雖然蔚來去年年初釋出的首款轎車ET7還沒上市，但他們還是在上個月的NIO DAY上釋出了第二款轎車ET5。
不太關心新能源汽車的朋友可能不太了解ET5，但蔚來創始人李斌在釋出會後的一番言論相信大多數朋友都聽過：“我簡直就完全不明白，現在大家為什麼還買油車。這是多懷舊才會買油車，油車現在除了能聞點汽油味，别的還有什麼好處？”
毫無疑問，這番話隻是李斌吸引媒體關注的一種方式。
李斌作為2000年就創辦了易車網的汽車行業人，如果他真不知道現階段消費者為什麼選擇油車，那他這二十年可以說是白幹了，易車網也可以選擇關站了。
不過今天我們不想反駁李斌，隻想聊聊下面幾款典型的懷舊燃油車，并且情懷不加價，售價隻要十多萬起。
東風本田 思域Hatchback 手動駕趣控
廠商指導價：15.99萬
車身軸距：2.70米
動力總成：1.5T（177Ps）+ 6擋手動
懷舊亮點：手動、兩廂
一個無可争議的事實是，兩廂車已經越來越賣不動，即便強如高爾夫，這幾年的月銷量也很難邁過萬輛大關，不過東風本田還是毅然決然地在2020年引入了思域Hatchback，也就是海外版的兩廂思域。
畢竟在傳統的性能車愛好者眼中，平民運動車就該是兩廂，況且思域也以兩廂車型最為經典。
不僅如此，在主流合資緊湊型轎車都取消手動擋的背景下，思域Hatchback不僅保留了手動擋，還是出現在頂配車型上。
頂配的手動擋——所有的運動車型愛好者都知道，這就是為他們準備的。
另外，思域Hatchback作為運動型車，自然不可能使用真皮座椅，是以手動頂配除了變速箱與自動頂配不一樣外，座椅的材質也不同，使用了與高爾夫GTI上同種材質的織物座椅。
當然，手動畢竟是手動，如果你的日常通勤的路段堵車嚴重的話，還是放棄手動吧。
長安馬自達 阿特茲 2.5L
廠商指導價：19.98~23.98萬
車身軸距：2.83米
動力總成：2.5L（192Ps）+ 6擋手自一體
懷舊亮點：自然吸氣引擎
去年9月份長安馬自達并購了一汽馬自達，到現在銷售管道也基本整合完成，阿特茲前面的一汽馬自達也變成了長安馬自達。從我上次保養時，在隔壁長安馬自達4S店溜達的情況來看，長馬與一馬的合并并未對旗下車型的銷售和保養造成影響。
不管馬自達是不是真的押錯了汽車的發展方向，無可争議的事實是，馬自達阿特茲已經是我們能買到的，最便宜的，動力不錯的平民“大排量”自然吸氣轎車。
當然，前提是你選擇的是2.5L版本，或是壓燃版本。如果你不幸選擇了1.5L的昂克賽拉，相信我，就算是公共汽車都能加塞你，這台117匹馬力的發動機絕對會讓你放棄開車上班，。
不過需要注意的是，雖然阿特茲這台2.5L的機器加速線性，聲浪也不錯，但192匹馬力，202牛·米的扭矩，在如今一衆超200匹馬力的1.5T發動機面前，已經不夠看了。
這台車更适合那些長期在快速路、鄉鎮公路通勤的消費者，隻有把轉速拉到4000轉以上，才能體會到自吸的快樂。
如果你問我：難道二十萬就買了個自嗨車嗎？
那答案确實如此，成年人的世界就是這樣，一切都是等價代換，你隻有二十萬，那就必然會有所犧牲，下面這款車的犧牲就要更大了。
凱迪拉克CT4
廠商指導價：23.97~23.98萬
車身軸距：2.77米
動力總成：2.0T（237Ps）+ 6擋手自一體
懷舊亮點：縱置後驅、50:50車身配重
前段時間上市的捷尼賽思G70讓很多車迷直呼“硬核”，但實際上，在20萬出頭的價位，有一款更為硬核，更不妥協的運動型轎車，那就是凱迪拉克CT4。
當然，車企不妥協，那消費者就得妥協。凱迪拉克CT4難得地保留了海外版車型的标準軸距，僅為2.77米。這個軸距是什麼概念呢？它甚至比奔馳的緊湊型轎車A級還要短了兩公分。
更重要的是，CT4搭載了一套縱置後驅的動力總成，發動機所需空間比一般橫置的平台要更大，是以CT4的後排空間比一般的緊湊轎車還要小。這就是選擇CT4時，消費者必須面對的犧牲。
但抛開空間上的遺憾，CT4縱置後驅、50:50的前後重量分布，絕對是你在同價位能買到的，最好玩的原廠車。與CT5相比，二者的發動機動力參數一樣，但CT4的車重輕了100多公斤，而且8AT變速箱前三擋的齒比也更利于城市路段的動力需求。
隻要不考慮後排，在城市路況中有比CT4開着更有樂趣的電車嗎？即便有，也不賣這個價格。