當下，新能源汽車市場的車型可謂是琳琅滿目。人們選擇新能源車型的主要還是因為它高成本效益的用車成本以及城市内代步的便利性，當然如果要是在購車價格上具有性價那就更是再好不過的了。而今天帶給大家的就是一款十萬元精品純電車型，它就是來自比亞迪新能源家族的新星比亞迪海豚，一起來看看它的表現到底如何。
海豚是首款采用“海洋美學”設計理念打造的車型，包含衆多極富辨識度的視覺符号。而波浪則作為另一種重要元素出現，并與“海豚”形成呼應。而且外觀上還有一大特色就是全系都采用了雙色車身，讓它在氣質上更加的時尚。“海豚”之眼LED組合車燈，它整體的設計靈感來自“海豚”的眼睛，閃爍着活力的神采。
比亞迪新LOGO采用簡約流暢的金屬線條，取消了橢圓形的邊界，整體設計變得更加開放，更具動感，也更符合新世代年輕使用者的審美。作為新LOGO在比亞迪車型上的首次應用，海豚簡約、開放的整車設計風格與新LOGO設計完美契合。
側面線條來看，基于海豚的新能源屬性，短前後懸、長軸距的設計讓整車看上去更舒展。而作為純電精品，對比的目标自然鎖定在同級的燃油神車本田飛度，從尺寸的對比資料上來看可以說是完勝，尤其在電動車擅長的軸距上更是超過飛度，為車内空間表現打下了堅實的基礎。
車輛的格栅及D柱采用斜紋裝飾，通過多組間距、粗細不等的紋線，以平行、交彙的形式，輔以高亮與磨砂間隔的表面處理。
由于前後包圍的細節差異，使得海豚騎士版看上去更加運動，從設計上就與其他配置版本具有差異。
在車輛輪毂方面配備了更大的17英寸輪毂，也讓海豚原本就非常舒展的車身線條具有更好的比例。
幾何折線貫穿式LED尾燈，設計靈感來自“海豚” 躍起時螺旋式上升的姿态，并以貫穿式設計與前中位置燈形成呼應。車燈點亮後，無論夜晚或遠距離觀察，都具有極高的辨識度。
作為互聯時代的新品，海豚提供多種車輛解鎖方式，使用者可以通過比亞迪汽車APP、藍牙鑰匙、手機NFC車鑰匙進行操作。尤其手機NFC車鑰匙，該技術可授權一個或多個手機使用，隻需将已授權手機靠近後視鏡附近的感應區即可快速解鎖，手機沒網沒電的時候也能使用。
可能有人會問，這樣友善是友善了，但是安全不安全呢？海豚的手機NFC車鑰匙遵循全球車聯網聯盟CCC規範，對所有隐私資料采用本地加密存儲政策，不上傳雲端或網絡，也不允許第三方程式通路，保證使用者資訊私密性以及車輛的使用安全。
内飾整體色調同樣與外觀配色相呼應，儀表台以一組波浪造型的特殊造型，打破了以往追求平整與對稱的傳統設計，平衡了結構上的空曠感。創意靈感來自浪花層疊的車窗除霜出風口，也讓儀表台更加生動。
平底式方向盤握感飽滿舒适，整合了諸多功能的快捷按鍵更具實用性。其輻條的線條猶如“海豚”遊動的尾鳍，帶給使用者更多新鮮感和視覺沖擊。
中控台的設計追求的是讓正常功能操作觸手可及，同時減少了實體按鍵占用的空間，為儲物創造更多便利，電子換擋撥杆也整合在一起，操作更加順手。
前排的雙USB充電接口已經是現代車型的标配，中間還設計了行車記錄儀的存儲卡槽，另外12V電源也依舊提供，為擴充更多功能留下了空間。
中控台內建了雙杯架，以及手刹和自動駐車功能旋鈕，後方還有手機的無線充電槽。
中央扶手打破傳統的結構形式，設計了半開放式的儲物結構，兼具美感與實用功能。内門把手造型猶如“海豚”的胸鳍，每次開門，都像是與“海豚”的一次握手。内門闆上部的波浪形軟質包覆，讓肩部接觸時感覺更為體貼。
膚感内飾是最近非常流行的全新材質，通過對内飾面料的特殊處理，海豚為使用者打造溫柔的親膚感，同時也讓内飾整體更有活力，更具新鮮感。前排座椅采用一體式、镂空頭枕設計。座椅表面采用曲面三維包覆，以印花與純色面料拼接而成，輔以極具個性的跳色包邊條，造型更時尚。
海豚的座椅采用弗吉亞最新研發的Dragon Ⅲ骨架平台，重量輕、結構穩，發泡材料硬度經過多輪調試，可提供足夠的支撐，同時具有懸浮般的零重力乘坐感受。
後備廂容積可滿足多人出行的需求，車内同時提供眼鏡盒、多功能挂鈎、半開放式儲物格、副儀表台置物盒、雙層檔案袋及隐私儲物盒等二十餘處貼心設計，滿足使用者多場景的置物需求。
海豚配備12.8英寸自适應旋轉懸浮Pad，采用車規級元器件，高寒、高溫、高塵環境仍能保持運作流暢。硬體配置與時下的主流平闆電腦相當，屏占比更大，更可根據使用需要自動切換“橫屏”或“豎屏”顯示模式，打造全新視覺與互動體驗。
作為海豚車型的智慧擔當，騎士版車型除了為使用者提供一流的智能互動體驗，還配備了DiPilot智能駕駛輔助系統，可以為使用者提供包括停走型全速自适應巡航、車道主動保持、自動緊急制動在内的十餘項實用功能，不僅讓出行更友善，同時也更加安全。
海豚配備高能效的熱泵系統，通過直冷直熱技術實作對電池包溫度的高效調節，并可根據需要，以低能耗對乘員艙溫度進行調節。熱泵系統還可以吸收電動力總成的餘熱，并能在-30℃-40℃的寬溫區内工作。相比傳統的PTC加熱裝置，熱泵系統的溫控速度更快，冬季續駛裡程可提升20%。
海豚騎士版搭載基于e平台3.0技術開發的高度內建的八合一電動力總成。相比主打高效出行的70kW車型，騎士版的最大功率提升到130kW，最大扭矩也達到了290N·m。從動力輸出水準力來說與市面上的一些搭載2.0L渦輪增壓發動機的汽油車相當。
海豚的行駛質感，第一印象來源于整車的靜谧性。這款新車是由比亞迪首席NVH調校專家張強博士操刀，采用全新的NVH設計理念，通過“源頭控制”“路徑阻斷”“子系統子產品化”的綜合手段，讓海豚的車内噪音顯著優于同級别車型。不僅降低了電動力總成的噪音，并且增加了全新開發的五大隔墊，20處吸聲材料遍布全車。
專為純電車型量身定制的縮框管梁副車架，有效減弱了動力總成以及路面傳遞到車内的振動噪聲，全面優化了海豚的NVH性能。在實際試駕中，行駛在60-70公裡時速的城市快速路上，車内的靜谧性都保持了出奇的一緻，除了風噪和胎噪外，幾乎感覺不到來自車輛其他部分的噪音。
海豚底盤的靈動感也讓我們在試駕時印象深刻，雖然後懸架依舊是扭力梁結構，但懸架由比亞迪首席底盤調校專家漢斯 柯克率領的團隊，耗時八個月精心調校，數百輪的方案選擇，提供舒适、運動的雙重模式選擇，在確定乘坐舒适性的同時，也更富樂趣的駕控體驗。
而在能耗方面的表現，這次的試駕車是續航為405公裡的時尚版車型，為了考驗它真正的實際用車表現，我們決定進行一次續航實驗，看看電量狀态從100%到0%到底能跑多少裡程。
其實海豚這款車整體的續航裡程完全可以滿足城市内的日常通勤，這一次試駕的整體道路環境可以說是比較通暢的，在期間的車速保持在在35km/h-70km/h，平均電耗保持在5kWh-12kWh之間，可以說這樣的表現已經非常不錯了。盡管目前北方正處于冬季，不過這次的室外溫度保持在﹣1℃-3℃之間，不過我們在車内依舊還是會開着空調，空調吹風調節到低檔位并保持恒溫。整個測試環節中不會對車輛進行二次充電，截止到将車輛電池消耗至0%的極限狀态，比亞迪海豚整體行駛裡程總計行駛388.8公裡，這樣的裡程表現比标定的405公裡少行駛了16.2公裡，不過相比較于當今大部分新能源車在實際駕駛中裡程打7-8折的表現，比亞迪海豚的表現可謂是值得稱贊的。
其實在車輛電量100%狀态下的行駛初期，全程行駛時速保持在60-70km/h之間，電量消耗的速度相對比較平緩，不過當電池電量消耗至30%以下的時候，由于低電量的狀态車輛将會開啟電機保護機制，相對會限制一些功率的輸出進而降低電量消耗的速度。不過不用擔心，畢竟比亞迪海豚作為e平台 3.0的首款量産車型，集合了比亞迪目前最核心的幾大技術，比如剛剛前面說的刀片電池、熱泵系統、八合一電動力總成以及電池包冷媒直冷直熱技術，在這些技術的加持下可以很好地解決使用者最關心的電動車冬季續航痛點。
總的來講，海豚的出現可以說讓我們對于自主品牌的“十萬元級精品純電車型”有了全新的認知，以往在這個級别的車型都是實用性的代步工具，很難在設計、做工以及質感方面有所要求。而且，對于在冬季純電車型裡程焦慮這個痛點來說，海豚的表現也十分令人驚喜，當然這些都離不開比亞迪e平台3.0，幾大核心技術的加持讓它不懼在冬季時純電車型的裡程焦慮。很多人見到海豚後的第一反應都覺得它更适合女性使用者，但是其實它針對的是更多的年輕使用者。是以作為年輕人想選一台十萬元級别的有質感的精品純電車型，比亞迪海豚的确也是一個不錯的選擇。
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