如同我們所知的，目前新能源電動車二手市場并不待見，從不少二手車平台可以獲悉，電動車平均3年的保值率隻有40%左右。而豪華車也一直是二手車市場的一個深坑，那麼問題來了，二手的豪華新能源車又會不會因為雙重利空的大背景下，市場行情都大概是怎樣的呢?
“燃油車”特别保值的品牌代表
保時捷Taycan
保時捷毫無疑問在燃油車市場當中屬于二手車保值率最高的品牌之一，Taycan作為品牌的首款純電動轎跑，買它既能享受到低成本的後期費用，也能享受到保時捷的運動基因，在全球市場内都算是非常暢銷的車型，直至當下其實優惠幅度也沒有很大。作為一款新車，在二手車市場保值率似乎也比起其他品牌的電動車要高一些，不少1年左右的車，無論是基礎班還是Taycan 4S還是Turbo,1年左右的車基本上都維持在8折左右，和汽油車保值率相當，但考慮到保時捷一般都會選裝不少配置，實際的折舊價還是還是比較海鮮價的。
奔馳EQC
而第二台我們看看大奔的首款純電動車型EQC。相比起Taycan，奔馳EQC的二手車市場行情就要慘烈不少了，我們能在全國各地都看到EQC的二手車資源，而且普遍的使用年份和公裡數都在1年半、1萬公裡出頭，但二手車市場上的它基本上已經被打了6折左右，甚至部分地方直接折半，30萬出頭就能收入囊中，要知道去年奔馳因為缺芯加價還挺狠的，而如今買一台準新的中型SUV隻需藥花1台GLA的價錢了。
奧迪e-tron
但如果說二手車市場折價最狠的，還得說奧迪的e-tron。作為和EQC幾乎同期的車型，兩款車其實年份和使用裡程都是較為接近的。但定價上e-tron可要高不少，最高配車型甚至接近87萬的售價。然而二手市場上，我們能看到1年車被打5折的車源比比皆是。不過當然了，這也是由于後期e-tron後期引入了國産的版本，但看着這個價格割就韭菜确實比起特斯拉還要狠不少。
特斯拉Model 3
那當然了，最後還是得提一提在新能源車份額最高的車型特斯拉Model3。這款車盡管在新車銷售管道經曆了多次的降價，對于二手車來說，早期使用者虧損挺嚴重的，但對于後期使用者來說就還算比較保值了，在2020年以後上牌的車，二手價基本上都不會有低于20萬的，換算成保值率的話2年的車大概也有67%。應該還算是二手電動車當中比較保值的一款，也由此說明，市場保有量越大二手交易價值越高的規律，除了在油車上适用，電車也是同樣适用的。但毫無疑問，即便是這麼大體量的車，按二手車保值來看還是遠不如油車。
隻不過，這裡還是要說明一點，其實豪華品牌電動車的保值率實際上也和普通電動車一樣，并不會因為是“豪華車”，就在原有基礎上進一步崩盤，隻不過如果和該品牌的燃油車保值率相比，那豪華電車确實就有是那個賠到崩潰的意味。而導緻這個原因也非常簡單，首先就是質保，對于大多數的電動車來說，比如：小鵬、比亞迪、蔚來等等這些品牌，廠家承諾的電池、電芯終身質保大多都是是隻針對首任車主的，再加上前幾年的電動車技術變化太大，二手車商很容易砸手裡，是以更多二手車商都不敢收，或者隻敢收1年左右的車。而豪華品牌首批車，綜合續航大約就在400-500之間km，正處于技術進階期，虧損多一點自然也和此前的國内新能源車走過的路一樣罷了。不過好在，由于近幾年電動車發展的勢頭迅猛，而且續航裡程也基本穩定在500-700km這個區間了，二手新能源電動車的保值率比起過去已經有向好的趨勢，如果大家還想趁低吸納這些二手新能源車，現在可能就真是最好的時機了，預計後續新能源二手車價可就要逐漸回到正軌了。
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