萊寶高科：12月車載觸摸屏産品出貨量25萬片左右

集微網消息，近日，萊寶高科在接受機構調研時表示，随着汽車日益向智能化、電動化、網際網路化方向發展，車載觸摸屏市場需求持續增長，公司車載觸摸屏市場訂單需求保持較為旺盛的增長态勢，2021年12月車載觸摸屏産品出貨量25萬片左右，後續産品訂單有望進一步保持增長态勢。

随着車載觸摸屏産品市場需求的持續增長，公司通過不斷優化産線布局、填平補齊瓶頸工序産能等方式，努力挖掘公司車載觸摸屏産能潛力，滿足不斷增長的市場需求。考慮到車載觸摸屏産品的生産主要包括前段觸摸屏Sensor生産和後段觸摸屏模組生産，公司通過優化配置現有的G2.5、G3、G5觸摸屏Sensor生産線資源，最大程度滿足車載觸摸屏Sensor産品生産需求，同時根據市場需求情況适時逐漸擴充車載觸摸屏模組産能，努力滿足Tier 1客戶對車載觸摸屏産品尤其是雙聯屏車載觸摸屏産品的增長需求。

萊寶高科稱，車載觸摸屏産品的技術路線主要包括嵌入式和外挂式兩大類型，其中嵌入式結構包括on cel（外嵌式）和in cell（内嵌式）兩種結構的車載觸控顯示屏，外挂式結構包括G-G（玻璃-玻璃）結構、OGS結構、OGM結構、GF（玻璃-薄膜）結構等。 鑒于公司目前缺乏主流車載顯示屏的生産線資源（目前以10英寸、12.3英寸為主，公司現有2.5代TFT-LCD顯示面闆生産線排版不經濟），以及公司多年在外挂式觸摸屏方面十多年專業的制作工藝技術及生産管理經驗積累，公司目前生産和銷售的車載觸摸屏基本上全部采用外挂式結構。

根據不同客戶、不同技術規格的車載觸摸屏産品項目需求，公司的車載觸摸屏産品采取多元化的産品解決方案，具體包括G-G結構、OGS結構、OGM結構、GMF結構等，目前以G-G結構和OGS結構的出貨量占比相對較高。

此外，公司通過現有的第2.5代TFT-LCD顯示面闆生産線資源已成功研發并掌握了嵌入式結構（on cell/in cell）觸控顯示屏的設計及制作工藝技術，受限于該生産線排版生産車載顯示屏不經濟及良品率較低等因素影響，公司目前不具備規模化生産嵌入式結構車載觸控顯示屏的條件。

據悉，外挂式觸摸屏與内嵌式觸摸屏的主要差別展現在物料成本的差異。采用外挂式結構的車載觸控顯示屏分别需要1顆觸控驅動晶片和1顆顯示驅動晶片，而嵌入式車載觸控顯示屏僅需1顆觸控和顯示共用的驅動晶片；此外，為降低成本，嵌入式車載觸控顯示屏可無需配置蓋闆玻璃并減少觸控顯示全貼合工序和物料，而外挂式車載觸控顯示屏在車載觸摸屏與車載顯示屏分别制作後，還需通過OCA等全貼合工藝制作而成。

此外，性能對比而言，外挂式結構車載觸摸屏的觸控靈敏度、響應時間、邊緣觸控、抗幹擾、可靠性等方面較嵌入式車載觸控顯示産品具有顯著的性能優勢，這些性能差異在筆記本電腦用觸控顯示全貼合産品已得到較為充分的展現。

萊寶高科表示，随着汽車日益向智能化、電動化、網際網路化方向發展，雙聯屏以其良好的功能內建、操控體驗更好、外觀更加美觀等優點，今年以來需求逐月快速增長，受雙聯屏車載觸摸屏良率相對不高和産能限制，目前公司雙聯屏車載觸摸屏占車載觸摸屏整體出貨量的25%左右；随着公司後續進一步擴充雙聯屏車載觸摸屏的産能，雙聯屏的出貨量占比未來将有望進一步提升。

萊寶高科認為，相對而言，雙聯屏的制作工藝更為成熟且良率逐漸提升，制作成本相對較低，未來會有更多的市場推廣應用空間；三聯屏由于制作工藝複雜且尚未完全成熟、良率較低，制作成本居高不下，是以僅限于少量高端車型使用，難以成為市場主流。 公司已自主開發并掌握了雙聯屏、三聯屏的車載蓋闆玻璃、車載觸摸屏Sensor、車載觸摸屏貼合、車載觸摸屏與顯示屏的全貼合的全制程的設計及制作工藝技術，并實作産品化和批量供應。公司看好車載觸摸屏的未來市場發展空間，正在持續開發包括新一代一體黑技術、超硬AR鍍膜技術、車載OGM、車載SFM等一系列車載觸摸屏的新技術、新工藝、新産品，努力保持車載觸摸屏的技術領先和市場競争優勢地位。

關于車載觸摸屏的優勢，萊寶高科稱，公司看好車載觸摸屏未來市場成長前景，将車載觸摸屏定位為新的業務和利潤增長點。與行業内競争對手相比，公司發展車載觸摸屏具有全産業鍊競争優勢，擁有蓋闆玻璃、觸控Sensor、光學功能膜層（AR、AG、AF、一體黑）、貼合、觸控顯示全貼合，擁有行業全球一流的一體黑制作工藝效果，完整的貼合工藝（OCA貼合、水膠貼合等，平面/3D曲面貼合、雙聯屏貼合等）。 随着公司在車載觸摸屏産品上持續不斷地耕耘，公司與車載觸摸屏産品客戶的之間的合作越發緊密。公司在做深做透現有客戶需求市場的基礎上，憑借在車載觸摸屏業務上的全産業鍊競争優勢，公司将大力開發國際國内一流汽車終端品牌，不斷增加公司車載觸摸屏産品項目數量，努力實作車載觸摸屏業務持續較快速度的增長。

（校對/Arden）