用民生視角報道汽車資訊/左右觀車1月13日海口報道——
汽車召回是個老生常談的話題，有人說，召回是車企負責任的一種表現，有的說召回是主管部門根據實際情況要求車企要履行的義務和擔當，還有的說，有些車企在召回時并不情願，而是迫于市場壓力，不得已而為之……不管是哪種情況，因召回涉及到的是每一位車主，因而顯得特别重要，也非常有必要。
汽車召回，一般是在設計出現缺陷或者同一問題集中發生在同一車型身上時，車企會根據情況實施召回行動。實際上，很多車企在營運中，仍然存在“集中缺陷”問題，但卻并未實施召回處理，是以很難把這些企業跟“責任”、“自律”聯系在一起。
借此，左右觀車呼籲車企自律，針對集中缺陷，應主動采取召回措施，減少是以可能造成的安全威脅以及其它損失，讓車主省心、安心。
接下來，我們就來盤點一下2021年中國市場汽車召回情況。
根據國家市場監督管理總局釋出的2021年汽車召回統計，2021年國内乘用車市場共44個汽車品牌釋出155次召回公告，累計召回乘用車8733735輛，較2020年同比增長31.88%。
年度召回冠軍：梅賽德斯-奔馳
2021年，奔馳的标緻性召回發生在2021年3月12日，因通信子產品軟體的問題，召回部分進口和國産A級、B級、C級、E級、S級、GLA SUV、GLB SUV、GLC SUV、GLE SUV、GLS SUV、EQC車輛，共計超260萬輛，這也是奔馳年度最大的一次召回，最終以2781204輛的“召回成績”，“成就”它“年度召回王”的稱号。
這裡得多說兩句。近幾年，我們明顯感受到，奔馳汽車在品控方面做得還不夠好，面上我們看到的是因集中缺陷而召回，但是很多看不到的是，不少奔馳車主遇到品質問題難以解決而廠家又不願負責任，不得不四處投訴，相關報道在媒體和網絡上并不少見。也許，品質問題在2021年确實影響到了奔馳。
據奔馳公布的銷量顯示，2021年奔馳全年銷量為209.3萬輛，同比下滑5%。而在上周，同是一線豪華品牌的寶馬宣布，全年銷量為220萬輛，盡管詳細資料還沒有公布，在豪華車領域，寶馬的全球銷量首次反超了奔馳。面對這樣的結果，奔馳該反思了。
年度召回亞軍：上汽通用五菱
上汽通用五菱召回量僅次于梅賽德斯-奔馳。2021年7月16日，因發動機曲軸箱強制通風閥閥芯耐磨性不足，極端情況下可能造成發動機損傷，存在不合理排放風險，上汽通用五菱為此召回共計1436997輛汽車，這也是上汽通用五菱年度最大的一次召回，最終全年共計1456677輛汽車，名列召回排行榜第二位。
年度召回季軍：合資豐田品牌
開不壞的豐田，隻是個傳說，或者說，是你沒與豐田真正相遇。
召回銷量榜顯示，豐田品牌全年累計召回128.5萬輛，榜單排名第三。
跟奔馳和上汽通用五菱一樣，豐田在2021年也有過一次大規模召回行動。2021年12月10日，豐田合資公司報備召回計劃，召回近90萬輛汽車，包括豐田品牌和雷克薩斯品牌，涉及凱美瑞、亞洲龍、威蘭達、RAV4榮放、雷克薩斯ES200、雷克薩斯ES260等多款暢銷車型。召回原因是，召回範圍内車輛的發動機廢氣再循環閥（EGR閥）内部構成件可能會被燃油中較高濃度的氯成分腐蝕，導緻閥體作動不暢，可能造成發動機運轉不良，極端情況下車輛會在低速行駛中熄火，增加發生碰撞事故的風險。此外，在2021年6月和7月，豐田汽車兩次啟動召回，召回總量均達到20萬輛以上，同樣涉及多款熱門車型。
自主汽車召回：占召回總量22.77%
自主汽車方面，除了上汽通用五菱外，年内召回的汽車品牌還有江淮、奇瑞、北汽新能源、北汽紳寶、一汽奔騰、獵豹、比亞迪、歐拉等，年内累計召回1989023輛，占召回總量22.77%。
可能有人會說，自主品牌召回占比并不高啊，整體品質好過合資？不得不說，自主汽車品牌這幾年品質确實得到了提高，但我們認為，僅從全年召回數量上看，上述數字應該不能真實反映召回的情況，具體原因我們賣個關子，大家猜猜吧。
新能源汽車召回：涉多個新勢力品牌
造車新勢力中，特斯拉召回最為顯眼。2021年，特斯拉在國内進行6次共計召回543811輛電動車，遠超2020年召回水準。我們可以這次看待這次召回的數字，2020年，特斯拉全年銷量接近50萬輛，也就是說，2021年召回的數量，比2020年全年銷售的汽車還多。
此外，小鵬汽車、極星汽車也在國内采取了召回行動。2021年1月，小鵬汽車因逆變器直流母線電容上連接配接銅排螺絲的鍍錫端子因錫須可能會造成高壓直流電正負極間短路，車輛處于停車狀态可能無法再次啟動，車輛處于行駛狀态可能導緻車輛失去動力，為此召回13399輛G3。這也是小鵬汽車全年唯一的一次召回。極星汽車2021年累計召回2031輛，召回車型為極星2首發版。
左右觀車短評——
汽車召回，不僅是品控的問題，更深層次的是研發和技術的問題。
汽車召回，幾乎會發生在每一個汽車品牌身上，這說明，探究汽車技術的真相不是一朝一夕的事，需要大力投入研發才能“讓技術好起來”，讓品質更過硬，讓召回越來越少。
召回如果是自律使然，這樣的汽車品牌值得點贊，如果是迫于壓力，怕造成更壞的影響而召回，打了“自律”的擦邊球，這種情況雖值得肯定，但已背離了初衷。
願責任和自律成為汽車行業的春風，吹拂到每一位車主的心坎上！