"當山開路時，遇見水橋。改革開放以來，被稱為"基礎設施廢墟"的中國對橋梁有着不同尋常的熱愛，并建造了許多世界級的橋梁。例如，被稱為"世界上最長的橋梁"的丹昆特大橋。
它位于京滬高速鐵路丹陽至昆山段，是一座橫跨蘇南的高架鐵路橋，投資300億元，派遣勞工1萬餘人。讓我們在下面聊聊，世界上最長的橋！大家都喜歡這些話，記得要注意和贊美哦。
Dankunt橋由超過4，500 900噸的箱梁組成，長約165公裡。這是一個概念，從天津到北京的距離也是137.2公裡。也就是說，相當于一座從天津到北京的直達一座橋還存着盈餘，"世界上最長的橋"确實是衆所周知的。
這麼長的橋梁，造價自然昂貴，我國總投資300億，一公裡造價約1.8億。那麼，該國為什麼要建造丹昆特大橋呢？
這與京滬高速鐵路密切相關。2006年，中國決定修建一條從北京到上海的高鐵，這将是著名的京滬鐵路！中國經濟最發達的兩個城市，高鐵連接配接，可以促進交流，促進經濟的進一步發展。
京滬鐵路從丹陽到昆山路段，橫跨5個城市，建成後可将蘇南最繁華繁華的地區連結在一起。這個想法很好，但是當施工真正開始時，問題就出現了。
首先，南部地區位于長江三角洲沖積平原，低窪軟土廣泛，水網密集，水寬20米以上有150多條河流，最密集的地方，1公裡可以跨越10條。
如果按照傳統的鐵路建設方式，鋪設鐵軌，在橋上遇到河流，肯定會使建設成本大大增加，也使整個項目更加繁瑣複雜，影響京滬鐵路的建設進度。
其次，蘇南南部地區的經濟一寸一寸地發展起來。在地基上鋪設鐵軌的傳統做法将導緻大規模的拆除和安置，這也将大大增加京滬鐵路的建設成本。而且，沿途還有很多好耕地，鋪平道路會被破壞。
最後，由于經濟發展，華南地區的交通發達，所有道路都進入網絡。鐵路鋪設得如此筆直，以至于它将穿過道路的各個層面。按照原來的設計，有180多條公路和京滬鐵路交叉口貫穿整個南區，如何處理這些交叉路口，讓工程師們很頭疼。
經過一番讨論，中國的橋梁專家提出了一個大膽的想法。由于在地面上鋪設軌道不起作用，是以請建造一座特殊的橋梁并直接穿越整個地區，以節省資金。
專家們沒有做任何事情，就開始研究橋梁的建造。一項研究發現，建造一座橋也有很多困難。如前所述，中國南方低窪的軟土分布廣泛，江湖衆多，其中城陽湖最為著名。
城陽湖風景秀麗，水如鏡，水産資源十分豐富，或是中國優質的螃蟹産區。丹坤大橋長約9公裡，将穿過城陽湖。如何在湖底的淤泥中鋪設橋梁基礎，同時保護湖泊生态免受破壞，已成為一個難題。
為了保護城陽湖的水質不受污染，在建造橋梁基礎時，勞工們首先要把水打樁到圓邊的位置，把水抽幹淨，再施工。施工過程中産生的泥漿不會直接排入湖中，而是會被運走，以免對環境造成破壞，污染水質。
從2008年4月7日，第一堆丹昆特大橋開始填井，到2011年6月30日正式開通營運，1萬多勞工經過3年多的不懈努力，終于建成了世界上第一座長橋。
在丹昆特大橋揭幕之前，世界上最長的橋梁是38.4公裡長的龐查特林湖大橋，建在美國，此前曾被列入吉尼斯世界紀錄。
我們建造的丹昆特大橋的長度是龐查特林湖大橋的四倍。在通過吉尼斯世界紀錄認證後，"世界最長橋"的名稱歸Dankund Bridge所有。值得一提的是，中國占世界十大橋梁中的7座，不愧為"基礎設施廢墟"。