一年前你肯定還不知道極氪是什麼，ZEEKR 001又是什麼？2021年4月有着優雅獵裝姿态的ZEEKR 001釋出之後，可以說是2021年最吸引眼球的自主品牌純電豪華轎跑車。亮眼的外形和一系列驚人的性能參數，以及相當親民靠譜的售價，讓ZEEKR 001紅極一時。
僅僅經過了192天的等待，ZEEKR 001便實作了傳遞，2個月零9天的時間，便實作累計傳遞數量超6000台成果。
在北京寒風凜冽的時候，我們來到了同樣不太溫暖的廈門，到廈門國際賽車場上，真刀真槍的來試試以亮眼性能資料著稱的ZEEKR 001量産車，到底有何神通。
這次試駕活動可不是點到為止，整個活動分為賽道、金卡納以及開放道路駕駛。沒有品牌故事、沒有PUA成功學大師，最純粹的“開”才是重點。
首先，在場地試駕中出場的是ZEEKR 001的高性能車型——超長續航雙電機YOU版。前後雙電機，系統綜合輸出544馬力/400kW的最大功率，以及768N·m的峰值扭矩，是目前ZEEKR 001中的性能天花闆。在1.81公裡長的賽道内，将全面考驗車輛的加速能力、制動性、電子穩定系統、懸架回報以及轉向的指向性，這車調校的行不行一試便知。
起初，剛上賽道的我還有所收斂的熟悉車輛，當步話機中教練示意開啟“飛行圈”的時候，我認為是時候帶着與我“自來熟”的ZEEKR 001放肆一番了。大直線上動力全開的沖刺，強大的扭矩将我牢牢地按在了座椅靠背上，雖然早已經習慣了電動車招之即來的峰值扭矩，但是768N·m已經是超跑級别的動力，還是給人相當震撼的感覺。
ZEEKR 001的四活塞制動卡鉗則是另一種強大的保障，除了硬體優異，ZEEKR 001非常線性的制動腳感值得一個強烈的好評。用教練的話說“制動的力度要在ABS馬上要幹預的臨界點上，既不會浪費速度，也能保證安全”，這聽上去很難，但是與ZEEKR 001配合并不是不能實作。ZEEKR 001非常線性的制動力的确會在ABS極限的邊緣給腳下一種輕微的回報。
我在腦中檢索了我駕駛過的各種鋼炮、性能車，ZEEKR 001的表現絲毫不遜色。即便在制動點有些滞後的情況下，大角度的轉向輸入也沒有輕易出現推頭的情況，要知道這是一輛軸距超過3米的中大型獵裝車，底盤整體的均衡感出色。ZEEKR 001出色的靜谧性還帶來了一項額外的福利，即便在賽道中激烈的駕駛，我還可以使用Yamaha音響來享受音樂。
金卡納試駕環節雖然場地距離更小，但是考驗更加綜合，包含了加速、制動、繞樁、麋鹿測試多個項目。尤其在繞樁、麋鹿測試路段，ZEEKR 001并不算小的體型表現出極高的可控性，出色的指向性同樣在這裡發揮了作用，在緊急閃避的過程中很輕松的将車帶到你方向盤所指的方向，并且展示出很中性的過彎表現。
在與極氪廠家的溝通中我們得知，在ZEEKR 001的底盤開發标定中，路特斯參與了大量的工作，如此看來ZEEKR 001在賽道以及金卡納環節中的出色表現也就不足為奇。
與考驗極限性能的場地試駕不同，開放道路試駕環節就輕松了許多。試駕車輛也換成了超長續航單電機 WE版，272馬力的最大功率和384N·m的峰值扭矩，6.9秒的百公裡加速能力相比雙電機YOU版保守了不少，不過換取來的是712公裡的超長續航，這也是我個人認為最适合日常使用的一款配置，用車強度不高的使用者幾乎可以兩周充一次電。
3005mm的軸距為車内帶來了非常充裕的空間，本人179的身高在後排無論腿部還是頭部空間都有不少的餘量，沒有不舒适的壓迫感，并且後排座椅靠背支援電動調節，可以向後調整到一個比較舒緩的角度，後排座椅頭枕同樣多角度可調。
前排座椅造型與領克品牌的一體式座椅非常類似，我們拿到的這輛車還選裝了雙色内飾，細膩的皮質材料包裹的座椅以及中控台多種材料組合的層次感，營造出了内部非常豪華的氛圍。
我們試駕的這輛單電機 WE版并沒有空氣懸架，在傳統懸架的調校上ZEEKR 001也并沒有失掉水準。衆所周知，電動車底盤中有着沉重的電池，車輛懸架必須在支撐力和舒适性之間取得一個平衡點。由于比較注重操控性，ZEEKR 001的懸架整體取向還是偏硬的，可以傳達清晰的路面資訊，對于路面井蓋、減速帶等凸起的短波彈跳，ZEEKR 001的控制也比較出色，避震器起伏力度均勻，對震動過濾幹脆利落。不誇張的說，類似的底盤質感你可以在進口豪華品牌的電動車上找到。
對于ZEEKR 001的外觀，我通篇幾乎沒有任何觀點需要表達，保時捷Panamera類似的獵裝車線條，先天就帶有豪華的氣質，在任何背景下拍照都毫無違和感，車身局部的線條也禁得起推敲。如果你能接受領克風格的前臉設計，ZEEKR 001的設計感和時尚感可以出入任何場所，搭配你任何風格的裝束。
作為極氪品牌目前的第一款也是唯一一款産品，ZEEKR 001并不完美。比如尚未開放的主動安全駕駛輔助，廠家也非常主動的尋求媒體的意見，尤其是使用中的負面意見，以便能更快速的改進。在網上吐槽一片的車機，在最新的試駕車上就得到了改善，語音的識别速度和了解能力，車機界面的靈敏度以及穩定性，體驗都相當不錯，相比我使用過的合資品牌電動車的車機系統，ZEEKR 001的車機完全可以達到好用的程度。
■ 邦點評：
這次ZEEKR 001量産車的賽道試駕，可以看出正如廠家宣傳的一樣，極氪在用很高的标準在打造ZEEKR 001這輛車，吉利集團也整合了更多優秀資源支援ZEEKR 001。誠然，ZEEKR 001還不完美，不過有着優秀行駛品質和操控性的基礎，在軟體方面的完善也隻是時間問題，在短短192天内便交出了這份不錯的答卷，可以預見ZEEKR 001未來可期。