人們常說，沒有曆史、沒有傳承的民族是可悲的。
這句話用在機車行業，同樣很适合。
随着工業化、規模化、社會化大生産浪潮的泛濫，機車産品結構雷同、技術雷同、性能雷同的現象比比皆是。
顯而易見，這種千人一面的雷同，與現代人追求個性、特立獨行的審美需求背道而馳！
在這種情況下，擁有獨特記憶、獨特曆史的品牌，可以将自己的傳統、自己的文化融會到機車上，進而鑄造出鮮明的品格，打造吸引騎手的獨特魅力！
日本流派：并列四缸+DOHC的沖動
青出于藍而勝于藍。可以說，善于學習是日本的一大特點，這點在機車行業同樣得到淋漓盡緻的展現。放眼本田、鈴木、川崎、雅馬哈“四大金剛”，無論哪個品牌，都擁有單缸、雙缸、四缸等各種排量的動力裝置，車型涵蓋了跑車、街車、探險車、巡航車、越野車、踏闆車等。對于這樣大而全的綜合性品牌，他們的特點是什麼？
事實上，盡管“四大金剛”涉足所有車型，但是日本流派最拿手、最強項的，是并列四缸機器！無論超級跑車，還是中量級運動車，又或者是街車，搭載了液冷、DOHC汽缸頭的并列四缸發動機，都是他們最熟稔的拿手好戲！
在世界各國的機車品牌中，日本機車毫無疑問占有重要地位，但在上個世紀60年代，日本機車的形象完全不是這個樣子——當時的行業特點是：日本的主流是小排量的代步機車，在大中排量領域，日本機車對于歐洲、美國沒有多少的威脅力。
從什麼時候開始，日本機車扭轉了自身的形象，從中小排量邁向大排量，從藉藉無名躍升為機車強國呢？業界普遍認為，發生這種轉變的标志就是上個世紀60年代末期本田推出的并列四缸發動機車型CB750。很多人都認為，CB750不但樹立了日本機車的形象，而且還是機車曆史上的重大革命，淘汰了體型龐大、重量超标、操控遲鈍的重型機車，開啟了功率強大、奔馳輕盈、操控靈活的現代機車時代。
CB750是首款大批量生産的橫置并列四缸機車，并被很多人認為是首款劃時代的超級機車。簡單地說，就是在此之前，“大車”的概念基本上是配備了鼓式制動的大單缸或雙缸機車；在此之後，“大車”變成武裝了盤式制動的四缸機車。
川崎則給并列四缸加上一把火，這就是DOHC汽缸頭。1970年，川崎啟動了Z1研發項目 (研發代号T103)。1971年春季，最早的Z1原型終于完成，動力裝置仍然是并列四缸四沖程發動機，但是排量擴大到903mL以壓過本田CB750的風頭，這讓Z1成為當時日本生産的最大排量機車，很大程度上扭轉了日本隻能生産小排氣量代步機車的形象，讓業界刮目相看。更令人吃驚的是，為了全面超越CB750，川崎為這台四缸發動機配置了DOHC氣門機構，以實作低轉速到高轉速範圍内的高性能，當時采用DOHC氣門機構的量産型機車完全是鳳毛麟角！
1972年9月， Z1終于向美國騎手揭開神秘面紗，并于同年12月開始銷售。這是上個世紀70年代日本最大、最快的機車，首屈一指的加速性能和最高速度，讓其成為名副其實的“公路之王”，對機車騎手散發難以抵抗的緻命誘惑。
緊随步伐，本田、川崎、鈴木、雅馬哈迅速加入DOHC并列四缸的潮流，既抱團壯大，又互相競争，掀起了聲勢浩大的日本機車旋風，共同打造了多氣門、大功率的多缸機車黃金時代。
凱旋：并列雙缸英式老爺車
百年品牌凱旋機車已經成功回歸主流，跻身國際摩壇的一流陣列，麾下擁有各款型号的機車，搭載了各類動力裝置，包括并列雙缸，并列三缸，橫置并列三缸等，車型覆寫了跑車、街車、探險車、古典車等。但是，最為經典的，應該還數搭載了SOHC 8氣門的并列雙缸發動機古典車。以2018年車型為例，共有Street Twin、Bonneville T100、Street Cup、Scrambler、Bonneville T120、Thruxton 1200、Speedmaster、Bonneville Bobber等多款型号。這些并列雙缸機器，秉承着曆史的榮光，将現代機車的性能、安全、舒适，與古典機車的格調、品味、曆史水乳交融，荟萃出别具一格的魅力。
最著名的并列雙缸，當屬英國老牌勁旅凱旋機車。1937年凱旋生産的“快速雙缸” (5T Speed Twin)具有非凡性能，這款車擁有重要的曆史地位，被認為與1969年本田推出的搭載并列四缸的CB750一樣重要。“快速雙缸”啟動容易，運轉平穩，最高時速可以超過145km/h，而且具有一切現代機車所應有的精良特點。是以一經推出，就受到了媒體的高度贊譽和公衆熱情追捧，而且讓競争對手大受啟發、競相追随。凱旋在并列雙缸方面積累了豐富的經驗，比如，他們總結經驗後認為，如果采用單化油器的話，360°曲柄角比180°更合适，他們研發的側三輪6/1，搭載的就是360°曲柄角、排量650mL的并列雙缸發動機，這輛側三輪還在國際六日賽中獲得銀牌。
50年代起，凱旋迎來了全面繁榮的黃金歲月。1953年，号稱“摩托公路片”始祖、第一部反映美國非法機車團夥的電影《飛車黨》上映，男主角瓊尼駕駛的就是凱旋公司的“雷鳥”。“雷鳥”被形容為“散發出一種難以捉摸的歐洲神秘氣質”，與瓊尼的冷峻氣質和叛逆精神相得益彰。裸露街車的重金屬味道，轟動油門時并列雙缸發動機的咆哮，給人極強烈的視聽效果；出色的操控性能更是讓瓊尼如虎添翼，尤其是轉彎時，得益于較低的重心設計，可以放心大膽地打斜車身！
事實上，自1937年凱旋“快速雙缸”拉開了并列雙缸潮流的序幕以來，直到上個世紀70年代中期，360°曲柄角的并列雙缸發動機成為英國機車的主流動力裝置，凱旋、BSA、諾頓、艾瑞爾、AJS、無敵等品牌，紛紛推出各種規格的并列雙缸機車，甚至意大利、德國、美國的廠家，也受到影響推出了不少并列雙缸發動機車型。
摩托·古茲：特立獨行的橫置V2
近年來，意大利另一家老牌機車摩托·古茲也發展得順風順水，影響力不斷擴大，而且已經打入國内市場。他們的特點很鮮明，血統的識别度很高，那就是别具一格的橫置V型雙缸+軸傳動。無論V7還是V9，無論Audace還是Aldorado又或者是California，都是清一色的這種結構搭配，别無分店。
上個世紀60年代，摩托 古茲迎來了生涯中第一個轉折點，像曆史上許多老牌機車公司一樣，遭遇了轉賣的命運。1967年，一個新成立的叫做SEIMM的管理集團，與摩托 古茲公司簽訂一份租用生産設施和勞動力的合同，時間長達3年。在進入機車領域後，SEIMM管理集團看到機車行業的商機，産生收購摩托 古茲的意向,并在兩年後成功收購了摩托 古茲。“新官三把火”，新東家到來之後，迅速調整了生産和市場戰略，不受歡迎的産品都停止生産，集中力量專注于生産物美價廉的機車。
同時，公司還開發出新型産品，由卡凱諾設計出新的90°夾角V型雙缸發動機。這款裸露式發動機具有發達肌肉一樣的威猛造型，在低轉速下能夠輸出強勁的扭矩，而且性能非常可靠，進而得到市場的一緻贊譽，并迅速成為摩托 古茲的招牌性經典象征。1967年推出的V7，就配備了新研發的V型雙缸發動機，排量達到703mL。強勁的動力、平穩的動力傳遞、高度的可靠性、獨特的風格，讓V7獲得了巨大的成功！
科技産品是沒有國界的，V7不僅在意大利本土廣為流行，而且撩撥着世界各地愛好機車的騎手。機器遠銷到海外市場，特别是美國和德國的車迷，對這款風格獨特的橫置V2機器迷戀不已，盡管他們的本土也有著名的雙缸車型，如哈雷-戴維森和寶馬。于是，摩托·古茲迅速推出相應的系列産品，比如針對美國市場，成功推出了Special、California和Ambassador等多個版本，成功打入和占領了美國市場。V7家族不斷壯大，其中達到榮耀的最高峰是在1971年推出的 V7 Sport。這款運動版V7， 采用了改進後的發動機和性能優異的車架，顯得特别緊湊，提升了運動性能；同時具備優雅的線條，以及出色的高速穩定性，跻身當時最優秀的車型之列，可謂是名動一時。