引言 |百公裡電耗14度
縱觀汽車行業，都在宣稱自己的産品在某一價格區間有多優秀。比如，零跑C11自稱20萬内最強的純電SUV。
它的工廠設在浙江金華，擁有完整的三電工廠中的房間，含電池、電驅裝配工廠中的房間等，甚至連一些車身部件也能生産，還自研了ADAS晶片淩芯01，是以宣稱「全棧自研自造」。
零跑C11是繼S01、T03後的第三款車，級别目前最高，定位于中型SUV。
官方宣傳4個首創、5個唯一、14個最。比如，20萬内軸距最長的電動SUV、20萬加速最快SUV、20萬内電量最多的SUV、20萬内音響配置最高的SUV……
這又是一款神車的節奏？2022年初，車聚君帶着好奇心在杭州試駕了零跑C11。
1顔值即正義
讨論汽車設計一般從三個方面入手：比例、型面、線條。
零跑C11采用長軸距、短前懸設計，類似極氪001的手法，讓車身比例顯得比較修長，同時也能增加車内空間。
與多數電動車類似，C11的型面采用了圓潤光滑的低風阻設計，但線上條上又保留了大量鮮明的棱線，包括尖銳的内眼角和突出的機蓋線。估計想表達外圓内方的哲學，反正有點戳中小編的審美。
貫穿式大燈、隐藏式門把手、無框車門這些都是新勢力标配，它沒落下。重點是它還配了1.14 ㎡全景可開啟天窗，豪華感瞬間提升了。而這樣設計勢必會對隔音提出考驗，是以它配備了雙層隔音玻璃來平衡。
零跑C11共有8種顔色可選，主打色是瓦爾登綠。另有紅藍白黑常見色，比較讨年輕人特别是女生的歡心。内飾采用簡約風，沒有花裡胡哨的撞色，全系标配Nappa真皮座椅，号稱是20萬内Nappa真皮用量的最多的車型，似乎在走北歐的簡約豪華風。
而且，這套Nappa真皮座椅不但帶記憶功能，前後排還配有座椅加熱，同級車型中很少見。
仔細品，其實車内有特斯拉的味兒：方向盤偏細、手感輕、真皮感不足，配上懷擋――而且它的輔助駕駛開啟，也是像Model Y一樣在駕駛狀态下向下連撥兩次擋杆。
但也有創新：全車配有8處充電單元，除了給手機無線充電外，還支援V2L、V2V電源逆向輸出，330kW的功率可對外輸出220V直流電，能解決戶外用電的需求，甚至能充當保姆車向其它電動車供電。看來，出遠門和開C11的朋友搭夥是一個好主意。
音響是C11的一大賣點。
官方稱搭載了定制的12喇叭DSP數字功放系統，可達到環繞立體聲效果和HiFi級音質，據說是花了1000多萬請專業團隊調試而來。但就車聚君的感受而言，這錢花的還不夠。
零跑C11特别能「裝」，全車共有19處儲物空間。前排門闆配有雨傘暗盒，非常人性化，不由自主聯想到了勞斯萊斯，這不進階感又來了？除此以外，車頭配有52L的前備箱――又向特斯拉靠攏了，加上375L的後備箱，整車的裝載能力非常驚人。
是以，搬家時找C11的朋友就對了。
2内功如何
顔值線上也不能當花瓶，内功也很重要。
零跑C11目前共有四個版本可選，價格由低到高分别是：豪華、行業、尊享、性能，其中性能版今年4月才會上市。指導價為15.98－19.98萬元。
豪華版用的是磷酸鐵锂，電池能量78.5kWh，NEDC續航510km；其它三款是三元锂電，分76.6kWh、90kWh兩種能量；隻有性能版用了雙電機，加速4.8秒。各車型之間除了性能、電池、續航以外在配置上沒有差別。
車聚君試駕的是行業版，搭載的電池為76.6kWh的三元锂電，續航也是510km。
當時車上坐了三個人，行駛了25公裡，包含城市道路、平均時速40km左右，關閉了空調，開啟了動能回收，并啟用了「黃金右腳」。最後顯示這一段的電耗為14kWh/100km。
這種節能賽的開法，讓我們拿了小組第一。這可作為零跑C11最低電耗的一個極限參考值，也能推算出這種開法下續航将為547km，還略高于NEDC續航510km。當然，實際開一般要打8折左右，冬天可能要打6折左右。
關于電池安全性，零跑表示遠超國家标準。例如讓電池從5米高度落下、浸泡在1米深水池超24小時依舊可以正常使用，另外配有自主研發的AI雲端資料，時刻檢測電池狀況。
驅動系統則搭載有自主研發的油冷電驅，并且把電機、變速箱、控制器內建為一體，減輕了整車重量。最大功率400kW，最大扭矩達720N·m，其中單電機和雙電機零百加速分别為7.9s、4.8s。
C11的加速非常線性，具有電動車的标準屬性。
刹車踏闆的調校偏舒适，前段刹車效力微弱，深踩後有些突兀，可能系統在處理動能回收與刹車助力時，算法還需要優化。總之，乘坐體驗還有提升空間。
零跑C11的底盤也是它得意的一點，在20萬以内采用了罕見的前雙叉臂配後五連杆懸架，操控良好，指向精準。在麋鹿測試中可輕松完成挑戰，目測最高時速為70多公裡。
隻是在舒适性上還差點火候，前排坐感稍生硬。當時一些路段在施工，過坑窪時彈跳抑制的不錯，餘震不明顯；就是路感偏硬，有較明顯颠簸感。說明它還是偏運動取向。
「越級」表明廠家在成本上有大投入，但效果上還需要再精細化。
3到底多智能
智能得從大屏說起，似乎沒有大屏也不好意思說是電動車。
零跑C11搭配一個三聯屏，有趣的是三屏獨立，但可以互聯。副駕駛也單獨配有一塊10.25寸娛樂屏，可供乘坐時休閑用，貼心的是扶手台還配有随車藍牙耳機專用充電口。
車機搭載第三代高通骁龍8155汽車數字座艙平台，內建AI核心、8核處理器、12G運作記憶體。操作起來也是非常流暢，幾乎沒有延遲和卡頓，接近一台智能手機。
轉向時中控屏會自動切至車輛四周影像，清晰度非常高，這不足為奇，畢竟背後是浙江大華，攝像技術是它的老本行。
真正的智能是它全車搭載了28個感覺元件，其中包括1個雙目攝像頭、1個前向毫米波雷達、4個角向毫米波雷達、12個超音波雷達、4個環視攝像頭、4個盲區攝像頭與1個人臉識别攝像。
ADAS輔助駕駛搭配兩顆自研的淩芯01晶片，單片算力達4.2TOPS。
具有APA自動泊車功能，把車移至車位旁邊，待識别出車位隻需一鍵确認，将由超音波雷達與環視攝像頭共同合作，實作泊車。這讓新手司機可以減少停車的煩惱。
與特斯拉不同的是，它既利用了自己的視覺強項，又兼顧了行業公認的超音波雷達，沒有一意孤行，而是吸收各自優點，來發揮最大作用。
零跑C11智能輔助駕駛開關與擋位處于同一撥杆，将右側處于D擋位置的擋杆向下撥動一下，即開啟ACC自适應巡航；再撥一下才能開啟LCC車道居中輔助功能，實作L2級自動輔助駕駛。
經車聚君實測，在車道線清晰、彎道曲率不大的路況下，Leap Pilot 3.0可輕松實作縱向與橫向的駕駛輔助。但遇到車道線複雜，曲率偏大時仍會偏離車道；在前方無車道線，但有前車時，也會出現偏離情況，看來它的視覺權重大于雷達，這還是一種偏“特斯拉化”的自輔駕邏輯。但相比于編輯部長測的2016年的Model S，還有提升空間。
目前所有的輔助駕駛都是L2級别，再好用也要清楚它的邊界，時刻保持人工控制。
總的來說，零跑C11在智能化上表現尚可，加上高顔值和操控性也能吸引一 批年輕人。
車聚小結
作為新勢力品牌，有上述表現實屬不易。固然還有不少需改進之處，但至少它一直在努力。據說很多功能是聽取了使用者的回報後，迅速做的改善。這種使用者思維值得表揚。
官方資料是，2021年零跑累計訂單9萬多，傳遞3萬多。車聚君拿到的上險數顯示，2021年零跑傳遞了43,864輛，同比增長478%，列所有新能源車企第18位、新勢力第5位――前面是小鵬、理想、蔚來、哪吒。
零跑管理層稱，2022年将進一步提高産能和供應鍊管理。那麼它進入新勢力主流陣營幾成定局，會不會成為一匹大黑馬，就要看C11的表現了。
可靠消息，今年零跑還将推出與C11同平台的轎車。預計中心價會來到15萬以内，那又會是一輛爆款？畢竟，前同僚肖導剛在上海提了一輛C11，足足等了小半年。
有空我們去試一下實車，大家想知道些什麼？