盲路是幫助盲人行走的道路設施，我國《交通安全法》第34條規定，主要城市道路的人行道應當按照規劃設定。黃色突出的條紋盲人道路就像盲人的"眼睛"，它的設計是為了友善盲人出行。特殊形狀的磚塊，顯眼的黃色，利用盲人的腳感和盲磚的幫助感原則，幫助盲人正常行走。然而，在現實生活中，許多盲人管道由于各種原因失去了功能，成為許多盲人的"痛點"。
近日，記者跟随盲人曹國吉查，在市區部分主要道路中看到了盲路使用情況。現年57歲的曹國基來自仁川鎮虎莊村，現居安文街和塘社群。28年來，他一直因後天性損傷而失明，能夠感覺到明亮的光線，但無法判斷物體的輪廓。每次出門前，他都要換上合适的鞋子，戴上帽子，拿着一根瞎手杖，他說："這些線條很精緻，鞋底要薄，頭要厚，這樣很容易察覺地面情況，以免踢腿;
盲目的道路變得危險
曹國基遇到電池車障礙
對于住宅周邊的道路，曹國基一直在胸前，"我家出門100步左右到北鎮街交界處，走北鎮大橋需要90小步。"但現實情況是，不到10步，他遇到電池車停在盲路，不到50米遠，有四輛三輪車，電動車搶占了盲路，人行道和街道連接配接處有一個坑窪，幾乎一腳就進了水坑。
車輛停放在盲路上
盲路一般由兩種類型的磚砌成，一種是條形導盲磚，引導盲人自信地前進，稱為行盲路;曹國基蹲在人行道上向記者介紹，"盲杖掃帚打直杠會發出聲音，我們會沿着筆直的凸起走。敲擊一塊點狀的凸起的磚塊會發出不同的聲音，這意味着提醒我們轉彎，但有些地方磚塊不夠正确。"
盲路不平整
随後，在縣城北街，記者發現地面盲路高低起伏，有一些盲路磚已經擡高;各種現象，讓盲目的道路像環形生命一樣走上去。
由于盲路大多設定在人行道或人行道上，周邊空間相對較大，個體無意識的市民會利用這些車位作為停車位、停車場、被占用的道路，而忽略了盲車道的存在。記者在超市門口看到，20多輛電動車将盲目封鎖。"你知道嗎，那輛電池車正好停在盲路的正上方？""不知道，這裡一直有一輛電池車停了下來，不注意地面上的差異。記者在随機采訪中，大部分市民表示，他們不知道有一條死胡同的道路。
盲車道不如車道好
"如果你認真地走上盲路，出去旅行，肯定會撞到它。曹國基說，盲路的不确定性使得很多盲人出行選擇高速公路。他總結了走車道的方式："大膽，熟悉道路，對，用耳朵聽。"
曹國基走盲路
"我知道走在車道上很危險，但真的沒有辦法。曹國基在談到第一次在車道上散步時說，"我大部分時間都是一個人住的，走盲路不友善，有一次一行人看到一個盲人朋友，在車道上自由行走，他就這樣讨論過。他第一次把我帶走了，我在一場戰争中聽着汽車經過的聲音，判斷車子和我之間的距離，走多後走後大膽起來，現在已經習慣了。"
盲路是為視障人士提供友善、安全的出行，注重實用、安全、人性化，但實際情況并不理想。縣盲人協會會長傅陽勇表示，雖然沒有機動車，但路面起伏較多，與行人、碎片碰撞等事故屢見不鮮。雖然道路比較危險，但路面平坦，障礙物少，道路連續性好，成為很多盲人獨自旅行的選擇。然而，大多數盲人選擇與家人一起走在人行道上。
盲路就是盲路，如果被占用或損壞會給盲人帶來極大的不便甚至危險。至于盲路功能缺失的主要原因，傅陽勇總結為"社會關注度比較低"。傅陽勇說，盲路在大衆眼中經常出現，但人們卻很少注意。電池車在盲路上意外停了下來，甚至有的汽車直接停在人行道上;店鋪暫置貨物，未經檢驗的動作堵塞盲路，可能會有盲人通過這段時間;
盲路不能"盲目"
盲路是無障礙環境建設的重要組成部分，是盲人走出家門參與社會生活的基本條件。記者從縣殘障人士聯合會了解到，泛安縣視力殘疾按殘疾程度分為兩類。I級繼發性嚴重視力障礙，稱為盲人，其中195人為一級盲人，97人為二等盲人。3級4級被稱為低視力障礙，其中43級為3級視力障礙，173級為4級視力障礙者。
盲車道随意改變方向，有障礙物
近年來，泛安縣無障礙環境的好處逐漸擴大，但無障礙設施建設不規範等。縣餘留協會調查發現，新舊城區盲路建設不規範、占用等情況較為突出，有的盲路被垃圾桶、消防栓等物體堵塞，有的被機動車、電動車、企業占用，有的被排水設施、井蓋堵塞，有的盲目道路受損。
盲目的道路不是"盲目"，我們需要共同努力。縣殘障人士聯合會從業人員金飛雲表示，加強無障礙環境建設的宣傳，形成全社會重視無障礙的共識是當務之急，"要提高大家'盲路'的意識，不是一蹴而就，每個人都可以從我做起：在日常生活中不要占領盲路。"
曹國基觀察盲路
下一步，縣殘障人士聯合會将進一步加強無障礙環境建設管理。結合盤安縣舊城區改造、新城區建設、旅遊景點更新改造、美麗村落建設，嚴格按照《無障礙環境建設條例》，将無障礙建設融入新項目建設，并在設計上， 施工、施工、驗收等方面嚴格把控，確定無障礙設施一次性建成到位;推進無障礙設施建設和管理的常态化、标準化、标準化。
記者 應玉琪 編輯：葉江軒
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