提到賽車運動人們或許會第一時間想到賽車比戰鬥機還難駕馭且賽事揮金如土的F1一級方程式大獎賽，或許會想到各種奇葩彎角以及在泥土道路上貼地飛行的WRC世界拉力錦标賽，但是要論營運難度和賽事難度，達喀爾才是汽車運動賽事中，最艱難的純在。在這項賽事中，不是隻有獲得名次才是英雄，就和馬拉松長跑一樣，能夠完成整個賽程，已經實屬不易了。
“怎麼？還在做車手夢啊？”彭大炮的聲音從我背後響起，打斷了正在看達喀爾報道的我的思緒。
“倒也不至于，隻是關心一下比賽，達喀爾不比其他比賽，能完賽都算是英雄了”我沒有回頭，随口回答道。
“有這麼危險嗎？不就是越野拉力賽？”
“以前時不時總有賽車埋進了沙漠，救助不及時人就沒了，今年因為附近國家打仗，繞路了算是安全一點”
“這麼刺激的嘛？我記得以前還有個中國人去賽過幾次很出名？”
其實今年得達喀爾的最大亮點不是繞路也不是10年9戰的中東局勢，而是奧迪打破大家認知的采用了新能源車型RS Q e-tron來參加這個世界上最艱苦難度最大的越野拉力賽事。這款名字稍顯複雜的戰車明顯是奧迪多部門合作的産物，RS是奧迪高性能部門，Q則代表這款車屬于SUV序列，e-tron則說明這款車型采用了電動機作為動力單元。也許是考慮到賽事的艱苦，也許是對于續航還是不太放心，這次的RS Q e-tron沒有直接采用純電動的形式來參賽，而是采用了增程式電混的形勢。
當然為了能應對達喀爾的嚴峻考驗，奧迪在打造RS Q e-tron的時候，也是頗為用心的。看過沙漠越野賽的朋友可能會知道，高速在沙漠上飛馳是非常容易騰空的，雖然車手會盡力避免這樣的情況發生，但是很多時候騰空的現象是不可避免的，那麼賽車的平衡性就變得尤為關鍵，加上賽事路況的複雜，前進氣格栅撞風式的進氣設計顯然不太實用。RS Q e-tron采用了中置增程器（發動機）的設定，動力電池的位置向前軸靠近，以達到完美的平衡狀态。
解決完布局問題，另一個值得奧迪去大費周章的則是散熱問題。雖然RS Q e-tron是賽車，但是依然采用了和民用新能源車型上相同的單級減速器，簡單了來說電動機沒有配備變速箱。這就意味着當車輛速度越快的時候，電動機轉子的轉速也就越快，電動機的溫度自然也就越高，加上嚴酷的賽場環境，散熱問題确實非常重要。為此奧迪研發了适用于高熱高壓環境的特殊冷卻系統，其中一種名為 NOVEC的不通電的冷卻劑是整套系統的關鍵，但其實這并不是材料學上的突破創新，這種中文名為氟化液的冷卻液已經被運用于電子器材的滅火裝置以及大型伺服器的冷卻裝置中了，隻是造價偏高。
是以當我們回頭看看奧迪RS Q e-tron的表現時，發現雖然我們都說能夠在達喀爾完賽就已經是英雄了，但現在奧迪不隻是想完賽而已，四個賽段的冠軍，并累計獲得14次賽段領獎台成績，說明了奧迪RS Q e-tron的不俗實力。加上奧迪RS Q e-tron賽車每天都會采集高達50GB的相關資料，相信在對這些資料進行了整理優化之後的RS Q e-tron在下一屆賽事中能有更加出色的發揮。
“你說的應該是盧甯軍，第一個參加達喀爾的中國人，參加過7次達喀爾，2003年第一次去的時候央視全程轉播了”
“你還記得這麼清楚？”
“嗯，第一個實況鏡頭就是沙漠裡陷車了，全國人民看他挖沙子……”
“哈哈哈，那老盧不是後悔死了？”
“但人家怎麼說也是開拓這條路的人，後面的中國車手成績雖然不少比他好，但他才是最值得記住的”
寫在最後：
或許一衆新能源廠商看待這次奧迪RS Q e-tron參加達喀爾拉力賽，就和我們當年看到盧甯軍參加達喀爾是一樣的心情，雖然成績并不理想，但是代表今後的無數種可能。當新能源車型能夠在世界上環境最嚴苛的賽事中取得好成績，那麼對于整個新能源汽車的推廣是有着極為積極的意義的。我們也期待有中國的新能源車企能在這樣的賽事中展現自己的技術風采。