福廈高鐵
近些年來，中國正在積極打造八縱八橫的高速鐵路網絡，推動國内城市的發展，近期在中國東南沿海區域又有一條全長18公裡的橋梁建設迎來關鍵時期，這座福廈鐵路大橋的成功合龍，标志着中國首條跨海高鐵即将通車，在這座福廈鐵路大橋合龍之後，中國首條跨海高鐵離通車不遠了，它的運作時速達350公裡，能讓福建進一步融入國内的高鐵網絡當中，福廈高鐵北起福州站南至漳州站全長300.483公裡，設定9個客運站點，時速350千米。
木蘭溪特大橋主塔
福廈高鐵從福州出發，途經莆田，泉州，廈門等城市之後抵達漳州，作為中國的第1條跨海高鐵，它吸引着來自全國各地的關切目光，是以對中國來說，福廈高鐵的建設能否成功非常重要，關系到整個福建地區能否更進一步融入國家的高鐵網絡當中，而木蘭溪特大橋就是這一工程的重要組成部分。
這座特大橋橫跨了位于莆田市的木蘭溪這條河流，全長達到18.764公裡，是整條高鐵線路的重要難點以及控制性工程之一，這座橋梁的建設頗有難度，除了接近19公裡的長度之外，這座橋梁建設的另一個難點就是它的主塔建設地點簡直堪稱見縫插針，不僅經過了已經通車的沈海高速，還和杭深鐵路非常靠近，主塔甚至隻能建設在沈海高速中央隔離帶上，這樣的複雜地形，迫使工程人員不得不在這裡使用了裸塔轉體技術，讓整座主塔在建設完成之前進行一次90度的“轉身”。
木蘭溪特大橋
在主塔轉體之前距離深杭鐵路的距離尚有14米，轉體完成之後，兩者之間就隻剩下了6米的縫隙，在這麼小的間距内進行橋梁的建設施工，整體難度可想而知，然而中國工程團隊通過對轉體重量和阻力的精準把控，成功實作了90度逆時針轉體，随後在主塔的基礎上進行橋面的建設，最終于近期成功将整座橋梁合龍，宣告福廈高鐵距離真正開通又近了一步。
不可否認的是，福廈高鐵的工程難度固然很高，除了這座需要在高速公路和鐵路之間見縫插針的特大橋之外，還需要建設跨越海灣，能夠防禦12級大風抵抗地震，滿足高鐵列車350公裡每小時行駛速度的大橋，然而在福廈高鐵建成之後，福州到廈門的交通時間将被壓縮到一個小時之内，沿線的多座城市更是會被納入半小時交通圈，這不僅能夠進一步推動東南沿海地區的經濟發展，更能夠讓這些福建城市擁有高鐵進京的能力，進一步推動其和其他地區的融合，這些城市以城市群的方式進行經濟的發展。
簡單來說，對于福廈高鐵來說，木蘭溪大橋是一座極其重要的控制性工程，能夠完成這一工程的施工，本身就證明了中國的強大基礎，建設實力，同時這條鐵路未來也将對國家的經濟和社會發展作出自己的卓越貢獻，讓由于丘陵地帶較多，交通受阻而無法發展經濟的福建，也搭上其他地區的發展快車。