網際網路汽車為什麼會成為衆多年輕人的選擇？

距離全球第一款量産的網際網路汽車榮威RX5的釋出已經過去了4個月，這款網際網路汽車在市場的表現到底怎麼樣呢？來自上汽的資料顯示，榮威RX5三個月拿下10萬訂單，其中70%為網際網路版本，獲得年輕使用者群體的青睐。榮威品牌更是以245%的增速，蟬聯中國品牌增速王！或許是因為嘗到了網際網路汽車的“甜頭”，在11月18日廣州車展的開幕式上，上汽再次攜手YunOS宣布推出第二款網際網路汽車MG ZS。對此，MG官方表示，要将MG ZS打造成年輕人的第一台網際網路汽車。從榮威到MG，上汽和YunOS的合作漸漸走入深水區，傳統的汽車生産工藝和網際網路科技之光的碰撞顯現的革新汽車行業的火花已呈現燎原之勢。年輕人作為網際網路的原住民成為了這場變革的主要推動者，那麼問題是，到底是什麼打動了他們？網際網路汽車為什麼會成為衆多年輕人的選擇呢？

網際網路汽車讓使用者更“自由”

最近一直在思考一個問題，為什麼手機加上“智能”兩個字之後，會掀起那麼大的産業變革風潮？而這個問題如今看來恰恰和汽車加上“網際網路”三個字之後，一樣會颠覆汽車行業，引領新一波出行新風尚一樣。其實并非字的問題，而是科技的進步契合了人性的本能需求，不管是智能手機還是網際網路汽車，它們都從最底層釋放了使用者對“自由”的追求。手機不再是千篇一律，變的千人千面，自由定制，你需要什麼功能的APP可以自由下載下傳。如今，在智能手機行業發生的一幕正在汽車領域上演，YunOS的賦能，讓汽車使用者真正插上了“自由”的“翅膀”。個性化定制、千變萬化的連接配接、全新的互動體驗……總之，網際網路汽車已經不像傳統汽車那樣給你一台汽車讓你去駕駛，而是給一台網際網路汽車，讓你去發現，發現這台汽車的新玩法，發現這個資訊世界的各種美好。

廣州車展的開幕式上，YunOS總裁張春晖宣布：YunOS網際網路汽車更新為YunOS Auto，并将冠名2016年世俱杯，成為頂級贊助商，YunOS Auto成為世俱杯34年來唯一一家中國企業冠名的品牌，而之前的34年世俱杯和其改名之前的贊助商一直是豐田。這說明以YunOS Auto為代表的網際網路汽車正強勢崛起，并開始在國際市場與傳統汽車品牌争奪年輕使用者。當然，網際網路汽車的崛起并非完全因為是阿裡這樣的新興實力的介入所緻，它背後反映的是，年輕一代這些網際網路的原住民已經對傳統汽車的資訊“孤島”效應産生不适，他們需要一款像榮威RX5這樣的網際網路汽車來連接配接網絡，可以任意地享受各種無邊界的服務，盡情享受來自網際網路的“自由”。這才是他們追逐網際網路汽車的原因所在。

全新駕乘體驗成更酷的選擇

近一個世紀以來，汽車廠商在駕乘體驗上一直在延續兩個核心：安全、舒适，卻忽略了随着時代的變遷，使用者的需求依然發生了改變。尤其在如今這個資訊爆炸，移動網際網路高速發展的時代，大多數汽車裡都開始“豎起”了手機，以實作通訊、導航、服務的延伸。這個現象其實應該很值得傳統汽車廠商反思，在這個時代，為什麼原來的駕乘體驗變成了“汽車+手機”？而網際網路汽車則可以徹底去除這種現象，讓使用者僅僅依靠汽車就可以實作自己全新的網際網路駕乘新體驗。

以全球第一款量産網際網路汽車榮威RX5為例，它因為運作YunOS作業系統，除了支援YunOS多種資料連接配接能力外，還支援語音互動、4G通信、車載wifi、導航以及藍牙鑰匙等功能；而非網際網路版本車型則配置了8英寸觸控電容屏，僅支援導航、手機互聯等功能。兩者對比後可見差異巨大。比如榮威RX5使用者借助YunOS已經可以實作語音互動，使用者可以直接和汽車進行對話，以完成相應的操作。比如你可以語音喚出導航，說出目的地位置即可以開始導航，你也可以讓語音助手幫你呼叫電話、降低空調溫度或開啟天窗等。除此之外，它還支援遠端手機控制汽車，以及虛拟鑰匙，YunOS手機或者智能穿戴裝置可以作為鑰匙一鍵啟動榮威RX5。如果這還不算酷，那麼榮威RX5内置攝像頭的語音拍照、智能導航、社群功能及分享、美食地圖、汽修服務、組隊功能等更酷的功能一定會讓你愛不釋手。當然，還不止這些，這是因為網際網路汽車借助YunOS的開放性已經成為智能硬體創新平台和數字服務平台，它可以配合智能硬體，比如無人機，以及各種生活服務，玩出各種更酷的全新駕乘體驗。而這些應該是年輕人選擇網際網路汽車的另一個重要原因。

新共享經濟下的開拓與貢獻

阿裡技術委員會主席王堅曾這樣評價網際網路汽車，YunOS是網際網路汽車的第二個引擎，而這個引擎的動力是資料，傳統的引擎隻消耗自然資源，但是有了第二個引擎的車，駕駛的時候能夠為人類産生新的資源——資料。“我們要做的不是一輛智能汽車，而是越開越智能的汽車，”王堅表示，不斷積累的資料可以幫助車廠和服務商提升使用者體驗，改進車輛設計，甚至幫助完善交通的基礎設施。是以從理論上講，現在的網際網路汽車使用者都是汽車新時代的開拓者，所有的駕乘資料都将為推進網際網路汽車的更新換代做出貢獻，甚至使用者的駕乘資料也會成為相關部門完善交通基礎設施建設的參考。試想下，如果我們所有人都開着網際網路汽車，那麼我們每時每刻都是出行大資料的貢獻者，同時也是出行大資料的受益者，我們可以知道哪裡擁堵，汽車的哪一部分需要改進，紅綠燈設定也會更加合理。從這方面看，網際網路汽車其實建立了一種新型的共享生态經濟，而這個心共享經濟下，每個人都是開拓者，也是受益者。我想這也是吸引更多使用者擁抱網際網路汽車的另一重要原因。

這次廣州車展上，上汽又一口氣釋出了榮威i6和榮威eRX5兩款網際網路汽車，網際網路汽車家族正呈現逐漸壯大之勢，這一方面是汽車廠商對市場需求的洞悉性滿足，另一方面也顯示出汽車廠商對未來趨勢的判斷，網際網路汽車一定是未來汽車發展的趨勢。而在這個趨勢下，汽車廠商要做的就是怎樣像做網際網路産品那樣去滿足不同使用者群體不同場景下的差異化需求。網際網路汽車，不僅要讓汽車跑在網際網路上，也要讓汽車跑在使用者心中。