背靠實力雄厚的吉利，以及專屬SEA浩瀚架構，極氪這個品牌自誕生起便熱度不斷，首款車型ZEEKR 001更可謂是含着金鑰匙出生。前沿的技術架構和強悍的硬體堆積，配合優秀的設計和足夠搶眼的配置之後，這台新車一時風頭無兩。
但同時，承受了太多關注和期待後，ZEEKR 001的一些問題也更容易被放大，就像我們不太能接受自己喜歡的明星有瑕疵一樣。或許，我們應該稍稍降低預期，重新回看這台初生不久、卻有着很多“傳說”的明星産品。
2022開年，曆經幾次試裝車的體驗後，我們終于有機會體驗到“完全體”的ZEEKR 001。在溫度還算适宜的廈門，我們将在城市道路和專業賽道上與它進行一天的零距離體驗，也是目前對它比較完整的一次試駕。
首先還是很簡單的聊下外觀設計。
ZEEKR 001采用了類似保時捷Panamera風格的獵裝轎跑造型，車身相當寬大，這是圖檔上很難直覺感受到的，需要切實的直面才能有體會。或者以資料來說明，ZEEKR 001的車身尺寸達到了4970/1999/1560mm，軸距3005mm，與奔馳E級和寶馬5系一樣同屬中大型轎車級别，獵裝設計相對少了一些商務沉穩同時多了時尚運動氛圍。
細節方面ZEEKR 001保留了一些領克品牌車型元素，懸浮于前機蓋上的豎狀LED日間行車燈很有辨識度。前後燈組的造型相呼應，都采用橫向貫穿的設計，頭燈為多透鏡全LED矩陣光源，尾燈則在橫貫樣式基礎上，做了很多類似鱗片樣式的内部造型，用以強調質感和檔次感。
側面可能是ZEEKR 001最吸引人的一個角度，優雅而獨特的獵裝造型天生顯得較為高貴，弧面和立體腰線搭配的車側細節很豐富。純電動平台架構使其有着較短的前後懸，靠近車門一側的前制動卡鉗說明了它不是從衆的麥弗遜，而是更講究操控和運動的前雙叉臂懸架，這是主流縱置後驅高端燃油車上常見的一個特點。
車門把手采用時下流行的隐藏式設計，不過ZEEKR 001創新性的提供了電動車門功能（需選裝）。與我們此前了解的電吸門不同，ZEEKR 001的電動車門可以通過電機自動進行開閉動作，很有科技感。
四門輕按把手上的凹點即可解鎖并自動打開車門，駕駛員位置更可以無需操作關閉，坐好後踩下制動踏闆，主駕車門即會自動關閉。另外主駕駛還可以通過車機系統對其他車門進行開閉控制，遇上下車不愛關門的後排乘客，再也不用下車、不用動嘴了。
當然，這套配置目前的争議還是比較多的，例如障礙感應不夠穩定、開閉動作慢、用起來不夠靈活等。不過要是用來裝一裝的話，還是足夠的，畢竟這可是百萬豪車也沒有的配置。
交流慢充口和直流快充口，分别位于車輛左前及左後位置。慢充口采用半自動開啟，手動按壓蓋闆打開，直流快充口配有電機，可以通過車機系統自動開閉。
ZEEKR 001支援最高360kW超級快充（400V電池電壓平台），可實作5分鐘補能120km。極氪旗下的極能科技正在逐漸完善自己的充電網絡和充電服務管道，未來可以提供像蔚來一樣的一鍵充電服務。
前面你可能已經注意到了慢充口下面的側環視攝像頭，ZEEKR 001在智能駕駛輔助的傳感硬體上相當豐富。包括遍布整車的1個超長距毫米波雷達、12個超音波雷達以及15顆高清攝像頭，僅車尾就可以看到三顆攝像頭，服務于不同的對應功能。晶片方面采用了兩顆Mobileye Q5H，按實作功能的程度提供基礎版、增強版和完全版三個可選配置。
不過目前ZEEKR 001的智能駕駛輔助功能還未上線，這也是目前這台量産車上唯一還不能體驗的功能，期待後續的表現。
ZEEKR 001共有三種不同款式的輪圈，簡單了解分别主打運動、居家、和極緻節能，尺寸均為21英寸。輪胎方面本次試駕的新車均配備固特異EAGLE F1 SUV系列輪胎，規格為255/45 R21，扁平比和寬度比較适中。
打開車門，除了電動自動開啟外，ZEEKR 001還有一個标配的無框式車門。好處不用多說，漂亮、拉風，但是對車輛的隔音靜谧設計，和零部件的耐用性是個考驗（每次打開車門時車窗需要微降一點點）。
ZEEKR 001的内飾初看雖然不像外觀那麼驚豔，但是主流的科技簡潔風格、懸浮大屏等時尚元素、進階的材料以及足夠豐富的配置依然對得起它的身價。特别是我們實拍的這款藍白配色，頂棚上是很顯檔次的Alcantara包覆，中控台、車門内飾闆和座椅則是大量真皮，搭配零星的金屬暗紋和啞光裝飾，整體非常耐看。
三輻運動平底方向盤握感非常棒，皮質細膩。三九點的多功能按鍵采用奔馳式的觸控設計，非常前衛時尚。不過除了幾個主要功能鍵配有圖示和振動回報外，外側的功能調節區域用起來有點摸不着規律，如果能加上背景燈效作為訓示，可能會好一些。
扁平狹長的全液晶儀表兩側各多了一道“小翅膀”，可以顯示一些車況和功能狀态的訓示燈，而且組合起來有一種飛行器座艙的感覺。儀表的界面相對比較簡單，布局清晰明了，效果也足夠細膩，但是你日常可能并不會經常用到它。
這是因為ZEEKR 001配備了一套非常全面的HUD擡頭顯示系統。除了常見的車速、娛樂功能外，ZEEKR 001的HUD還可以顯示更詳細的導航資訊、全面的輔助駕駛資訊，甚至包括空調設定、菜單設定都可以通過方向盤上的觸控鍵配合HUD來操作。
中控大屏在這台車上算是基本完工了，操作方式和邏輯有點像特斯拉和一衆安卓車機的集合體，底部配有常用功能快捷啟動欄，如車輛設定、座椅加熱通風、空調和娛樂系統等。主界面上的卡片風格功能顯示，可以自定義編輯，這是安卓的最大特點，自由度較高。
而且通過一整天的頻繁使用操作，看起來車機系統的反應速度、流暢程度都還不錯，也沒有發現明顯問題（這個需長期體驗進行驗證，不打包票），圖形化的功能菜單視覺上很新穎，也很直覺。
目前看問題有兩個，一是将方向盤調節、後視鏡調節這些常用功能都內建在車機内，減少了實體按鍵但對首次接觸的使用者來說可能需要些時間适應。第二，ZEEKR 001的語音控制系統表現隻能說一般，雖然支援免喚醒連續指令輸入，但識别速度和識别準确率有待提升。語音的互動也有些生硬，缺乏溫度，和理想小鵬對比的話體驗不算很好。
由于車機大屏內建了較多功能設定，是以中控位置看起來相當簡潔，隻有一個電子檔杆、一個娛樂功能的控制旋鈕和兩個杯架。頂部是手機無線充電槽，同時卡片鑰匙的NFC感應也在這一位置，但是不影響兩者同時使用。
ZEEKR 001的前排座椅采用了一體式運動風格，雙拼接配色加上箭頭樣式雙縫線工藝，運動感很強。當然為了照顧更多的日常使用，這套座椅的包裹不像一些性能跑車那麼極緻，照顧了日常舒适性。
超過3米的軸距以及近2米的車寬，令車内駕乘空間自然不是問題，這也是ZEEKR 001在30萬級轎車中的一大優勢。圖中體驗者身高1.77米，前排合适的坐姿下，後排頭、腿空間餘量相當可觀。同時坐墊的長度足夠，對大腿的支撐到位，填充物也非常柔軟。
作為一輛C級轎車，ZEEKR 001不免俗的配備了老闆鍵，位于右後車門扶手上，另外後排座椅還可以進行靠背角度和座椅前後的四段調節。
後排中間的位置還有一塊獨立的小螢幕，乘客可以通過它對空調、座椅加熱、娛樂和照明系統進行設定。底部可收縮的擴充接口包括一個USB，和一個Type-C接口，很全面。
曾引起一段小風波的EC電緻全景天幕，可通過低壓電流和化學材料改變玻璃顔色，是以車頂無需配備額外的實體遮陽簾。
動态試駕環節分為兩部分，首先是公路體驗。
這個環節我們拿到的是ZEEKR 001的超長續航單電機WE版車型，其配備一台後置單200kW電機，最大扭矩384N·m。動力電池總能量100kWh，可以提供NEDC綜合工況下712km的續航裡程，基本告别裡程焦慮。
上手後的第一個感覺是穩，方向盤是很寶馬味兒那種沉重感，即便是在舒适模式下，轉動方向盤所需的力度依然要高于一般車型，隻有在經濟模式下才會有所改觀。沉穩的方向配合優秀的底盤調校，給予了新車極強的行駛信心，有着比拟50萬級德系豪車的進階感。
據悉，ZEEKR 001的底盤在英國進行了近800小時的賽道測試和數十輪方案驗證，而最終呈現給我們的狀态也一點沒有讓人失望。其麋鹿測試成績達到82km/h，屬于絕對的優秀水準。
第二個感覺是靜，定位高端豪華的電動汽車必須在隔音靜谧性上令人信服，ZEEKR 001便是如此。其采用了大量針對性隔音設計，以及雙層夾膠玻璃，并且在電動汽車不太容易控制的電機高頻噪音上也抑制的非常出色。據此前測試，新車在100km/h車速下車内噪音僅有58dB，120km/h車速下也僅有65dB。
最後是平順，這和汽油車以變速箱表現來決定是否平順不同，電動汽車由于僅配備單級減速器，大家硬體上差別不大，是以加速平順與否主要看廠家對加速踏闆、電機輸出曲線和輪端扭矩釋放的标定意願了。
ZEEKR 001的單電機版車型顯然是為對标豪華車而存在的，即便在運動模式下，加速踏闆也不會敏感的一碰便有反應，加速過程非常線性，絲毫沒有突兀的感覺，乘客的體驗會更舒适。
ZEEKR 001單電機車型的動力水準雖然算不上暴躁，但是正常使用的話也足夠用，市區起步超車依然遊刃有餘，對動力沒有太高要求的話選擇它就很OK了。
當然，據極氪官方透露ZEEKR 001的大定平均價超過33萬，那麼意味着更多的使用者選擇了頂配的雙電機版，也就是下面我們體驗的車型。
為了在賽道裡更酣暢淋漓的體驗ZEEKR 001，這次安排的車型均為頂配超長續航雙電機YOU版。新車搭載前後兩套三合一電驅動系統，電機最高功率200kW，綜合最高功率400kW，最大扭矩768N·m，帶CCD電磁減震的空氣懸架、雅馬哈音響和電動車門在它身上屬于标配。
同樣100kWh電池組，可以為這輛雙電機車型提供NEDC工況下606km續航裡程。
為了提供更強大的抓地力，雙電機YOU版車型統一配備馬牌Premium Contact 6系列輪胎，規格也有所更新，達到265/40 R22。
在這台車上面對運動模式時，就需要小心對待了。輕點加速踏闆，車輛便會有非常兇猛的回報，座椅頭枕啪的一下拍在你的頭上，就像一匹躍躍欲試的野馬。
全力踩下加速踏闆，3.8秒的破百能力将你死死按在座椅上，車窗兩側的畫面一閃而過，但是車内卻安靜的可怕，這感覺很奇妙。
得益于50：50的車身重量分布，和底盤上起到降低重心作用的電池組，ZEEKR 001的過彎表現出乎意料。特别是加上雙電機四驅系統的加持，讓整輛車的極限進一步提高。
想要在賽道裡獲得整體的出色表現，除了加速能力、過彎能力之外，還有制動能力非常重要。ZEEKR 001配備了一套前四活塞運動制動卡鉗，官方公布的100-0km/h刹車距離僅為34.5米，對這輛近2.4噸重的大家夥來說相當優秀了。
編輯總結：平心而論，對于成立僅260多天的極氪汽車，以及剛開始傳遞不足3個月的ZEEKR 001，我們需要放平心态，用更多的包容去接受它。幾乎可以預見，憑借SEA浩瀚架構的底子和持續OTA能力，ZEEKR 001成熟起來後，一定是幾年内都難以被超越的國産純電動汽車。