高鐵“夜行俠”正在工作
餘斌正在處理車輛故障
正在合肥火車站出站口工作的大學生志願者們
春運首日，記者從合肥直屬站、高速和機場等方面了解到，在錯峰放假開學、錯峰返鄉返崗、錯峰出遊出行政策引導下，客流平穩有序。 在大家平安出行的背後，有一群可愛的人，默默地守護着你我歸途。
【故事一】 把好入肥第一道防線
合肥火車站有群大學生志願者
在合肥火車站的出站口，有這樣一群人，他們身穿藍色防護衣，披着鮮紅的绶帶，認真地對出站乘客進行登記和安康碼核驗。滿布水汽的透明防護面罩後面，是一雙雙年輕明亮的眼睛，他們是一群大學生，是合肥市火車站地區的大學生志願服務隊。
趁着車次間隙，記者與幾位大學生志願者交流了一番。
“我叫常宇翔，是池州學院大一的學生。”還沒來得及介紹完自己，他就從椅子上蹿起來，指導乘客掃碼分流。
再次回來，常宇翔簡單介紹了自己加入大學生志願者服務隊的故事。
“寒假開始的時候，我在社群群裡看到火車站招募志願者的消息，于是就來了，家鄉防疫有我。”
為了迎接今年春運，應對火車站出站口疫情防控壓力增大的情況，合肥火車站綜合管理辦公室聯系當地社居委，征聘10名大學生志願者，每天為旅客申領安康碼、登記個人身份資訊，維持現場秩序。
“我們代表着合肥形象”
記者了解到，合肥火車站出站有四種核驗流程，除了自行出示安康碼和掃碼核驗外，還有從業人員人工掃碼和輸入核驗兩種。大學生志願者們負責的就是這後兩種工作，而登記隊伍最長的時候能排20多米。
工作看似簡單，但實際繁瑣緊湊，為了使省外無安康碼和省内有安康碼的人員按規定分流，他們得一直盯緊旅客隊伍，并及時指路帶路，還得以盡可能快的速度判斷旅客的安康碼是否正常。
“有的時候也會遇到外地乘客因為不會申領安康碼被堵住而急躁，對我們态度不太好，但是想到自己代表着合肥形象，還是微笑耐心指導。”安慶師範大學大一的謝鑫希望大家不管去哪裡都能配合防疫從業人員，這是對自己也是對他人負責。
“在這把着合肥安全第一道防線”
大學生志願工作是換班制，單次工作時間7-8個小時，早上6點到下午2點一班，下午2點到晚上9點一班。
長時間佩戴口罩和防護面罩，使他們的面前總籠罩着一層水汽，不時需要拿紙巾擦拭一下，長時間的交流更是讓他們口幹舌燥。因為上廁所不友善，志願者們喝水也很少。
“可得好好誇誇他們，都是好孩子，别看一個個年紀不大，工作起來很認真，也減少了我們執勤人員的工作壓力。”合肥火車站地區綜合管理辦公室副主任朱曉峰告訴記者。
“我們和那些從業人員一起，在這把着合肥安全第一道防線，感覺很有幹勁。”車次間隙短暫的休整後，大學生志願者們又開始迎接下一波春運旅客。
【故事二】 高鐵“夜行俠” 續寫硬币屹立不倒傳奇
1月16日，春運前夜，合肥北城最低溫度零下2度。當晚10時許，中國鐵路上海局集團有限公司蚌埠工務段淮南東高鐵線橋工廠中的房間合肥北城綜合維修工區院内燈火通明。
“1月17日淩晨我們将利用4個小時對合肥北城站北部岔區進行道岔結構檢查，嚴格作業标準，確定安全！”工長黃克勇正在布置工作。
高速鐵路白天營運，鐵路工務部門職工維修、保養線路常常在淩晨零點至4點的列車停止運作的天窗時段内進行，人們稱呼他們為高鐵“夜行俠”。疾馳的高鐵上硬币屹立不倒的傳奇離不開他們的工作。
合肥北城站是商合杭高鐵、合福高鐵、京港高鐵、合蚌客專等高鐵線路的交彙點。整個站場鋪設了8組鐵路現用最大号碼道岔，是上海局集團公司集中鋪設該種道岔最多的。
道岔是高鐵線路關鍵裝置，必須保證其品質良好，鐵路部門按照一定周期進行道岔檢查、保養。
17日零時，領取工料後，黃克勇帶領大家有序進入作業通道門，到達合肥北城北部岔區開始道岔檢查。整組道岔有3800多個扣件螺栓，每一個都會目視檢查并輔以錘敲打來判斷螺栓是否松動。
“可動心軌是道岔最核心部位，有26個水準向螺栓，必須保證百分之百無松動。”副工長蔔春林檢查格外認真。
“道岔結構健康，裝置良好，完全滿足春運列車安全平穩運作！”17日淩晨4時，天窗作業順利結束，黃克勇帶領大夥安全撤離高鐵線路。
當天淩晨5時10分，第一趟高鐵從這裡開出，2022年春運正式啟動。
【故事三】 春運首日“車輛大夫”檢車忙
“今天是春運第一天，站場上通過和停靠的臨客較多，上線作業一定嚴格執行‘手比、眼看、口呼’有形化措施……”1月17日早7時許，杭州北車輛段阜陽運用工廠中的房間下行到達作業場三班班組長餘斌，在班前點名會上做好人員分工後，向職工反複叮囑安全注意事項。
地處京九繁忙幹線腹地、華東二通道“咽喉”的阜陽北編組站，是長三角鐵路最大的現代化樞紐編組站。坐落在這個編組站上的杭州北車輛段阜陽運用工廠中的房間，承擔着到達、中轉、始發檢修和摘車臨修任務。
“這趟車裝滿了電煤，大家要加強車門和車體部位的檢查，防止車體車門破損電煤撒漏。”當天上午10時26分，接到列檢值班員的檢車任務後，在檢車現場已連續複核、維修車輛故障近3個小時的餘斌，立即來到接車地點，發現車上裝着電煤，便對同僚們發出提醒。
檢車室内的“90後”動态檢車員陳筱，坐在電腦前已連續檢車兩個多小時，兩隻眼睛已經非常疲勞。趁檢車空隙，他急忙拿起滴眼液往眼睛裡滴了幾滴，一邊眨着眼睛，一邊說：“我們動态檢車員是用電腦來排查車輛故障，長時間盯着電腦，眼睛就會幹澀，出現視覺疲勞就會影響排查車輛故障。”
話剛落音，陳筱又握起滑鼠，一手點選鍵盤，兩眼盯着電腦，為一趟編組61輛的列車進行“體檢”。“報告組長，第29輛車發現疑似閘瓦熔渣，請稽核。”陳筱不斷調整視角，發現一件車輛故障後，輕按兩下故障圖檔，用紅色方框畫出車輛故障區域，标注好故障名稱後，及時向動态檢車組長報告。
春運第一個班，阜陽運用工廠中的房間的車輛“大夫”們采用人機聯檢的方式，為1.2萬餘輛鐵路貨車進行體檢。
【故事四】 每天背着二三十斤噴霧器出發
每天上午8時，吳金海都會準備完畢，全身防護後，背着二三十斤重的噴霧器出發。在合肥南站，他負責的區域約2萬平方米，每天需要間隔固定時間進行4次消殺。
“這份工作看起來簡單，但是實際上并不輕松。每次消殺作業結束後，後背都已經汗濕。”吳金海不善言辭，他告訴記者，噴霧器裡裝的是配好的84消毒液，主要對環境進行消殺。
合肥站和合肥南站每天都會固定對出站口、出站大廳、站前廣場、公交等候區、網約車上客區等區域進行四次消殺。同時不間斷對站内衛生間、電梯轎廂、防疫卡點等重點區域進行消殺。
記者了解到，除了人工消殺外，防疫機器人和測溫機器人等高科技也将投入到本次春運防疫中。
目前，合肥站和合肥南站已經啟用“驗檢合一”組織模式，旅客在檢票口完成驗證、檢票作業，減少進站排隊等待時間和刷證次數；安檢通道設定了安檢查危登記一體機，提高旅客進站速度。
合肥報業全媒體記者 餘佼佼 李福凱 實習生 方雨萱 通訊員 何兵 劉子君 文/攝