1989年，一架載有300多人的美國客機在高空飛行。突然，飛機的艙門掉了下來，瞬間有九個人被吸出機艙，其中兩人卷入了飛機的發動機，這是世界航空史上一次令人震驚的空難。
那麼事故是如何發生的，最終結果是什麼？讓軍隊把大家聚集在一起，了解這空難時刻的恐怖，希望敲響警鐘。
1989年2月24日淩晨，一架波音747準備前往紐西蘭奧克蘭，在夏威夷檀香山的檀香山國際機場執行任務。
這是美國聯合航空公司811航班，其機長名叫大衛·克羅林。他是一名前戰鬥機飛行員，在一次任務中工作了25年，是當時的頭号民航飛行員。
即使是飛行的副駕駛也有14，000小時的飛行時間。可以說，在旅途中能夠乘坐這樣的機長飛機，那将是非常幸運的。
作為國際航班，機上有337名乘客和15名空乘人員。許多乘客在清晨的疲勞中籠罩，在飛機起飛前已經睡着了，但飛機的機長很清楚12分。
淩晨1點52分.m，飛機在地面塔的帶領下順利起飛，開始了一段既平凡又不尋常的旅程。
飛機起飛并仍在攀爬時，飛行員立即注意到他前方100英裡處似乎有一場雷暴。在與地面塔通信後，地面塔表明前方的路線上可能有一場高風暴。
是以，機長決定繞過空域，以防止惡劣天氣導緻飛機難以操作。機長決定将飛機爬到一萬米的高度，然後順利飛行。由于飛機颠簸，機場點亮了安全帶燈，空乘人員提醒所有乘客系好安全帶，并開始向所有乘客提供飲料。
正是機長和空乘人員敦促乘客系好安全帶，最終挽救了更多的生命。
起飛16分鐘後，.m 2點08分，飛機海拔7公裡。預期的颠簸并沒有到來，許多乘客再次被困住并疲憊不堪。然而，就在這時，坐在倉庫門上方和後面的乘客突然聽到一陣噪音，波音747商務艙和貨艙竟然可以共用一扇門，這讓不少乘客警覺起來。
根據後來的幸存者的說法，他當時聽到的聲音類似于咖啡研磨機的聲音。
于是，一名乘客站起來，試圖問乘務員發生了什麼事。但災難突然襲來，随着震耳欲聾的撞擊聲，前貨艙門突然爆裂開來。
猛烈的爆炸導緻機艙壁和機身的一部分被拆下，瞬間飛機機艙内出現了一個巨大的洞。突如其來的爆炸導緻機艙失去壓力，沒有任何固定物，全部被吸出機艙。
面對強大的吸力，所有的準備都是徒勞的。最靠近貨艙的兩排被從地闆上拉出并滾出窗外，而九名乘客與座位一起消失了。
勞拉是當時在商務艙服役的空乘人員，她非常害怕，雙腿軟了。突如其來的爆炸将他抛向空中，就在他即将被吸出機艙時，他迅速抓住了機艙的樓梯扶手。附近的幾名乘客看到掙紮的空乘人員，立即抓住他，把他拉到附近的椅子上，讓他沒有從機艙裡被說服。
與此同時，另一名乘務員被失去知覺的碎片擊中頭部，附近乘客将其緊緊地按在椅子上，沒有造成進一步的悲劇。當飛行員發現情況時，他立即降低飛機的高度以獲得足夠的空氣，并緊急左轉180度，試圖傳回檀香山。
現在面臨人生最大的考驗，老機長可以挽救飛機上剩下的300條生命，這讓這位長期戰老的機長額頭上也滲出了汗水。目前客機的情況并不樂觀，因為機艙突然減壓，造成貨艙後面倉庫一側緊急供氧系統損壞。
如果高度沒有迅速降低，即使乘客沒有被吸出機艙，那麼也必然會因缺氧而死亡。現在在機艙裡，情況很混亂，強烈的氣流導緻許多物體在機艙周圍飛行，而許多受傷的乘客在座位上呻吟。
這些乘客驚慌失措地盯着機艙裡的大洞，這絕對是他們一生中最難忘的經曆。飛機供氧系統受損也讓許多乘客感到無法呼吸。于是機長緊急下降，飛機到達了4500米的高度，乘客才逐漸恢複呼吸能力。
但情況并不令人鼓舞，因為機組人員發現飛機的3号引擎不再工作。原來是機艙門突然爆炸，很多碎片被吸進了三号發動機。更糟糕的是，另外兩名乘客也被發動機夾住，直接被攪拌到肉中。
但根據飛行員後來的回憶，這兩名乘客可能是最幸運的，當場死亡時沒有疼痛，而那些被推出機艙并摔倒在地的人在乘坐計程車四分鐘後最終倒在地上，這是他們一生中最可怕的經曆。
機長控制着飛機，其中一台發動機在失去控制後能夠正常飛行。但很快，絕望的事情發生了，因為飛機的另一個引擎突然着火了。為了防止飛機燃燒導緻空氣解體，機長立即關閉了第四台發動機。
這架飛機現在已經變成了一架巨型滑翔機，隻能繼續降低高度，同時保持250公裡/小時的速度。這就像走鋼絲，一旦飛機超過250公裡/小時，已經出現故障的飛機必然會在空中破裂，但如果低于240公裡/小時，毫無疑問，這架巨大的飛機就會失速并墜毀。
這架重達300噸的飛機現在用飛行員的操縱杆向前推進。這位不善解人意的機長向空中注入了油，導緻飛機的重量開始下降。如果飛機機艙内仍有大量油，毫無疑問，着陸後會很困難，并且很有可能發生爆炸。
在飛機上，乘客按照乘務員的訓示獲得了救生衣，許多人默默祈禱他們能夠安全回家。地面大廈已收到指令清空整個機場的資訊，而許多消防車已被置于待命狀态，等待飛機降落。所有的人都從遠處看着天空，看着着陸燈。
十分鐘後，811航班出現在機場跑道的盡頭。由于碎片，飛機的機翼受損，隻有一部分能夠展開。現在飛機以370km/h的速度降落，這是對機長操作水準的考驗，稍有不慎就會沖出跑道，飛機被摧毀。
但飛機在機長岌岌可危的條件下依然穩固，伴随着尖銳的摩擦聲，飛機停在機場中間，機上346人成功獲救。
事故發生後，美國國家運輸委員會立即對這架飛機展開了調查。最後，據信事故完全是由于飛機的電機故障導緻艙門意外打開，而倉庫電動門鎖設計存在嚴重錯誤，閥門關閉後，沒有切斷電機的動力，進而導緻了這一悲劇。
波音747仍然是一個老式的艙門，從内到外打開，是以當機艙内的壓力高于外部時，機艙門被撕開。
其實，波音早就知道這個缺陷，問題并不複雜，隻需用鋼制保持架代替鋁制保持架，就能防止一系列的悲劇發生。
但這意味着所有波音747都将面臨停飛，而波音主要飛機所有波音747的停飛将意味着數百萬甚至數千萬美元的損失。
是以，波音高管決定對失敗采取觀望态度，這導緻了悲劇。
事故發生後，全球波音747飛機停飛并開始接受改裝。另一方面，波音公司在事件發生後遭受了嚴重的聲譽損害，代價要糟糕得多。
可以說，這都是波音的錯，但在這次事故中，死亡的九名無辜乘客成為了該公司貪婪的受害者。
是以歸根結底，我想說的是，安全不是小事，我們必須注意它。