随着電氣化的興起，所有車企都在着手電氣化的布局，在豪華品牌中，BBA也都相繼推出了自己的電氣化産品，但如果要說哪個豪華品牌做得更徹底，那當然是捷豹路虎了。就在不久前，捷豹路虎宣布，捷豹将在2025年全面更新為一個電動化豪華品牌，而路虎将在未來5年間推出6款純電産品。
今年9月份，路虎正式推出了自己旗下第二款國産新能源車型——全新路虎攬勝極光L P300e插電式混合動力版，作為電氣化戰略中的重要一環，這款新車到底表現如何呢？近日，全新路虎攬勝極光L P300e及路虎發現運動版 P300e試駕活動正式在廣州舉行，車神探通過一天的時間體驗了全新路虎攬勝極光L P300e的整體表現，讓我們一起來看一下路虎的這款插混車型吧。
作為一款插混車型，大家最為關注的當然是它混動系統的表現。全新路虎攬勝極光L P300e搭載的是自主研發的英傑力1.5T發動機+15.5千瓦時高能量密度三元锂電池的組合，其中英傑力1.5T發動機本身就帶有48V輕混，同時後電機直接安裝在後輪驅動軸上，這樣的優勢即在于發動機可以直接帶動前輪驅動，而電機則直接帶動後輪驅動，這樣就節省了傳動軸所帶來的動力損失。
在動力性能上，路虎攬勝極光L P300e的1.5T發動機最大輸出功率為200馬力，電機的最大輸出功率為109馬力，相加起來最大功率為309馬力，最大扭矩能夠達到540牛·米，百公裡加速時間隻需要7.0秒。作為一台插混車型，更為重要的是，它的綜合百公裡油耗僅為1.9升，它一共有三種驅動模式，分别是混動、純電以及電量保持模式。
在混動模式下，電機是随着待命的，發動機和電機會同時工作，在日常市區通行的情況下，基本都可以用混動模式來駕駛；而在純電模式下，發動機就會停止運作，此時動力傳輸都會由電機來完成，該模式就比較适合在擁堵路段使用，它的純電續航裡程可以達到56公裡，平時上下班基本夠用；在電量保持模式下，電機是不運作的，此時完全靠發動機運作，該模式就比較适合在高速路段使用，因為在高速路段油耗一般是偏低的，此時如果把電量保持下來留到擁堵路段來使用，是比較合理的。
由于我們試駕當天的路段大部分是高速路段，全程将近100公裡，我們使用的是混動模式，最後達到目的地後電池電量已經全部用完，但是最終的平均油耗是真的低。電池用完之後路虎攬勝極光L P300e充電也是比較友善的，它是為數不多的同時擁有直流快充和交流慢充，雙充電模式的插電式混動車型。在直流快充模式下，30分鐘就可以将電池電量從0%充至80%；交流慢充模式下，僅需1.5小時即可獲得80%的電量，速度還算比較快的。并且據了解買車廠家就送充電樁，而且車輛還支援自由設定充電時間功能，一般家用可以設定在夜晚低峰時段充電，這樣既便宜又環保。
雖然路虎攬勝極光L P300e是一款新能源車型，但首先它還是路虎的車型，是以路虎的豪華全地形品牌基因刻在骨子裡依然沒有變。在紙面資料上，路虎攬勝極光L P300e的離地間隙達到212毫米、接近角為20°、離去角為32°，其涉水高度達到600毫米。試駕當天，廠家特意安排了一段越野路段讓我們體驗，該路段涵蓋了大陡坡、斜坡、溝渠路、颠簸路等等各種路段，由于路虎攬勝極光L P300e标配第二代智能全地形回報适應系統和全地形程序控制系統，在透明底盤、360全景影像的加持之下，經過各種路面都能夠輕松應對。
除了以上亮點之外，路虎攬勝極光L P300e的空間也是其主要亮點之一，為了迎合中國消費者，“L”就是專為中國市場而生，這輛車在外面看上去好像并不大，但是其軸距達到了2841毫米，較原有版本增加了160毫米，後排座椅的腿部空間由以前的859毫米提升至1015毫米，後備箱的容積同時也達到相應增加，坐在後排的舒适度大大增加。
車神探有話說
作為一台插電混動動力車，路虎攬勝極光L P300e的表現可以說是非常全能的，綜合油耗、越野能力、動力性能、空間表現等等都是可圈可點，并且在售價上，插混車型的價格和燃油版的價格是一模一樣的，這在整個行業中也算是“獨一個”，從中我們也能夠看到捷豹路虎向着電氣化的決心。