比亞迪海洋網旗下的産品海豹純電動乘運車諜照曝光，代号EK，計劃将于常州基地投産，目前規劃年産量6萬輛，對标車型是特斯拉model 3。
海豹EK是基于比亞迪e平台3.0打造，充電續航裡程将達到700公裡，支援800伏高壓快充技術，搭載比亞迪能量密度更高的二代更新刀片電池。
1、尺寸
比亞迪海豹EK采用六倍式設計，車身尺寸為 4770*1860*1460毫米，2900毫米的超長軸距，從側面看顯得很修長，這主要得益于e平台3.0利用了零部件的标準化和內建化，更加扁平的刀片電池，給車身帶來了更大的空間。
這款車對标特斯拉model 3，它的尺寸為4694*1850*1443毫米，軸距為2875毫米，相較之下，海豹EK擁有更短的前後懸、更大的空間，也使得EK可以使用前雙叉臂後五連杆的懸挂，這是目前大多數歐系豪華車才會配備的，比如奔馳e級，奧迪a6，這經的主要作用就是提升整車的操控能力，對整體的舒适性也有大幅度的提升。
2、後驅+四驅
這款車分為後驅和四驅版本。後驅是e平台3.0首次出現的後驅版本，依托全新的八合一電動力總成。
新車分為三檔，入門款EK A車型電機最大功率150kW，預計百公裡加速時間6.7秒；EK B車型電機180kW，加速時間5.6秒，A、B兩款車型均為後驅；EKEC車型最強，雙電機四驅組合，綜合功率達到360kW，百公裡加速時間3.4秒。
3、如何提高續航
海豹EK可以單電機做到續航700公裡，而他的整備品質僅僅隻有1.85噸，說明車身并沒有堆很多的電池，主要得益于e平台3.0的開發邏輯，就是圍繞着提高資源效率和降低資源損耗，以及重複利用資源的一個原則。
全新八合一電驅的功率密度可以提升20%，相對來說整個車子的電耗更低，與時同時車身零部件的內建化可以幫助車子有更加輕便的車身效果，再加上刀片電池的持續改善，目前刀片電池的能量密度已經達到150WH/KG，未來幾年是很有可能達到160-180，甚至更高。
目前大多數車企想要提升續航，最簡單最實際的辦法就是堆電池，但是帶來的負面效果比較大，比亞迪則是用一套完整的方案去優化他。目前來看差距不會特别大，但是再過個三年五年，在技術的高度上就會有很明顯的差距。
4、更進階别的智能輔助系統
海豹EK将是比亞迪第一款具有更進階别智能輔助駕駛的車。軟體方面，全新的BYD OS 解決一個系統性能不足的問題，響應時間降低了25.7% ，軟體和硬體上完全耦合，支援更進階别的自動駕駛輔助開發的核心能力。硬體方面，高內建控制域架構，區域的控制能夠縮短互相之間響應的時間，為算力的跨越式提升奠定了最基本的基礎。
比亞迪将是第一個擁有線控底盤技術的裝備解決方案的量産車企，進入L3以及L4級别的自動駕駛的車輛，必須是使用線控制動驅動以及轉向的。隻有有了這個線控底盤，才能說有能力基于雷射雷達為主，毫米波雷達以及車載攝像頭為輔的視覺方案的感覺系統，進行高度的融合，非常快地将信号回報給電機，轉向以及制動系統，才能達到一個相對安全的自動輔助的駕駛系統。
就是說e平台3.0系統能夠在更短的時間内，更複雜的環境中快速完成視覺感覺所傳來的正确導向，進而根據資訊做出最正确的判斷，車子應該怎麼走，是停還是走還是避讓，這才是真正非常高階的自動駕駛該做到的東西。
自動駕駛或輔助駕駛是要建立在硬體跟得上的情況下，才能推出所謂的更加安全的解決方案。就好比你現在在馬路上，肉眼能看到一些危險，但是你的反應速度跟不上，那就是白扯，消費者要的是結果。
e平台3.0不僅僅是說比亞迪未來能造出什麼樣的車，更深遠意義的是對于整個汽車行業的影響。因為e平台3.0的核心目的是為了幫助智能汽車電動化汽車實作一個基礎的解決方案，這個技術比亞迪會面向全國甚至全球的整個行業進行共享和開放，相信未來我們能看到更多的車企跟比亞迪e平台3.0的合作。