對于各大車企來說，2021年無疑是極不平凡的一年，疫情的反複，加上晶片短缺的困難，導緻很多主流汽車品牌的銷量出現了下滑。如今2021年已經過去，也來到了正式傳遞年度成績單的時刻，是以也出現了幾家歡喜幾家愁的局面。那麼在2021年，有哪些合資汽車品牌的銷量表現出色呢？今天，咱們就來給大家盤點排名前五的汽車品牌。
第一名：大衆汽車
1-12月銷量：321.3萬輛
大衆汽車在2021年的表現可以說是稀松平常，甚至在晶片短缺最嚴重的幾個月，大衆汽車的銷量還出現了較大幅度的下滑。然而，大衆憑借着旗下車型衆多，以及積攢多年的口碑優勢，仍舊奪得了合資車的銷量冠軍，而這對它來說其實也是毫無懸念的。
大衆汽車如此受歡迎，與之戰略性的南北布局有着很大關系，僅一汽大衆就為它貢獻了185.7萬輛。再加上高端品牌奧迪、子品牌捷達的助力，大衆自然能夠立于不敗之地。值得一提的是，在目前大火的新能源車領域，大衆也才剛開始發力，是以未來大衆汽車在華的銷冠地位，可能還會維持很長一段時間。
第二名：豐田汽車
1-12月銷量：168.3萬輛
在2020年，豐田汽車以微弱的劣勢輸給了本田，但是在2021年，豐田卻實作了反超，來到了第二名的位置。也是進行南北布局的豐田汽車，雖然總銷量相比大衆差了一大截，但是在2021年，南北豐田的銷量卻都出現了增長，這還是很有看點的。
其中，一汽豐田表現出色，同比增長達到了8%，廣汽豐田表現也不差，同比增長達到了8.23%。之是以南北豐田都能實作銷量的增長，與之推出的多款新車不無關系，一汽豐田方面，卡羅拉和雷淩的1.5L車型、淩放、皇冠陸放、賽那以及淩尚等車型的相繼到來，進一步填充了豐田在細分市場的空白，銷量增長也就在情理之中了。
第三名：本田汽車
1-12月銷量：157.3萬輛
本田汽車2021年終端銷售157.3萬輛汽車，與2020年相比基本持平。盡管表現不差，但讓銷量出現增長的豐田搶過了第二的位置，對本田來說确實有些尴尬。不過值得一提的是，南北本田兩家的銷量并沒有像大衆、豐田那樣出現較大的差距，其中東風本田售出79.3萬輛，廣汽本田則是78萬輛，相差不大。
而真正讓本田錯失第二名，主要原因還是晶片短缺。雖然是對絕大多數汽車品牌都有影響，但是對本田而言影響巨大。尤其是第三季度，廣汽本田的銷量就出現了嚴重下滑，其中比較鮮明的例子就是雅閣，曾經月銷2萬+的它，7月份銷量卻跌破了1萬台。不過，随着目前晶片問題得到緩解，2022年想必本田汽車的銷量也會迎來增長，屆時能否與豐田争第二的位置，拭目以待。
第四名：日産汽車
1-12月銷量：138.1萬輛
2021年，日産汽車以138.1萬輛的成績排在第四，同比下滑了5.2%。雖然總體成績并不算差，但相比兩田和大衆，日産确實還有進步的空間。說實話，日産汽車在2021年的銷量出現下滑還是挺憋屈的，因為除晶片短缺外，新奇駿出現的銷量下滑同樣影響深遠。
這不，在近日東風日産公布的年度銷量細則中，我們看到了熟悉的轎車軒逸，年銷量高達51.3萬輛，天籁銷量也達到了16.3萬輛。但SUV方面，東風日産卻僅公布了逍客的全年銷量16.1萬輛，奇駿卻成為了避而不談的車型。雖說如今四缸奇駿已經被“複活”，但這種做法是否還能得到消費者認可，也還需要時間來證明。
第五名：上汽通用
1-12月銷量：133.2萬輛
美系車現如今整體雖然沒法和德系、日系叫闆，但上汽通用在華目前還是比較受歡迎的。2021年，上汽通用累計銷量就達到了132.2萬輛，一度有超越日産汽車的勢頭。而這132.2萬輛的資料，則分别來自别克：82.86萬、雪佛蘭：26.98萬、凱迪拉克23.31萬，三家汽車品牌累計才能進前五，也真夠難為美系車的了。
上汽通用之是以還能擠進合資車年度銷量榜單前五，根本原因還是美系車終端優惠力度夠大。其中不管是别克旗下的當紅車型英朗、昂科威、君威，還是雪佛蘭的科沃茲，亦或是凱迪拉克的CT5、XT5等車型，無一不在終端給出了較大的優惠，若非如此，或許它們也沒什麼立足之地了。
總結：
以上就是2021年銷量處于前五的合資車品牌了，排名來看基本和2020年相差不大，這說明目前國内汽車市場還是處于比較穩定的時期。不過，後續随着新能源汽車不斷發力，格局是否會被改變還真不好說，尤其是目前還沒有開始正式布局電動車的幾家日系品牌，未來它們将面臨的壓力或許會倍增。