要問自主品牌與合資車的差距到底在哪？很多人都會說是技術和工藝，而檢驗一家車企技術和工藝的直覺展現就是品控。一般來說如果是三五年内的車，不論是自主品牌還是合資品牌，基本都不會出現太大毛病，外界所指的國産車品質差，主要還是因為國産車在五年之後就會出現各種小毛病，加大了用車成本。
而合資車在品控上做得就真的好嗎？奔馳和豐田絕對是合資車的代表了，前者是國人無比向往的大奔，後者更是有着“開不壞的豐田”這樣的美稱，皮實耐用是豐田的标簽，但事實真的如此嗎？
2021年召回榜單，奔馳、豐田入圍前三
根據國家市場監督管理總局在2021年全年釋出的汽車召回統計，2021年國内乘用車市場共有44個汽車品牌釋出155次召回公告，累計召回乘用車8733735輛，較2020年同比增長31.88%。
而在這之中，奔馳去年召回數量最多，2021年累計召回了260萬餘輛，涉及車型也是非常多，包括A級、B級、C級、E級、S級、GLA、GLB、GLC、GLE、GLS、EQC等幾乎奔馳旗下所有車型，不過去年的召回原因并非漏油，大多是因為通信子產品軟體的問題，對于奔馳來說也算是一個進步，畢竟現在不漏油了。
五菱則是僅次于奔馳，在2021年累計召回了1456677輛，其召回原因是發動機曲軸箱強制通風閥閥芯耐磨性不足，在極端情況下可能會對發動機造成損傷，存在不合理排放風險。
位居第三位的則是外界一緻認為開不壞的豐田，2021年累計召回128.5萬輛。在去年，豐田共有四次大規模的召回，其中影響最大的就是在12月份，一口氣召回了90萬輛，涉及車型包括凱美瑞、亞洲龍、威蘭達、RAV4榮放等暢銷車型，即便是以品控聞名的雷克薩斯也不例外。
奔馳和豐田作為合資車企品質的代表，卻因品質問題在2021年召回了上百萬輛，讓人不得不想，合資車的品控真的就比自主品牌好嗎？
值得一提的是，在去年召回的8733735輛車中，自主品牌僅占據了其中的1989023輛，占召回總量的22.77%。如果把五菱去掉，所有自主品牌在去年僅召回了50萬餘輛，還不如奔馳的零頭。
2021投訴排行前十，國貨僅占兩席
除了召回外，在車質網中的投訴我們也可以發現，自主品牌做得比合資品牌更好。2021年車質網投訴排行TOP10中，隻有長城歐拉好貓和傳祺GS4兩款車上榜，剩下的8款車型均出自合資品牌，而且這些合資車無一不是有口皆碑的暢銷車型。而在投訴排行榜TOP20中，更是隻有4款車型是自主品牌，合資車的故障投訴遠高于國産車。
而從投訴内容上來看，長城歐拉好貓之是以在2021年投訴排行榜中“奪冠”，主要還是因為涉嫌欺詐的問題，這點必須嚴厲痛斥，但話又說回來，這并不涉及到品質問題。大衆和日系車上榜依舊是一些老生常談的發動機、變速箱問題，這麼多年來遲遲未得到解決，從趨勢上看是不會得到解決了。
值得一提的是，車質網并不能反映具體情況，畢竟對于使用者來說，要不是走投無路，誰又願意在車質網上進行投訴呢？對于一些已經得到解決的品質問題，更多的人是不會在車質網上投訴，也就是說，實際值遠大于車質網的投訴值。
豐田早已不是曾經的豐田
曾經的豐田一直有一顆匠人之心，對品控有着嚴苛的要求，也正因如此，豐田才能成為與大衆集團比肩的全球汽車巨頭。但是現在的豐田，已經被利益所蒙蔽，去年年底，豐田一度陷入了劣質零部件的漩渦，引起了輿論的高度關注。
起因就是，豐田在去年公開宣布“将開始用供應商的瑕疵零部件生産。”并稱其為背景原因，旨在減輕晶片短缺及原材料價格上漲等問題，以達到預定的生産速度。說白了，就是豐田想用劣質零部件來降低生産成本，進而賺取更多的利益。
豐田如此做法無疑是在自砸招牌，雖然豐田口口聲聲稱劣質零部件不會造成安全問題，也不會影響汽車的性能。針對該問題國内網友也調侃道：“買車成抽盲盒，車好不好，完全看運氣”，所謂的工匠精神成為了一個笑話。
縱觀整個國内汽車市場，敢于公開承認用劣質零部件以降低生産成本的，也就隻有豐田了，連奔馳都不行。豐田此番作為難道還不值得國人深思嗎？要是在歐洲，在北美，或者日本本土，豐田還敢這樣做嗎？難道不是部分國内消費者過度迷信豐田慣的？豐田是如此，奔馳亦是如此。
寫在最後：
這裡并不是說買國産車就是愛國，買合資車就是不愛國的表現。筆者想表達的是，我們要摘下以往的有色眼鏡看國産車，必須正視自主品牌的進步，合資車也沒那麼不可一世，不要過度迷信合資車。當然了，并非每個自主品牌都有着令人心安的技術工藝，像那些隻知道靠合資車躺着賺錢的自主品牌，完全沒必要去支援。
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