不難發現，越來越多的汽車廠家推出了混動車型，路虎同樣不甘示弱。去年就推出了發現運動版和極光L的插電混動版車型，它們都采用當下常見的“P0+P4”結構的插電混動系統。英系混動車型會有怎樣的表現呢？我們今天就來會一會路虎發現運動版P300e，官方指導價42.28萬元。
如果不是挂着綠牌，車身左側多了個充電口，以及尾部極其低調的辨別，其實很難發現它混動車型的真實身份。整體設計與燃油版保持了高度一緻，并不會讓人感到意外，畢竟P300e車型隻是發現運動版車系的一個分支，目前僅有一款配置車型選擇。
其實，路虎攬勝運動版也有推出插電混動版本，不過那一套PHEV和發現運動版P300e所搭載的，完全是兩套不同的産物。
攬勝運動版是基于縱置發動機平台下的車型，後橋的驅動靠的是傳統的傳動軸作為連接配接，全時四驅系統可不能丢~是以攬勝運動P400e的電機不會布置在後橋，而是在P2位置，也就是發動機和變速箱之間。
發現運動版P300e采用“P0+P4”的結構方案，P0位置是內建在發動機上的48V BSG啟發電一體機，P4位置則是位于後橋的驅動電機。說白了就是前軸靠發動機，後軸靠電動機。是以，它的四驅屬于電動四驅，沒有傳統的中央傳動軸，而這也是時下多數廠家比較喜歡的一種PHEV結構。會選擇P0+P4其實有一個很重要底層因素，那就是大家基本是橫置平台車型~看縱置平台的攬勝運動版P400e，可就做出了一種選擇。
在空間侵占方面，由于這套插混系統的電池放在了後排底下，從發現運動版P300e的實際表現看，幾乎沒有對後排乘坐空間造成不利影響。雖然沒有中央傳動軸，但後排中央凸起還是存在的。
得益于後置單電機的布置，發現運動版P300e自然支援純電行駛，滿電下可以有54km的純電續航。值得一提的是人家不單單是有交流慢充，還支援直流快充，電量從0充至80%快充隻需要30分鐘。油箱容積比起純燃油車型小了一些，不過也達到了58L，再加上插混系統帶來的燃油經濟性，有一個不錯的長途續航表現。
後驅動電機最大功率80kW，最大扭矩260N·m。負責前軸動力輸出的是英傑力1.5T發動機，是一款同時支援橫置、縱置平台的汽油機，最大功率147kW（200Ps），系統綜合功率227kW，綜合扭矩540N·m。
有了電機的加持下，整套動力系統在應付近2.3噸的車重時，可以做到遊刃有餘。提速輕快，也能有一個不錯的動力響應。在絕對動力上，發現運動版P300e的官方零百加速時間為7秒。與1.5T發動機搭檔的是8AT變速箱，換擋的動作很難被察覺，盡心盡力地完成本職工作。
發現運動版P300e的插電混動系統，有純電動、混動、電量保持模式三種工作模式。純電模式下，其實可以了解為電動優先，畢竟随着油門的深踩，或者說駕駛員有迫切的動力請求時，發動機随時會進行介入。整套系統的運轉的默契程度是毋庸置疑的，唯獨有一點不足就是會有一個不太美妙的聲音存在，破壞了行駛的品質感以及車廂的惬意氛圍。當然，來點音樂的話就可以輕易地忽視它的存在了~
發現運動版P300e的底盤舒适性不錯，在過一些溝坎，或者是在非鋪裝路面行進，震動的傳遞不會很直接，呈現出了不錯的質感，也給到了一種厚重的紮實感。
作為路虎家族的一員，越野自然是不得不提的關鍵詞。試駕當天有一個短暫的越野體驗，畢竟不是硬核越野車型，是以所體驗的項目其實難度并不高，有V型坡、亂石陣、側坡、溝壑土路、爛路攀爬等。
接近角23°、離去角28°、縱向通過角19.5°，以及212mm的離地間隙和600mm的最大涉水深度，就已經給發現運動版P300e打下了個好基礎，再加上路虎ATRS全地形系統的加持，應付以上科目是相當輕松的。ATRS全地形系統屬于“傻瓜式”操作，但給到你足夠的駕駛信心，對于不是經常越野的朋友會是一個相當不錯的輔助。
在過側坡的時候，單側後輪會出現懸空的情況，發現運動版P300e的前後輪限滑反應速度很快，可以做到及時地對打滑車輪進行“鎖止”。 輪胎選用的是倍耐力鞋子系列SCORPION ZERO四季胎，有着不錯的幹地性能，有一個耐磨的特質。
作為豪華新能源全地形SUV，路虎發現運動版P300e這點實力肯定是要有的。一套PHEV系統的加入，順應地享受到了“綠牌政策”，特别是在上海可是能夠省下好大一筆支出。
這台帶電的路虎，對你的吸引力有多大呢？