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試駕極氪ZEEKR 001:擺正心态,它就是這兩年的國貨之光

背靠實力雄厚的吉利,以及專屬SEA浩瀚架構,極氪這個品牌自誕生起便熱度不斷,首款車型ZEEKR 001更可謂是含着金鑰匙出生。前沿的技術架構和強悍的硬體堆積,配合優秀的設計和足夠搶眼的配置之後,這台新車一時風頭無兩。

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但同時,承受了太多關注和期待後,ZEEKR 001的一些問題也更容易被放大,就像我們不太能接受自己喜歡的明星有瑕疵一樣。或許,我們應該稍稍降低預期,重新回看這台初生不久、卻有着很多“傳說”的明星産品。

2022開年,曆經幾次試裝車的體驗後,我們終于有機會體驗到“完全體”的ZEEKR 001。在溫度還算适宜的廈門,我們将在城市道路和專業賽道上與它進行一天的零距離體驗,也是目前對它比較完整的一次試駕。

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首先還是很簡單的聊下外觀設計。

ZEEKR 001采用了類似保時捷Panamera風格的獵裝轎跑造型,車身相當寬大,這是圖檔上很難直覺感受到的,需要切實的直面才能有體會。或者以資料來說明,ZEEKR 001的車身尺寸達到了4970/1999/1560mm,軸距3005mm,與奔馳E級和寶馬5系一樣同屬中大型轎車級别,獵裝設計相對少了一些商務沉穩同時多了時尚運動氛圍。

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細節方面ZEEKR 001保留了一些領克品牌車型元素,懸浮于前機蓋上的豎狀LED日間行車燈很有辨識度。前後燈組的造型相呼應,都采用橫向貫穿的設計,頭燈為多透鏡全LED矩陣光源,尾燈則在橫貫樣式基礎上,做了很多類似鱗片樣式的内部造型,用以強調質感和檔次感。

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側面可能是ZEEKR 001最吸引人的一個角度,優雅而獨特的獵裝造型天生顯得較為高貴,弧面和立體腰線搭配的車側細節很豐富。純電動平台架構使其有着較短的前後懸,靠近車門一側的前制動卡鉗說明了它不是從衆的麥弗遜,而是更講究操控和運動的前雙叉臂懸架,這是主流縱置後驅高端燃油車上常見的一個特點。

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車門把手采用時下流行的隐藏式設計,不過ZEEKR 001創新性的提供了電動車門功能(需選裝)。與我們此前了解的電吸門不同,ZEEKR 001的電動車門可以通過電機自動進行開閉動作,很有科技感。

四門輕按把手上的凹點即可解鎖并自動打開車門,駕駛員位置更可以無需操作關閉,坐好後踩下制動踏闆,主駕車門即會自動關閉。另外主駕駛還可以通過車機系統對其他車門進行開閉控制,遇上下車不愛關門的後排乘客,再也不用下車、不用動嘴了。

當然,這套配置目前的争議還是比較多的,例如障礙感應不夠穩定、開閉動作慢、用起來不夠靈活等。不過要是用來裝一裝的話,還是足夠的,畢竟這可是百萬豪車也沒有的配置。

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交流慢充口和直流快充口,分别位于車輛左前及左後位置。慢充口采用半自動開啟,手動按壓蓋闆打開,直流快充口配有電機,可以通過車機系統自動開閉。

ZEEKR 001支援最高360kW超級快充(400V電池電壓平台),可實作5分鐘補能120km。極氪旗下的極能科技正在逐漸完善自己的充電網絡和充電服務管道,未來可以提供像蔚來一樣的一鍵充電服務。

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前面你可能已經注意到了慢充口下面的側環視攝像頭,ZEEKR 001在智能駕駛輔助的傳感硬體上相當豐富。包括遍布整車的1個超長距毫米波雷達、12個超音波雷達以及15顆高清攝像頭,僅車尾就可以看到三顆攝像頭,服務于不同的對應功能。晶片方面采用了兩顆Mobileye Q5H,按實作功能的程度提供基礎版、增強版和完全版三個可選配置。

不過目前ZEEKR 001的智能駕駛輔助功能還未上線,這也是目前這台量産車上唯一還不能體驗的功能,期待後續的表現。

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ZEEKR 001共有三種不同款式的輪圈,簡單了解分别主打運動、居家、和極緻節能,尺寸均為21英寸。輪胎方面本次試駕的新車均配備固特異EAGLE F1 SUV系列輪胎,規格為255/45 R21,扁平比和寬度比較适中。

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打開車門,除了電動自動開啟外,ZEEKR 001還有一個标配的無框式車門。好處不用多說,漂亮、拉風,但是對車輛的隔音靜谧設計,和零部件的耐用性是個考驗(每次打開車門時車窗需要微降一點點)。

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ZEEKR 001的内飾初看雖然不像外觀那麼驚豔,但是主流的科技簡潔風格、懸浮大屏等時尚元素、進階的材料以及足夠豐富的配置依然對得起它的身價。特别是我們實拍的這款藍白配色,頂棚上是很顯檔次的Alcantara包覆,中控台、車門内飾闆和座椅則是大量真皮,搭配零星的金屬暗紋和啞光裝飾,整體非常耐看。

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三輻運動平底方向盤握感非常棒,皮質細膩。三九點的多功能按鍵采用奔馳式的觸控設計,非常前衛時尚。不過除了幾個主要功能鍵配有圖示和振動回報外,外側的功能調節區域用起來有點摸不着規律,如果能加上背景燈效作為訓示,可能會好一些。

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扁平狹長的全液晶儀表兩側各多了一道“小翅膀”,可以顯示一些車況和功能狀态的訓示燈,而且組合起來有一種飛行器座艙的感覺。儀表的界面相對比較簡單,布局清晰明了,效果也足夠細膩,但是你日常可能并不會經常用到它。

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這是因為ZEEKR 001配備了一套非常全面的HUD擡頭顯示系統。除了常見的車速、娛樂功能外,ZEEKR 001的HUD還可以顯示更詳細的導航資訊、全面的輔助駕駛資訊,甚至包括空調設定、菜單設定都可以通過方向盤上的觸控鍵配合HUD來操作。

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中控大屏在這台車上算是基本完工了,操作方式和邏輯有點像特斯拉和一衆安卓車機的集合體,底部配有常用功能快捷啟動欄,如車輛設定、座椅加熱通風、空調和娛樂系統等。主界面上的卡片風格功能顯示,可以自定義編輯,這是安卓的最大特點,自由度較高。

而且通過一整天的頻繁使用操作,看起來車機系統的反應速度、流暢程度都還不錯,也沒有發現明顯問題(這個需長期體驗進行驗證,不打包票),圖形化的功能菜單視覺上很新穎,也很直覺。

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目前看問題有兩個,一是将方向盤調節、後視鏡調節這些常用功能都內建在車機内,減少了實體按鍵但對首次接觸的使用者來說可能需要些時間适應。第二,ZEEKR 001的語音控制系統表現隻能說一般,雖然支援免喚醒連續指令輸入,但識别速度和識别準确率有待提升。語音的互動也有些生硬,缺乏溫度,和理想小鵬對比的話體驗不算很好。

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由于車機大屏內建了較多功能設定,是以中控位置看起來相當簡潔,隻有一個電子檔杆、一個娛樂功能的控制旋鈕和兩個杯架。頂部是手機無線充電槽,同時卡片鑰匙的NFC感應也在這一位置,但是不影響兩者同時使用。

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ZEEKR 001的前排座椅采用了一體式運動風格,雙拼接配色加上箭頭樣式雙縫線工藝,運動感很強。當然為了照顧更多的日常使用,這套座椅的包裹不像一些性能跑車那麼極緻,照顧了日常舒适性。

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超過3米的軸距以及近2米的車寬,令車内駕乘空間自然不是問題,這也是ZEEKR 001在30萬級轎車中的一大優勢。圖中體驗者身高1.77米,前排合适的坐姿下,後排頭、腿空間餘量相當可觀。同時坐墊的長度足夠,對大腿的支撐到位,填充物也非常柔軟。

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作為一輛C級轎車,ZEEKR 001不免俗的配備了老闆鍵,位于右後車門扶手上,另外後排座椅還可以進行靠背角度和座椅前後的四段調節。

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後排中間的位置還有一塊獨立的小螢幕,乘客可以通過它對空調、座椅加熱、娛樂和照明系統進行設定。底部可收縮的擴充接口包括一個USB,和一個Type-C接口,很全面。

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曾引起一段小風波的EC電緻全景天幕,可通過低壓電流和化學材料改變玻璃顔色,是以車頂無需配備額外的實體遮陽簾。

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動态試駕環節分為兩部分,首先是公路體驗。

這個環節我們拿到的是ZEEKR 001的超長續航單電機WE版車型,其配備一台後置單200kW電機,最大扭矩384N·m。動力電池總能量100kWh,可以提供NEDC綜合工況下712km的續航裡程,基本告别裡程焦慮。

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上手後的第一個感覺是穩,方向盤是很寶馬味兒那種沉重感,即便是在舒适模式下,轉動方向盤所需的力度依然要高于一般車型,隻有在經濟模式下才會有所改觀。沉穩的方向配合優秀的底盤調校,給予了新車極強的行駛信心,有着比拟50萬級德系豪車的進階感。

據悉,ZEEKR 001的底盤在英國進行了近800小時的賽道測試和數十輪方案驗證,而最終呈現給我們的狀态也一點沒有讓人失望。其麋鹿測試成績達到82km/h,屬于絕對的優秀水準。

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第二個感覺是靜,定位高端豪華的電動汽車必須在隔音靜谧性上令人信服,ZEEKR 001便是如此。其采用了大量針對性隔音設計,以及雙層夾膠玻璃,并且在電動汽車不太容易控制的電機高頻噪音上也抑制的非常出色。據此前測試,新車在100km/h車速下車内噪音僅有58dB,120km/h車速下也僅有65dB。

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最後是平順,這和汽油車以變速箱表現來決定是否平順不同,電動汽車由于僅配備單級減速器,大家硬體上差別不大,是以加速平順與否主要看廠家對加速踏闆、電機輸出曲線和輪端扭矩釋放的标定意願了。

ZEEKR 001的單電機版車型顯然是為對标豪華車而存在的,即便在運動模式下,加速踏闆也不會敏感的一碰便有反應,加速過程非常線性,絲毫沒有突兀的感覺,乘客的體驗會更舒适。

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ZEEKR 001單電機車型的動力水準雖然算不上暴躁,但是正常使用的話也足夠用,市區起步超車依然遊刃有餘,對動力沒有太高要求的話選擇它就很OK了。

當然,據極氪官方透露ZEEKR 001的大定平均價超過33萬,那麼意味着更多的使用者選擇了頂配的雙電機版,也就是下面我們體驗的車型。

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為了在賽道裡更酣暢淋漓的體驗ZEEKR 001,這次安排的車型均為頂配超長續航雙電機YOU版。新車搭載前後兩套三合一電驅動系統,電機最高功率200kW,綜合最高功率400kW,最大扭矩768N·m,帶CCD電磁減震的空氣懸架、雅馬哈音響和電動車門在它身上屬于标配。

同樣100kWh電池組,可以為這輛雙電機車型提供NEDC工況下606km續航裡程。

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為了提供更強大的抓地力,雙電機YOU版車型統一配備馬牌Premium Contact 6系列輪胎,規格也有所更新,達到265/40 R22。

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在這台車上面對運動模式時,就需要小心對待了。輕點加速踏闆,車輛便會有非常兇猛的回報,座椅頭枕啪的一下拍在你的頭上,就像一匹躍躍欲試的野馬。

全力踩下加速踏闆,3.8秒的破百能力将你死死按在座椅上,車窗兩側的畫面一閃而過,但是車内卻安靜的可怕,這感覺很奇妙。

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得益于50:50的車身重量分布,和底盤上起到降低重心作用的電池組,ZEEKR 001的過彎表現出乎意料。特别是加上雙電機四驅系統的加持,讓整輛車的極限進一步提高。

想要在賽道裡獲得整體的出色表現,除了加速能力、過彎能力之外,還有制動能力非常重要。ZEEKR 001配備了一套前四活塞運動制動卡鉗,官方公布的100-0km/h刹車距離僅為34.5米,對這輛近2.4噸重的大家夥來說相當優秀了。

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編輯總結:平心而論,對于成立僅260多天的極氪汽車,以及剛開始傳遞不足3個月的ZEEKR 001,我們需要放平心态,用更多的包容去接受它。幾乎可以預見,憑借SEA浩瀚架構的底子和持續OTA能力,ZEEKR 001成熟起來後,一定是幾年内都難以被超越的國産純電動汽車。

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