2018年微軟表現讓人印象深刻，其市值一度超過蘋果和亞馬遜成為最大公司，這一年微軟還有一個令人印象深刻的動作：于年中斥資75億美元收購了代碼托管平台Github，Github也是全球最大的開發者社交網絡，開源軟體作者可以送出和下載下傳項目代碼，互相交流。
Github究竟是否值75億美元？從它對網際網路行業的貢獻來看，絕對值。欣欣向榮的網際網路乃至科技産業背後，都離不開程式員這群幕後英雄，Github這樣的平台在背景發揮着“送水人”的價值，在中國這樣的平台也有不少，如CSDN、OSChina、技術類貼吧等。
不過随着AI、自動駕駛、區塊鍊和IoT等新技術的爆發，傳統開發者社群已經不能就新技術進行深入交流，比如最近幾年火爆的自動駕駛産業，作為人工智能的明珠，依賴的技術複雜度高且都很前沿，在CSDN、OSChina等平台并沒有對應的專區，是以出現了幾家專門針對自動駕駛開發者的社群，比如騰訊雲+社群有自動駕駛闆塊、阿裡雲栖社群也有零星資料，不過專門的自動駕駛社群隻有百度旗下的Apollo開發者社群。
作為自動駕駛社群的一哥，Apollo開發者社群也有成為自動駕駛Github的潛力。
2019年1月8日,國際消費電子展CES2019将在美國拉斯維加斯開幕。今年CES規模空前，将迎來來自全球130個國家和地區的170000名參觀者、超過44000家參展商。去年CES上釋出Apollo2.0的百度今年将在CES亮相，釋出支援複雜城市道路在内的多場景無人駕駛的Apollo3.5和車路協同開源方案，基于Apollo平台的威馬汽車也将在2019 CES亮相。作為Apollo平台的幕後支援者，Apollo開發者社群也将會給開發者提供全新的技術開發、人才培育和項目創新支援。
Apollo開發者社群成頭号玩家
自動駕駛已經成為科技巨頭兵家必争之地，不過，在Uber、特斯拉這樣的出行巨頭外，戰略布局自動駕駛的科技巨頭卻隻有兩家，美國的谷歌和中國的百度。說到谷歌人們會想到Waymo，說到百度人們會想到Apollo——百度面向自動駕駛産業的開放平台，相當于無人車的Android。
百度Apollo平台在不斷進化的同時，Apollo開發者社群也在不斷繁榮，給開發者提供越來越多的支援，成為自動駕駛第一開發者社群。
首先，社群開發者數量龐大，活躍度高。
資料顯示，在2018年已有1.3萬名開發者及合作夥伴使用了Apollo 代碼，僅托管在GitHub 上的開放代碼數量在一年之内就增長了6倍，達到30多萬行，在Github得到了近12000 名開發者的推薦，而全球自動駕駛開發者數量也才數萬，可見Apollo開發者社群已是自動駕駛開發者社群的“頭号玩家”。
其次，Apollo開發者社群開發者覆寫面頗廣，涉及到自動駕駛産業鍊各個鍊條。
根據雷鋒網報道，Apollo開發者社群使用者行業畫像中，汽車廠商占比22.1%，Tier1 廠商占比10.9% ，算法軟體行業占比31.7%，高校汽車專業開發者占比18.3%，看上去百度Apollo開發者社群成員成分很複雜，實際上反映出自動駕駛産業特性和百度Apollo開放生态的屬性。
自動駕駛是一個複雜的産業，涉及産業鍊相當長，要汽車、傳感器、高精地圖、AI平台、晶片等計算平台乃至交通産業和政府部門配合支援才能成為現實，這是百度在2017年推出Apollo平台的初衷：百度深知隻憑一己之力不能實作無人車走向大街小巷的夢想，走開放路線，連接配接産業鍊資源是唯一出路，Apollo平台本質是集合衆人力量來推動自動駕駛産業，就像當初美國政府用阿波羅登月計劃調動全社會資源的目的一樣。
正是因為此，Apollo平台的130多家合作夥伴，不隻是汽車廠商，還有零配件制造商；傳感器及晶片制造商、伺服器供應商、運輸服務提供商、自動駕駛系統供應商，在合作寬度上已輻射OEM、Tier1、核心供應商、出行服務商、新興公司、基金投資機構，相關政府及研究機構，是目前全球涵蓋産業最為豐富、最為全面的自動駕駛生态。Apollo開發者社群正是百度Apollo龐大而全面的朋友圈在網絡上的映射，Apollo成員不隻是挂個名站個台，而是實實在在地在參與到自動駕駛開發實踐中，使用百度Apollo開發者社群的技術文檔、學習資料和社群服務足以說明。
縱觀全球，都沒有第二個類似于Apollo的專注于自動駕駛的開放平台，也沒有類似于Apollo開發者社群的程式員社群——Github隻是承載了代碼托管功能，CSDN也是百度Apollo生态的一員。
再次，Apollo開發者社群擁有大量的技術資源，且已經初具平台效應。
理論上來說，任何社群都需要有氛圍才會有活力，做到這一點一定要社群成員不斷創造内容，開發者社群也不例外。百度Apollo開發者社群基于百度Apollo開源的30萬+行代碼（且還在增加ing），在覆寫自動駕駛全環節的成員的支援下，内容正在日積月累。
不隻是有Apollo平台的産業成員，自動駕駛的研究者、學習者、開發者，都在積極貢獻。社群的節點是人，Apollo開發者社群連接配接的是一個個對自動駕駛感興趣有志于此的活生生的人，大家一起在社群貢獻開源代碼、學習資料、實踐經驗等等，不斷提高社群活力，進而形成強者恒強的平台效應。
最後，Apollo開發者社群是距離商用最近的社群，絕不是紙上談兵。
不論是被75億美元收購的Github還是被340億美元被收購的Redhat都表明，隻有商業化的技術才有價值，隻有商業化的技術社群才會有持續活力。百度Apollo開發者社群是距離商業化最近的自動駕駛社群，大家在上面不是紙上談兵、隻學不用。在Apollo平台商業化步伐變快的同時，Apollo開發者社群上也出現了大量的落地案例，比如主攻高速場景的CiDi重卡、主攻農業場景的阿波牛、主攻文旅場景的金瑞麒漫步車等，展現出開發者社群孵化創新的“土壤”價值。
雖然很多開發者社群都有多多少少的自動駕駛技術資料文檔、開放資料庫乃至開源代碼，但隻有百度Apollo開發者社群才專注于自動駕駛開發者支援服務，它幫助Apollo聚集和連接配接産業鍊中幹事兒的程式員，大家一起添磚加瓦，将自動駕駛變為現實。
Apollo開發者社群做對了什麼？
Apollo計劃啟動才兩年不到，Apollo開發者社群正式上線才一年不到，為什麼如此短的時間可以成為自動駕駛開發者第一社群？仔細複盤可以發現原因是多方面的。
首先，從出發點來看，自動駕駛社群是百度不可或缺的，必須戰略布局。
自動駕駛是百度AI戰略下的核心分支之一。與阿裡、騰訊、滴滴、Uber們隻是探索自動駕駛不同，百度和谷歌是兩家戰略投入自動駕駛的科技巨頭，種種迹象表明百度在事實上已是中國自動駕駛的“國家隊”。Apollo平台是百度自動駕駛戰略的關鍵載體，Apollo開發者社群是Apollo平台的關鍵部分，正是因為此，百度投入大量的資源來做這個社群。
百度Apollo開發者社群不是單打獨鬥，而是與Apollo整體生态建構一起推進，成為Apollo開放生态合作落地的抓手，是百度Apollo與開發者之間，也是自動駕駛産業鍊開發者間的橋梁。百度Apollo平台在兩年不到的時間吸引了超過130個（且正在快速增加）産業鍊頂尖夥伴，給Apollo開發者社群提供了基礎，也倒逼着Apollo開發者社群不斷完善。
其次，從戰略來看，百度Apollo開發者社群就像Apollo計劃一樣，走絕對開放路線，集合衆人力量。
Apollo開發者社群官網介紹了百度做Apollo的初心：“Apollo的成長離不開合作夥伴的貢獻。高品質的資料訓練出高品質的自動駕駛系統，高品質的自動駕駛系統的廣泛部署又可以産生出更多高品質的資料, 這将實作一個良性循環。”Apollo明确将“歡迎來自任何合作夥伴的貢獻:例如，提供高品質的資料，将會是最重要的貢獻之一。作為第一波推動力，百度願意貢獻自己的自動駕駛資料集，以啟動資料—服務的良性循環。未來，随着更多合作夥伴的加入，更多的高品質資料在Apollo上彙集，每個合作夥伴都可以藉由自己的貢獻，享受到數倍于此的資料服務。”
Apollo期望看到的就是大家貢獻資料一起來實作自動駕駛的雄心，Apollo開發者社群不隻是承載着共享訓練資料的職責，也是合作夥伴一起分享知識、經驗、理念和創意的創客平台，當越來越多開發者加入不斷豐富内容和服務，就可以吸引更多開發者成員，形成正循環。
看上去Apollo開發者社群在整個自動駕駛産業的定位跟阿裡的技術中台很像，連接配接基礎技術研發的背景和商業化業務的前台，隻不過Apollo開發者社群将更多資源能力傾注給了開發者。
最後，從戰術來看，百度Apollo開發者社群有很多作為，全面出擊實作了一年建社群的奇迹。
社群都有冷啟動問題，做Apollo開發者社群百度首先就想到了與國内知名開發者社群CSDN、極客邦等合作，整合成熟的開發者社群資源與自動駕駛産業特性結合，有了開發者後就是技術資源的啟動。百度Apollo有30萬行代碼的開放，同時還貢獻自動駕駛資料集。
社群快速啟動後，Apollo開發者社群從重視産學研合作、重視中美技術資源連接配接，重視社群營運服務多元化落地等次元來讓社群進一步繁榮、持續活躍下去。
在産學研上， Apollo開發者社群一直推動無人車技術進校園，先是成為百度高校教育訓練品牌活動“AI高校技術彙”的重要内容，接着與百度校園品牌部聯合釋出了百度Apollo校園計劃。這一計劃除了提供完整無人車線上課程體系、送課到校園做學習交流平台外，還設立了Apollo校園計劃獎學金吸引學生參與無人車實踐研究課題，已經與北航、北理工、海南大學等知名高校合作。百度還與清華、北大、華南理工大學、上海交通大學、南京大學、加州大學伯克利等40餘所國内外頂級高校合作，豐富了開發者成員構成，起到為自動駕駛産業培養、發現和篩選人才的作用。
在全球化上，百度深知做自動駕駛不能閉門造車。美國自動駕駛産業積累深厚，Waymo有先發優勢，矽谷自動駕駛人才較多，百度作為後來者一方面通過開放平台模式“降維打擊”，一方面重視将美國成熟的技術人才資源引入到中國，再結合本土政策、市場、文化的優勢強化應用落地優勢。
在Apollo計劃剛啟動Apollo開發者社群尚未上線時，Apollo就與矽谷線上教育平台優達學城（Udacity）達成合作，通過推出自動駕駛全體系課程和人才服務在全球範圍内培育自動駕駛人才。百度很早就在美國成立了研究院，自然順水推舟成為中美自動駕駛技術交流橋梁。事實上，Apollo開發者社群最近新上線的進階課程，就是由百度美研的團隊，為進一步學習研究自動駕駛的開發者打造，并通過慕課的形式免費開放，專業度、服務顆粒度、交流溝通環境在業界領先。
在營運落地上，百度先後推出了“社群布道師計劃”，各種教育訓練課程、技術問答、進階/實訓課程、線上線下活動等營運手段來豐富社群服務，雖然都很正常，但在百度資源支援下，基于Apollo平台快速推進，再加上社群走心營運，效果也十分明顯，在自動駕駛開發者中形成了口碑。
是以可以看到不論是開放理念，冷啟動問題的解決，還是各種政策，Apollo開發者社群的眼光都還是很“毒”的，事後諸葛亮地分析，大獲成功不難了解。
自動駕駛正當時
一個技術社群的活躍度也可以直接反射出産業活躍度——Github和Redhat賣出“好價錢”展現出開源軟體産業和企業級服務産業的活力。Apollo開發者社群的繁榮展現出自動駕駛産業的欣欣向榮，自動駕駛沒有冬天。
不得不承認，現在整個大環境不是很好，宏觀經濟環境波詭雲谲，汽車産業、科技産業和交通産業受到周期影響都在調整，很多企業股價都相對低迷甚至處于曆史低谷，但自動駕駛産業正當時。
自動駕駛終于不是隻路測了，而是可以賺取真金白銀。按照Apollo當時公布的自動駕駛路線圖來看，2018年是自動駕駛汽車量産元年，2019年将成為自動駕駛汽車“商業化”的元年，支援限定區域城市自動駕駛的汽車将實作量産，兩大巨頭正在按照這個路線圖推進無人車落地。
去年12月，谷歌旗下的Waymo推出了商業無人駕駛計程車服務——Waymo One，雖然目前還在試營運階段，但瑞銀估計，在2030年該業務将帶來1140億美元的營收。去年10月，百度與長沙市政府合作，Apollo将在長沙指定區域和開放道路探索智能共享出行新模式，國内首批自動駕駛計程車将在長沙規模化落地測試營運，預計2019年規模達到百輛。同時，阿波龍無人駕駛小巴也将在封閉園區和景區商業化落地，服務園區内乘客。雖然2019年無人車商用不會大規模普及，但當無人車搭載乘客賺取第一筆收入開始，自動駕駛商業化也就從此正式開始。
2019年全世界範圍内5G都将試商用，2020年走向正式商用，現在營運商正在緊鑼密鼓組網。由于5G解決了延時問題，成為自動駕駛産業的巨大利好，甚至有觀點認為，自動駕駛将是最受益于5G的應用。與此同時，5G還有一個能力是可以提供低成本、高容量和低能耗的物聯網方案，是以自動駕駛依賴的車路協同等方案也将更容易實作。
不用懷疑，5G将是2019年CES的重點，自動駕駛也将是今年CES的重頭戲，百度也将在2019年CES上推出最新版本的Apollo平台和車路協同開源方案，整體還是十分值得期待的，也相信未來Apollo開發者社群會繼續扮演好自動駕駛行業“送水人”的角色，給開發者們提供幕後支援，幫助無人車早日走上大街小巷。