COUPE一詞最早源于法語詞彙COUPER，特指一種叫Berline的馬車，砍掉前半段車身、去掉另一排座椅而形成的一種新車型。盡管車身似乎變短一半，但這種車型不見得比雙排座椅的Berline便宜一半。在兩者的價格都差不多的情況下，Berline Couper的車主就被看做是“有閑錢的人”。
顯然随着時代的進步，COUPE的意義有了新的外延。在每個品牌的不同語境下，也有着不一樣的解釋。随着自主品牌逐漸向高端化靠攏，以前隻能在豪華品牌中看到的COUPE車型，如今也能在自主品牌中看到了，自長安汽車推出UNI系列以來，就收獲了不少年輕人的關注，目前在售的UNI-T和UNI-K已經獲得了相當不錯的銷量成績，不過這兩款車型都是SUV，是以UNI系列的第三款車型UNI-V是一款四門轎跑。
家族化的設計植入于UNI-V血液中，無邊界的前中網科幻感十足。狹長的LED大燈組非常有氣勢，大尺寸的前格栅配合兩側的導流闆，增強了前臉的運動感。
車身側面采用了轎跑式車身風格，溜背造型加上低趴的車身姿态，進一步增強了車輛的運動感。隐藏式門把手可以有效降低行駛風阻。車身尺寸方面，新車長寬高分别為4680/1838/1430mm，軸距長達2750mm。
尾部整體造型相當緊湊，采用了當下流行的貫穿式尾燈組，燈腔内部還采用大量三角形元素點綴而成，點亮後有着較高的辨識度，實拍車型配備了可升降的電動尾翼，下方配備了雙邊共兩出的排氣布局，整體的運動感非常出色。
作為同級别唯一具備可升降尾翼的車型，長安UNI-V可以說在外觀設計上占據了先機，這款尾翼還提供按鍵手動控制升降，以及增加25KG的下壓力和降低風阻系數。
新車外觀另一大亮點就是采用了掀背式行李箱的設計，營造出很強的跨界感，得益于掀背式後備廂蓋設計，賦予了UNI-V一個較大的後備廂開口，能夠更輕松的搬運一些大件物品。
長安UNI-V采用了全新的内飾設計理念，儀表盤與中控屏并沒有設計在同一水準線上，配備上下平底式的多功能方向盤、貫穿式出風口以及飛機艙式擋把區，中控台向外突出，中控屏向駕駛員一側有所偏移。
真皮多功能運動式方向盤尺寸十分袖珍，上下雙平底的設計很有F1賽車的味道，視覺效果突出，但是在掉頭或者停車需要打滿方向時，會出現方向盤脫手的情況。
全液晶儀表顯示的資訊十分豐富，還提供多種模式切換，螢幕的尺寸十分可觀，分辨率以及反應速度也沒有任何問題，當你拉開車門的一瞬間，就已經啟動開機模式，4.7秒即可完成智能座艙的開啟工作。
懸浮式可觸摸大屏内置了科大訊飛最新的語音互動系統，具備多輪對話、上下文識别甚至跨場景識别等強大語言了解能力，識别率高、響應迅速，在試駕過程中，筆者多次用它去設定以及規劃導航路徑，反應速度和識别率都很出色，無疑增加了行車的安全性。
另外，懸浮式中控屏還配備了抖音、愛奇藝、央視影音、唱吧等多款車機APP，再配上索尼10揚聲器進階車載音響，氛圍感十足。
另外，新車還提供手勢控制，作為一款預計售價15萬級的車型，這項配置絕對算是彩蛋了，雖然這項功能實際用處可能不大，但是無疑代表了長安的誠意。
再體驗這款車型時，筆者還發現了一個有意思功能，長安UNI-V在車内配備了一個廣角攝像頭，具備自拍的功能，作為一款轎跑車型，女性消費者也是長安UNI-V主力潛在使用者，在車裡跟閨蜜随時開啟自拍模式，絕對能夠吸引女性消費者。
作為一款運動取向的車型，長安UNI-V的座椅采用了類似賽車桶椅的一體式造型設計，座椅采用了皮質和打孔皮質進行包裹，顔色上，在頭枕以及側翼采用橙色進行點綴，品質感與運動感均有很好的展現。座椅乘坐起來有着不錯的包裹感，但是又不像純種賽車桶椅那樣“死硬”，UNI-V的座椅還是保持了一定的柔軟度，即使長途駕駛也不容易産生疲勞感。功能性方面，前排座椅支援前後和靠背電調，主駕還支援座椅通風和加熱功能。
作為一款轎跑車型，很多人會擔心長安UNI-V的後排空間，體驗者身高186cm，前排座椅調整好适合的位置後，後排腿部空間還有2拳，頭部空間3指左右。作為一款轎跑定位的車型，還是能夠接受的。
動力方面，我們實拍的這輛長安UNI-V搭載了新一代藍鲸1.5T高壓直噴發動機，并且根據車輛的轎跑定位進行了精細化的調整，發動機最大功率138kW，最大扭矩300N·M，未來新車還将推出2.0T的車型，動力性能無疑會更加出色。與發動機比對的是藍鲸7速濕式雙離合變速箱。
長安UNI-V提供5種駕駛模式，分别為ECO（經濟）、NORMAL（普通）、SPORT（運動）、SMART（智能）、SUPER RACE（賽道），相比一般車型3種駕駛模式，多出了SMART（智能）和SUPER RACE（賽道）。
在SMART模式下，行車電腦會根據油門和制動踩踏的深淺以及速度來判斷駕駛者的意圖，其實可以簡單的了解為将ECO（經濟）、NORMAL（普通）、SPORT（運動）融為一體，通過駕駛員的駕駛習慣在這三種模式中任意切換。
長安UNI-V的動力标定在同級别車型中絕對屬于激進的那一類，尤其是初段和中段擁有澎湃的動力儲備，不過由于排量的原因，當車速超過100km/h，動力會出現明顯的衰減，不過如果你舍得深踩油門的話，長安UNI-V絕對能給到你源源不斷的推背感。
變速箱能夠明顯感覺到為了平順性犧牲了部分換擋速度，在正常駕駛模式下，換擋的頓挫被抑制的很出色，但深踩油門時，變速箱的降擋就顯得沒有那麼幹脆了。動力會在短暫的遲滞後迎來爆發，少了一氣呵成的感覺。
由于本次試駕選在重慶，來到山城當然要到山路上去考驗一下長安UNI-V對于操控調教，首先，筆者開啟了SUPER RACE（賽道）模式，在賽道模式下，動力輸出會變得更加激進，電動尾翼也會被激活，運動版的車型還會擁有迷人的排氣聲浪，變速箱的換擋速度也沒有任何的遲滞，在山路中，你唯一要做的就是選擇一條正确的線路，其他的交給UNI-V就可以了。
懸挂的調教也是UNI-V的一大亮點，與車輛運動化的定位保持高度一緻。在快速過彎時，懸挂能很好的撐住車身，車身的側傾非常小，給駕駛着很強的信心過彎。此外，新車路感極其清晰，而對小颠簸小沖擊的過濾十分幹脆，沒有任何拖泥帶水的感覺。但是在日常駕駛中，如果你仔細去感受，底盤會給人一種偏硬的感覺。
轉向手感與普通的家用車無異，并且提供三種模式可以選擇，阻尼的變化也很線性，如果選擇關聯模式，轉向阻尼将會與不用的駕駛模式相結合。
在隔音降噪方面，長安UNI-V的表現也無可指摘，日常駕駛中很難聽到惱人的噪音，隻不過當車速達到120km/h，胎噪的聲音顯得相對明顯一些。
寫在最後：
作為長安UNI系列的首款轎車，長安UNI-V可以說被寄予厚望。在與長安高層的溝通中我們得知，雖然UNI-V定位轎跑，但是廠商依然賦予UNI-V走量的期待。就在昨天，官方釋出1.5T頂配版本智慧領航型先享預訂價13.49萬元，對标同級别競品的思域、領克03，這個價位可以說誠意十足，UNI-V的登場不僅是為了豐富UNI家族的産品線，更多是給年輕人提供了一種新的選擇。