在我的印象中，福特車主可能是最喜歡懷舊的一批車主了。每次看到網上福特車主的留言，都是在感歎曾經的福特車底盤、動力給他們念念不忘的體驗和感覺。包括我們辦公室大佬慶哥，日常吹水時間也總是能聽到他對曾經福特車毫不吝啬的贊美之詞，主要的對象就是曾經的福克斯、蒙迪歐等。
作為汽車史上研發成本最高的車型之一，蒙迪歐曾經在中國也是輝煌過的。
不知道大家是否還記得蒙迪歐曾經這段輝煌的曆史。它在2004年開始進入中國市場，彼時引入的是第二代車型，到了2013年的第四代車型，憑借撞臉“馬丁”的設計（人送外号“阿斯頓蒙迪歐”）和當時大家還認可的産品力（動力、底盤、操控），蒙迪歐在中國市場的銷量達到巅峰。
2016年突破10萬輛，2017年突破11萬輛，基本上月銷一萬輛左右是沒什麼問題的，在那個時候蒙迪歐可以說是最成功的美系中級車之一。
本以為那時候是蒙迪歐銷量收割的開始，沒想到卻成為了到今天都無法超越的巅峰。從2018年開始，它的銷量就開始驟然下滑，2018年降到了4.5萬輛，2019年更是降到了1.7萬輛。2018年正好是我入行的時候，那個時候日系中級車三劍客都在忙着換代，大家對中級轎車的關注度似乎都集中在雅閣、凱美瑞、天籁身上，哪怕同樣是美系車的君威年銷也能有10萬輛，蒙迪歐屬實沒什麼存在感，被大家遺忘在角落裡。
當然，蒙迪歐後來銷量不佳的原因有競品車型的強勢打壓，還有一部分原因則是它自身的問題。掰着手指頭算一算，從2013年開始，第四代蒙迪歐到如今已經9年未換代了，産品力和美感還停留在裡約奧運會的年代。
好在今年，新一代的蒙迪歐終于要來了。随着北美和歐洲市場對蒙迪歐陸續的停産，這一代新的蒙迪歐主要是由中國團隊主導開發，未來也将主要征戰中國市場。
在設計上，蒙迪歐給人的感覺是全新的。曾經讓不少人着迷的“馬丁臉”改成了福特全新的前臉設計，也就是EVOS上的那種風格。
采用大尺寸多邊形進氣格栅，内部是亮黑色的可以“呼吸”的鱗甲，兩側的LED大燈組和中網連接配接，上方還有一條貫穿式的燈帶，拉寬視覺寬度。中網下方則是貫穿式的前包圍，内部熏黑，戰鬥感十足。這套前臉的設計語言其實我們在SUV車型 EVOS上已經看到過，放到更加低趴的轎車上，運動感也很到位。
新車的側面我覺得是最帶感的一個角度，溜背的造型、雙拼色的車身、修長的前艙以及層次感十足的車側線條，整台車看上去姿态很舒展，比例很協調。能感覺到新蒙迪歐也是往更年輕運動的路線去走，是以在造型上設計師很追求視覺上的沖擊感，車窗高度似乎還沒有車門高度的一半，這樣的設計手法很轎跑，但可能也會帶來駕駛視野的問題。
尾部三段豎立式的尾燈有點緻敬MUSTANG的意思，貫穿式的燈帶也沒有缺少，燈帶下方是英文的車型名稱。
蒙迪歐看上去很舒展很流暢一方面是設計的因素，另一方面是因為整體尺寸的更新。新車長寬高尺寸為4935/1875/1500mm，軸距達到了2945mm，相較現款車寬增加了23mm，車長增加了62mm，軸距增加了95mm，是以在造型上設計師發揮的空間更大，整台車線條也更加協調舒展。
新車内飾也進行了全面更新，用上了福特最新的内飾語言。一塊碩大的中控螢幕最醒目，長度達到了1.1米。在EVOS上我們已經體驗過這塊螢幕包括内置的車機系統，分辨率、界面設計、可玩性、功能豐富度都很不錯，和現款的蒙迪歐可以說是跨時代的翻越。
同時，可以看到新車整個内飾的用料也很下本，雖然風格很簡約但是用料一點也不含糊，軟質材料包裹了車廂内絕大部分手能夠觸碰到的區域，大部分實體按鍵取消後中控的位置看起來很幹淨利索。蒙迪歐的内飾和EVOS的差異不是很大，很簡約科技化，一坐進去會讓你有一種電動車的感覺，不知道這樣的變化，福特車迷的接受度有多高。
在最重要的動力規格上，廠家目前還沒有透露具體的資訊。不過按照美系車在動力上一貫的高标準，很大機率上會是全系2.0T+8AT，跟EVOS上的動力系統是一樣的（最大馬力238Ps，最大扭矩376N·m)。
新一代蒙迪歐整體的産品力，在美感、設計、用料、空間（根據同僚的靜态體驗來看屬于中上水準）這些方面，粗略的看下來還是很不錯的，在合資中級轎車中，也能達到中上等的水準。雖然這台車想要回到曾經巅峰時期的銷量是件比較難的事，但是如果定價有誠意，還是有很多潛在的消費者。
随着北美和歐洲市場的停産，蒙迪歐這台曾經的福特首款全球車逐漸變為了中國市場的特供車。不過這對于消費者來說，并不是一件壞事，從換代上的大手筆和大動作也能看出，福特中國對這台車的重視程度很高，非常期待這台車上市時的定價會是怎麼樣。