援引媒體消息，智利司法部門在近日宣稱，智利法院以“招标過程存疑”為由暫停了政府近期授予的兩份锂生産合同，其中一份被證明屬于比亞迪智利公司。
公開資料顯示，作為全球锂礦第一大锂礦儲量國和第二大産量國，智利已探明锂礦資源儲量達5,300萬噸，占全球總量的41%。相對而言，大陸探明的锂儲量約占世界總儲量的7%，且其中約90%呈現為鹽湖鹵水資源。
由于受鹽湖資源品質、開采條件、生産環境以及提純技術等多方面因素影響，目前大陸锂原料的主要擷取方式仍依賴于海外锂礦石，進口占比超過70%。
衆所周知，近年來，在新能源汽車産業蓬勃發展的背景下，動力電池産業規模亦随之擴大。作為全球最大的動力電池供應鍊市場，相比2019-2020年，2021年中國動力電池産銷及裝機量呈現為較高的漲幅——産量達219.7GWh、銷量達 186.0GWh、裝機量達154.5GWh，其中純電動乘用車作為主需求占比總裝機量的78.7%。
顯然，這将對其以锂為代表的動力電池原材料提出較高的需求。高工锂電的調研報告對磷酸鐵锂電池有所描述——“60kWh的磷酸鐵锂電池，一台車需要30kg的碳酸锂”、“10萬噸的電池級别碳酸锂，全部來做磷酸鐵锂電池對應的是200GWh”。
就目前來看，锂電産業鍊産品價格仍保持漲勢。以金屬锂為例，相關媒體披露，1月18日金屬锂報價171.5-181.5萬元/噸，均價176.5萬元，較昨日漲8萬元。而據1月12日公開的資料，彼時金屬锂最高報價154萬元/噸、漲價2萬元。
“（價格）瘋漲”，業内人士指出。據悉，锂價格在過去一年裡累計漲幅超400%，動力電池價格也受原材料漲價拉動、約增長5-10%，并分别對動力電池廠商及車企帶來較高的成本壓力。值得一提的是，澳洲锂礦商Allkem在近日也表示，預計今年锂電價格将繼續增長約80%。
事實上，面對供應鍊壓力，以甯德時代為代表的動力電池廠商早已有所準備。作為國内市場佔有率占比過半的動力電池廠商，自去年年初以來，甯德時代便持續對相關産業鍊進行大規模投資。
早在去年4月，甯德時代就披露了一項不超過190億元的投資，用于上下遊優質産業鍊；8月其宣布拟募資582億元用于總投資692.53億元的5個锂離子電池項目及研發和補充流動資金。除此之外，甯德時代還數度以收購或參股的方式對海外锂礦産業進行投資，另外在國内也有投資135億元的宜春新型锂電池生産制造基地項目等布局存在。
不可否認，在锂材料價格上漲的背景下，國内動力電池産業鍊将受到沖擊。而值得關注的是，基于對進口锂高度依賴的現狀，諸如海外锂礦産業受阻等表現或将加劇上述産業鍊的窘境。