提到寶馬的轎車，絕大多數人首先想到的都是3系，因為“3系才是寶馬靈魂”這件事，如今似乎已經達成了共識。但恐怕很多人不知道的是，其實5系才是如今寶馬在售轎車中曆史最悠久的一款，它早在1972年就誕生了，而無數車迷追捧的3系，反倒比5系晚出生了3年。
寶馬5系自誕生之日起，它的定位就是一輛兼顧行政需求和個人駕駛的全能車型，而在随後的50年裡，寶馬5系也一直兼顧着行政和駕駛這兩個特質。即使到了如今這個遍地加長的年代，5系依然是BBA競品裡最運動的那位。不過，豪華品牌的身份，以及中大型轎車的定位，導緻很多喜歡5系的人，沒有能力去承受它那動辄4、50萬的售價。這時，我們不妨把目光投向二手車市場，那裡的5系可就沒有那麼高不可攀了！
對于絕大部分人來說，其實并不想讓别人一眼識破自己買的是台二手車，是以我們先來看看車齡最新的二手G38代5系。現款5系是2017年6月正式國産上市的車型，海外标軸版代号G30，國産的長軸版代号為G38。
G38使用了寶馬最新的CLAR後驅平台打造，無論是外觀還是内飾，都能很好的兼顧個人駕駛和行政需求，可以說是非常全能的一代車型。
而在2020年9月的北京車展上，華晨寶馬推出了中期改款的G38，前臉取消了圓潤的設計風格，變得更有棱角，但是整體設計風格與改款前的差異并不大。不過由于最近幾年寶馬在國内的口碑非常好，是以無論是3系還是5系，終端價格都是十分堅挺的。
反觀二手車市場的G38，目前整體行情在30-50萬之間。其中，2017年全新5系上市時的首批車型，價格基本在30-35萬的區間内。如果運氣好的話，還能以34萬左右的價格，買到搭載211馬力2.0T發動機的528Li首發版，這也是二手國産5系中成本效益最高的一個版本。畢竟搭載184馬力的525Li，價格并不比528Li便宜，可動力卻弱了不少。而252馬力的530Li，目前二手車價格則大概集中在40萬左右，成本效益依然不高。
如果你的預算在45萬以上，并且對動力有很強的需求，其實不一定就要去買一台落地價接近50萬的新款530Li，因為改款前的二手540Li行政版，目前二手車價格已經落到了45-50萬之間，搭載340馬力3.0T直六發動機，0-100km/h加速僅需5秒，性能相當暴力。
并且由于540Li行政版是國産5系的頂配車型，是以在配置上也是可以秒殺530Li的。更重要的是，開一輛540Li出去，會讓車迷覺得你非常“懂車”，既低調，又不失格調！
如果你覺得30多萬的G38有點貴的話，那不妨來看看它的前代車型F18。如今這代5系的行情可是十分便宜了，并且由于年份并不是特别老，外加上寶馬的設計普遍具備一定的前瞻性，是以即使今天看到F18，也不會有特别明顯的“老車感”。F18的外形明顯使用了新世紀寶馬車的設計風格，車頭很長，并且有一種向前俯沖感覺。而且F18對于情懷黨來說還有一個加分的小亮點，那就是它是寶馬5系曆史中，最後一代擁有天使眼大燈的車型。
至于動力部分，國産F18提供了多種動力規格。在早期上市的2011、2012款中，F18提供了520Li、523Li、528/530Li以及535Li這4種規格。并且當時的5系還全系都是直列六缸發動機！
而在後期的2013-2017款之中，F18在入門版動力上加入了不同功率的2.0T N20發動機。高配依然會保留3.0L直六自吸（N52），以及3.0T直六發動機（N55）。不得不說，在7、8年前寶馬就能用一台N20 2.0T發動機劃分出各種動力規格，這精準的刀法堪比NVIDIA！
目前，F18在市場中的行情是比較親民的。如果是2010年早期款的520Li/523Li車型，目前的價格基本在12-15萬左右。也就是說，用一輛卡羅拉的價格，就能體驗到當年最經典的寶馬直六自然吸氣發動機了。不過要注意的是，這台N52發動機還是存在一些通病的，例如漏油、Vanos可變氣門電磁閥故障等，到手之後還是需要好好收拾一番。
如果是2013款以後換裝2.0T發動機的車型，目前價格普遍在20萬以上，如果是後期款3.0T的535Li車型，價格更是接近30萬。但盡管如此，用30萬的價格買一輛3.0T直六發動機的5系，難道沒有誘惑力嗎？
說到寶馬E60代5系，那絕對是無數Bimmer心中最經典的一代，因為它對于整個5系車系來說，都有着承前啟後的裡程碑式意義。更重要的是，它是出自寶馬史上最知名設計師--克裡斯·班戈筆下的經典之作！
既然是出自知名設計師之手，那E60的外形設計自然是最大的亮點。由于E60是在1997年正式立項開發、計劃于2003年釋出的車型，是以當時班戈上司的設計團隊決定賦予E60屬于21世紀的新時代感。在前臉造型上，E60延續了寶馬經典的雙腎中網，但是中網造型從上代E39的方塊輪廓，轉變為了圓潤且向兩側收窄這種極富韻律的設計。此外，班戈還為E60的天使眼大燈描繪出了傳神的“鷹眉”輪廓，這一組合也讓E60代5系的車頭造型終于跳出了傳統德系車的“死闆”工業風。
車側、車尾的設計同樣驚豔又不失前瞻性。大家都知道，奔馳、馬自達這些在設計上頗有造詣的品牌，在經曆了複雜線條的設計思路後，如今都紛紛化繁為簡走了極緻簡約的路線，思路與這台出自20年前班戈筆下的E60開始不謀而合。而在車尾的造型上，E60更是完美的呈現了5系誕生的初衷--兼具運動與行政。尾燈造型出挑，但體量又很克制。車尾主線條平直，但又融入了“小鴨尾”、雙出排氣的騷操作。整體像極了一位身穿西裝的運動員，即使不脫衣服，大家也能感受到他健碩的肉體。
E39代5系
此時如果回顧E60的前任--E39就會發現，E39有着濃厚的老車時代感。而出自班戈筆下E60的外形，即使放到20年後的今天，也依然不會給人老氣的感覺。甚至就連如今最新款的5系，在它的身上也能依稀看到當年E60的風采。
還有一個有趣的冷知識，當時班戈為了追求對稱的美感，以及在一定程度上摒棄傳統，還将E60的内飾打造成了5系迄今為止7代車型中，唯一一代中控台沒有朝駕駛員一側傾斜的車型。不過，以上種種為後人津津樂道的設計，在當時可是遭到了無數bimmer的口誅筆伐，很多人更是直接給出了“5系被班戈毀了”的結論。雖然從全球銷量來看，E60全球累計137萬台的銷量比不上前代E39的149萬輛。但一款車型是否成功，不僅要看其所處時代的銷量，還要看它對整個品牌、乃至整個行業後續發展的影響。這便是班戈的偉大，他通過E60這代車型幫助寶馬5系從工業機器形象轉變為了富有情感的全能型豪華轎車，并為後續的F10、G30車型在21世紀起了個好頭。是以從當今的視角來看，E60應該就是曆代寶馬5系中最成功的一代了。
而對于國内的消費者來說，E60也同樣有着裡程碑式的意義，因為它是國内第一代進行國産化的5系。2003年E60在海外上市不久後，華晨寶馬就将E60進行了國産。最早一批國産的2004款E60提供了170馬力的520i（2.2L直六自吸）以及192馬力的525i（2.5L直六自吸）兩種車型。在随後的2005款中，525i車型的馬力從192匹提升至了218匹，并且還新增了一個搭載231馬力3.0L直六發動機的530i車型。
在2006年，華晨寶馬還首次在國内推出了加長軸距的5系Li車型，軸距相比标軸版增加了140mm，達到了3028mm！至于寶馬為什麼要加長軸距，主要還是因為奧迪在2005年底國産C6代A6車型時，首次加長了100mm軸距用于提升後排空間。這樣一來，同時期的标軸E60就完全沒有空間上的優勢了，是以寶馬緊跟其後，就在第二年推出了長軸版的E60。
E60從2003年國産，一直賣到2009年換代，中間進行小改款和中期改款時，動力規格和尾标經常會進行改動，是以如果大家想買台二手E60的話，一定記得看清楚具體的發動機型号、年型款、以及車身銘牌上的輸出功率才行。例如同樣是2008款523Li車型，低配版本就是163馬力的2.5L直六發動機，而中高配版本的馬力卻提升至了177馬力。
至于價格方面，由于E60停産已經12年，再加上這台車當年的銷量很高、保有量很大，是以即使再有情懷，這代5系的價格也不會太離譜。像是2006年及以前的标軸車型，即使是530i版本，目前的售價也不會超過5萬塊。
而如果是2006年以後推出的加長版車型，根據年份、排量、車況等條件的不同，二手車行情基本都在5-13萬之間。不過需要注意的是，無論哪個版本的E60，由于車齡都超過了11年，是以老寶馬車型常見的燒機油、發動機變速箱油底殼滲油、油封滲漏、水箱水管老化開裂等通病都是不可避免的，基于這個狀況，E60還是更适合懂車、有情懷又認識靠譜修理廠的玩車人士選擇。
作為寶馬曆史最悠久的轎車，寶馬5系的光環也許不如3系那麼璀璨，但它依舊是豪華行政級市場中最具話語權的重量級選手之一。是以如果你手頭沒那麼富裕，又十分欣賞寶馬5系的産品特質，那不如為自己的情懷充一次值，去挑選一顆昔日明珠，并重新綻放它的光彩吧！