衆所周知，現在的本田汽車車系中，最硬派的當屬美國市場售賣的Passport TrailSport和基于Pilot打造的承載式皮卡Ridgeline，不過它們都屬于SUV“越野化”産物，硬派越野市場有日漸紅火的趨勢，但本田為什麼不生産硬派車呢？
本田也有過硬派車
首先，“本田為什麼沒有硬派越野車”這個命題并不完全正确，因為二三十年前，本田是生産和銷售過地道地道的越野車的。
上圖為第一代路虎發現，下圖為本田Crossroad
上世紀八九十年代，跨國車企交叉持股與合作非常普遍，随着越野車和SUV市場的興起，本田也開始考慮推出硬派車型。恰好，上世紀90年代本田汽車與英羅孚汽車關系不錯，而羅孚汽車推出的第一代發現銷量着實不錯。
本田汽車也奉行了“拿來主義”，将第一代發現的車身、發現的底盤、發現的3.9L V8發動機全部借用過來，推出了自己的第一款硬派車型——Crossroad。Crossroad與發現的相似度高達99%，除了車标不同之外，其它細節幾乎一樣。
随着寶馬集團收購羅孚汽車，貼牌生産的Crossroad便走到了生命盡頭。同時，本田推出了家喻戶曉的城市SUV——CRV，而與神行者相似的外形也一度讓人懷疑這兩者之間是不是有什麼關系。
除了Crossroad之外，本田還基于五十鈴Amigo貼牌推出了另一款硬派越野車——JAZZ，後來這個車型成為了中國市場上的飛度。同時，因為與通用汽車關系很鐵，五十鈴Amigo還挂着歐寶、雪佛蘭、霍頓、沃克斯豪爾等品牌标志出現在歐美市場。
得益于與五十鈴的良好關系，本田還基于突路霸推出了一款名為Horizon的車型，這款車型的尺寸在當時與豐田LC和日産途樂為同一級别，後來它還貼上了讴歌的标志出現在了北美市場，名曰SLX，後來變成了讴歌的旗艦SUV——MDX。
本田為什麼不生産越野車
Jeep 威利斯
三菱 CJ-3B
日産 4W60
豐田BJ系列
本田為什麼熱衷于貼牌而沒有循着“本田技研”的鑽研勁兒自己開發越野車呢？大家都知道，世界上所有硬派越野車有一個共同的“祖先”。二戰之後，出于各種原因，日産、豐田、三菱日本廠商拿着威利斯的圖紙，為美軍生産“威利斯”，這才有了後來的FJ、途樂等經典硬派越野車。後來的雙龍汽車同樣也是這種路子。
而本田就不同了，在上述三家大廠紅紅火火造車的年代，它才剛剛起步，且起步之初的産品是機車，沒有汽車生産線也沒有制造汽車的經驗，顯然不會成為備選。要知道，威利斯誕生之初，同樣有一家美國品牌因為産能不足而失去了發展機會，最終淪落。
雖然沒有成為越野車制造者，但本田生産的機車在越野拉力賽場的表現可是十分亮眼。汽車方面，憑着對技術的鑽研 ，本田先後推出了思域、雅閣等轎車。不要以為本田隻是“索取”而沒有付出，與本田Crossroad同時期的羅孚汽車同樣有來自貼牌自本田的轎車，比如羅孚600實際上就是一台經過重新設計的雅閣，羅孚800則是基于本田裡程打造的。
變身之後的Crossroad，成為了一輛外形方正的城市SUV
雖然大家都在造車，但是造車也講究“傳承”二字。比如專注SUV制造的路虎；比如蓮花、法拉利等跑車品牌。在貼牌車銷量一般且公司戰略調整之後，本田逐漸回歸到了城市SUV戰場，原來的CROSSROAD、JAZZ、HORIZON、PASSPORT等車型先後變成了承載式車身SUV。
上世紀90年代，本田基于五十鈴MU推出了本田Passport。之後本田Passport為了給CRV讓路，在2022年停産。2018年本田将這款車型複活，定位中型SUV，介于CRV與Pilot之間。
2021年底，本田推出中期改款的Passport，并為Passport增加了一款“越野化”的車型——
TrailSport。
TrailSport的外觀部件都采用黑色裝飾，視覺上不強調家用，而更加強調越野與運動。其離地間隙為206mm，接近角、通過角和離去角分别為21.1°、17.3°和24.3°，牽引重量達到了2267kg。動力方面，Passport搭載最大功率為208kW、峰值扭矩355N m的3.5L V6自吸發動機，最高功率為210kw，與之搭配的是9速自動變速器。
TrailSport車型還搭載了本田i-VTM4四驅系統，本田表示，依靠越野牽引力管理系統使得Passport的越野能力要高于競争對手（美國市場的雪佛蘭開拓者/福特銳界等）。其四驅模式還擁有多地形模式，駕駛員可依據不同的地形（包括沙地、雪地、泥地和鋪裝道路）選擇駕駛模式。
除了Passport TrailSport之外，本田還在美洲市場有一款皮卡車型——Ridgeline，不過它同樣是承載式結構。搭載與Passport完全一緻的傳動系統和四驅系統。
SEMA改裝展上的Ridgeline Overland Project，增加了越野套件和露營套件，看起來與非承載式皮卡幾無二緻。輕度越野或者偶爾上山下河也足夠了。
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