒少在電池領域“發狠勁”。
今年 7 月，福特宣布将在底特律郊區建立電池研發中心“福特離子公園”（Ford Ion Park，以下簡稱 FIP）。
FIP 将是一個面積超過 2.5 萬平方米的、集研發和生産等功能為一體的綜合園區，預計于 2022 年建成并投入使用。屆時，這裡将配備行業領先的設計、研發裝置，可支援約 200 名研發人員同時工作。
▲ 福特“離子公園”電池研發中心
其實早在 2020 年底，福特就斥資 1 億美元（約合 6.4 億元人民币）在密歇根成立了電池實驗室。目前，該實驗室已經完成超過 150 種電池單元的測試與分析。
等到 2022 年，建構完工的 FIP 将與該實驗室成為福特電池研發領域的“左膀右臂”，共同研發福特下一代锂電池技術以及固态電池技術。
福特在電動化轉型上的投入還不止這些。之前，福特曾宣布将在電動汽車電池的開發和生産投資 1.85 億美元（約合 12 億元人民币），外媒估計 FIP 項目占了這筆預算的很大的一部分，大概 1 億美元（約合 6.4 億元人民币）。
一座實驗室加一個研發中心已經花掉福特大約 2 億美元了（約合 12.8 億元人民币），這還沒算上研發投入。
不過，2 億美元相比福特在電氣化轉型上的投入來說隻能算是“毛毛雨”。福特承諾到 2025 年，公司将會投入 300 億美元（約合 1951.14 億元人民币）用于電動汽車産品的研發生産以及公司本身的電動化轉型。
結語：福特要引領未來出行模式
外媒表示，福特在電動化、自動駕駛、智能座艙領域都有所建樹，是汽車電氣化、智能化轉型浪潮下反應比較快的傳統車企，現在福特又盯上了自動泊車這一場景。
拿到博世的 AVP 全套解決方案、打造測試車甚至量産車都隻是過程中的一小步，福特要做的是帶着房地産商、汽車租賃公司一起探索“智能停車場”這種新的服務模式。
如果福特能把智能停車場這個項目做好，那就意味着從人們上車到下車的每一個環節，福特都有相應的産品、技術或服務來影響人們的行為方式。