咱縱觀整個中國市場，絕大多數消費者在買車的時候都離不開一個詞：成本效益。我們大家都希望能在預算範圍内買到的車能物有所值，甚至物超所值。不過什麼是成本效益呢？我個人的了解是：在盡量多的方面，超出期待。事實上這樣的車型很少，在汽車這樣一個供應鍊極其成熟，各項成本已經壓縮到極緻的行業，真正能做到成本效益超群的車并不多，但是我們今天試駕的這台雪佛蘭探界者輕混四驅智能捍界版，絕對是其中的佼佼者。
Part 1 犀利運動的外觀設計
2022款探界者于今年十月上市，作為年度改款車型其實外觀方面的變化并不大，不過這并不意味着這台車的外觀落伍了。事實上，這套新設計語言出來的時間并不久，整車同樣采用了當下十分流行的大量熏黑元素，營造出不錯的運動感。同時整體造型保持了中型SUV的氣勢，事實上雪佛蘭這個品牌本身就是頗具國民車的味道的，在中國汽車市場雪佛蘭在設計上也不會太過偏激。
前臉最為顯眼的當然是中央的貫穿式鍍鉻裝飾件，由兩側分體式大燈一直連通中網，極大擴充了視覺寬度，分體式大燈的造型十分犀利，事實上由于行人保護法規，現如今許多車輛的引擎蓋都更高，這也是分體式大燈流行起來的原因，上半部分是日間行車燈，下半部分則是遠近光燈組，全LED光源對探界者來說是全系标配了，在這個價位的合資品牌車型中并不算多見。
盾形的中網内部采用波浪狀的格栅條紋，配合右側紅色的RS辨別，同時前保險杠、格栅都進行了熏黑處理，進一步增加運動感。引擎蓋的肌肉線條非常分明，且中央的棱線一直延伸至前臉，富有沖擊感。
我們這次實拍的車型為雪佛蘭探界者輕混550T RS 9AT四驅智能捍界版，和非RS版本的探界者在車身尺寸上是有一定差異的，主要是前後包圍造型上的差異。雪佛蘭探界者輕混550T RS 9AT四驅智能捍界版的三圍尺寸達到了4646*1843*1695mm，軸距為2725mm，除了車身高度，其餘參數在中型SUV中不算大，這也印證了前文我們說到的，在中國汽車市場雪佛蘭在設計上也不會太過偏激這一觀點，相對魁梧的身材和更高的車高在造型上給人以敦厚的感覺，更為貼近老百姓。
車身側面其實也能看出，探界者是一副比較标準的美式中型SUV身材，和現如今許多中型SUV喜歡做的修長鋒利不同，探界者的車身側面線條更為柔和，包括車頂線條也絲毫沒有下滑的迹象，也并未設定諸如貫穿式腰線這樣的運動感設計，就連R19寸的輪圈在這台車的側面也并不顯眼。這或許意味着這台車内部的頭部空間将會有不小的優勢。
和前臉一樣，這台車的側面同樣充斥着大量熏黑的元素：黑色的後視鏡、黑色的B柱D柱、黑色的輪圈、甚至黑色的車頂行李架...當然，如果門把手和尾燈側面也進行一些熏黑處理或許黑武士風格會更為明顯。輪胎采用的是固特異的EFFICIENTGRIP SUV 235/50 R19輪胎，主打的靜音和操控，也是比較适合這台車定位的一條輪胎。
車輛尾部的設計則更為簡潔化了，事實上除了LOGO和一些辨別，你并不能找到其他更多的設計元素，盾形的牌照框和前臉格栅造型進行了呼應，尾燈也采用了LED光源，點亮效果不錯，雙邊四出的排氣設定還是十分霸氣的。
整體來說，探界者是一副标準的美系SUV的車輛造型，高大霸氣的同時，在細節處理上有明顯進步，多處熏黑元素、紅色的辨別以及銀色的鍍鉻件配合起來比較和諧。
Part 2 舒适好用的内飾配置
雪佛蘭的車型近些年對于環抱式中控台頗有偏愛，探界者也采用了家族的内飾設計，雖然現如今更流行簡潔的内飾設計，看似探界者稍微繁瑣了一些，但是還是那句話，對于探界者的主要消費人群來說其實不那麼追求極緻——他們不太會在意中控螢幕的邊框是否寬了一兩公分，他們更在意這套内飾能不能滿足他們的日常需求。包括探界者中控區域這些實體按鍵也是一樣，實用對他們離來說才是最好的。
不過在用料和觸感友善，探界者還是可圈可點的，大面積黑色皮質包裹的中控台配合紅色的雙縫線，做工很不錯，内飾質感出色。我們實拍的這台車型内飾為黑色/耀紅内飾，不過主色調還是黑色，以紅色的縫線、辨別以及儀表指針進行點綴。
探界者并未搭載全液晶儀表，這點有點遺憾，不過中控屏尺寸并不算小，标配10英寸的中控屏，并采用了懸浮式的設計帶有一定向上傾斜角度，不用低頭就能比較自然地操作，整體顯示效果出色，字型和圓形的圖示都比較大，友善車主操作。
探界者這套名為MyLink+的車機系統支援Carplay及Carlife拓展，同時像通用的安吉星、雪佛蘭的MyChevy都沒有落下，功能性上其實完全不用多說，我們常用的導航、線上音樂、不常用的如智能家居功能都有具備。
另外，我在體驗的過程中，倒是發現探界者還搭載了一套十分不錯的語音系統，大家知道合資品牌其實在這方面往往會有稍許落後，但是探界者語音系統的整體反應速度，包括對于語義的識别還是比較迅速精準的，正常的導航、聽歌就不說了，像日程提醒、鬧鐘這類在車上比較小衆的功能也能實作。
對于許多年輕人來說，或許對探界者這套内飾無感，但是對于相當一部分不在年少的消費者，這套具備傳統的細膩真皮、開車時就能盲操作、語音系統好用的内飾或許更能讓他們青睐。
Part 3 絕對出色的空間水準
對于一台中型SUV來說，空間表現如何是影響購車的主要因素之一，這一細分市場的消費者大多數都有着家庭或者多人出行需求，能否在前排可以舒适駕駛的同時，保證後排有足夠的舒适空間。同時這一部分我們也會對探界者的儲物空間和後備廂空間進行展示，看看它能否滿足日常用車需求。
首先是乘員空間，我們以身高175cm的編輯進行實際體驗，在将前排駕駛員座椅調整到合适的高度和前後間距之後，前排能預留出約一拳的頭部空間，這對于中型SUV的表現還算不錯。
保持前排座椅不變，我們看看後排的空間情況。同一位編輯進入後排，以标準坐姿乘坐我們可以看到，探界者後排依然能流出超過2拳的腿部空間以及一拳的頭部空間。事實上探界者2725mm的軸距在中型SUV中算是較短的了，但是實際空間表現會比我們預想的強不少，特别是腿部空間。而且，後排座艙的地闆還做成了全平設計，讓它的後排舒适性更為出色。
其次是儲物空間，探界者全車設定了26處儲物格，包含門闆杯槽、中央扶手箱、杯架、手機儲物格等等，比較兩眼的是中央扶手箱的深度很深且方正規整，手機的儲物槽大小也剛好，拿取比較順手，可惜的是由于并沒有采用電子檔把，是以探界者并沒有把檔把下方掏空。
後備廂空間表現也比較出色，由于探界者全系都是五座車型，再加上本身定位于中型SUV，軸距也沒有侵占後備廂空間，是以如果是和正常的CR-V相比肯定是更大的，後排座椅支援4/6放倒，同時後備廂也比較平整，蓋闆下方還設定了儲物層，再加上兩側的挂鈎也都有設計，是以後備廂空間是沒有什麼可挑剔的。
Part 4 表現優異的動态感受
如果說這次2022款探界者最大的變化，我想莫過于48V輕混系統的加入了。2022款探界者搭載的是一台代号為LXH的2.0T可變缸渦輪增壓發動機+一套48V輕混系統，最大功率可以達到237馬力/174kW，峰值扭矩為350N·m，比對一台HYDAMATIC 9速手自一體變速箱和一套适時四驅系統。
雪佛蘭探界者輕混550T RS 9AT 四驅智能捍界版開起來的第一感受就是情況，2.0T在目前越來越嚴苛的排放法規下已經算得上是大排量了，而174kW的功率數值并不低，350N·m的扭矩能在1500轉就到來，再加上電動機的助力，你可以很明顯體會到這台車輕點油門就向前蠕行，稍微深一點推背感就到來了。
2022款探界者輕混550T RS 四驅智能拓界版開起來的第一感受就是情況，2.0T在目前越來越嚴苛的排放法規下已經算得上是大排量了，而174kW的功率數值并不低，350N·m的扭矩能在1500轉就到來，再加上電動機的助力，你可以很明顯體會到這台車輕點油門就向前蠕行，稍微深一點推背感就到來了。
要知道，這台車的官方百公裡加速成績為7.9秒，放在一台中型SUV上着實不慢了，而且由于慣性原因你對動力的敏感度會更高，感官上會比7.9秒更快。
全油門時，探界者輕混550T RS 四驅智能拓界版并不會像其他2.0T車型那樣感受到明顯的渦輪介入點，這也是源于本身這台發動機的低扭較為充沛，随着轉速的攀升，整體的動力輸出線性增強，相當容易上手，這點我給到好評。
9AT的邏輯設定上也較為合理，在多種車型的經驗優化下，這台變速箱動力銜接緊密，降檔雖然沒有DCT那麼幹脆，但是降檔還是比較果斷的，給油、連降三檔、動力迅猛而至，在急加速時變速箱完全不會拖後腿，我想中間或許也有電機的輔助作用，但是不得不承認，這套動力總成給人的感覺還是很從容。
全文總結：探界者不是一台性格鮮明的車，但是對于中國市場而言它确實一台更适合大多數人的車型。過去我試駕2021款探界者時就感受到這台車均衡的實力，而随着48V輕混系統的加入、更多科技配置的武裝、一套好用實用的車機系統的加持，探界者進化地更為全能了，更為重要的是，它并不貴不是麼。