有硬核科技加持的車顯然更具吸引力。
汽車行業正在經曆兩場革命的加速：一場是智能革命，在“無所不及的智能”大趨勢之下，汽車行業正在跑步進入智慧時代；另一場是能源革命，交通碳排放占全球碳排放總量的20%，“碳中和”目标架構下，交通電動化也在加速。“智能”+“電動”已經成為了前沿汽車産品的标配，吸引全球主流汽車廠商紛紛入局。
當下中國，智能電動百家争鳴、百花齊放：純電、混動、增程，高手林立。但投票器握在使用者手裡，如何擁有百萬豪車的“面子”，又能擁有智能前沿科技的“裡子”，還能實作不同應用場景的無縫切換？
2021年12月23日，由華為賦能賽力斯推出的智能電動——AITO 問界M5面市。釋出會上，華為常務董事、消費者BG 首席執行官餘承東三次提到“碾壓燃油車”，九次形容該車擁有“百萬豪車級體驗”。
華為的底氣從何而來？
在華為數字能源技術有限公司（以下簡稱“華為數字能源”）傾力打造的大型訪談節目《方博碳讨室》第二期中，華為數字能源副總裁、首席營銷官方良周邀請小康集團CTO、賽力斯（輪值）總裁許林，華為數字能源智能電動領域總裁王超，共同解密AITO 問界M5強大功能背後的黑科技與幕後故事。
超強動力與超長續航
汽車領域，超強動力與超長續航，就如同百米短跑的爆發力和馬拉松長跑的耐久力，往往是“魚和熊掌不可兼得”。在電動車領域，其中一項出衆已屬不易。而在AITO 問界M5上，卻做到了二者兼顧。
作為最早一批試駕者，方良周博士一開場，就毫不掩飾他對“AITO 問界M5”加速性能的好感：“推背感非常強”。
而方良周博士口中的“推背感”，來自DriveONE純電驅增程平台前驅交流異步165kW 電機。它與150kW後驅永磁同步電機一道，構成了AITO問界M5四驅電機布置，而“前異後同”被認為是智能電動電驅領域的“王炸組合”。
來自華為的資料顯示：在DriveONE純電驅增程平台加持之下，AITO問界M5百公裡加速4.4秒；0-50公裡表現更佳，僅1.9秒。實際上， DriveONE純電驅增程平台百公裡加速還可以做到更優，僅3.5秒，與如今市面上所見百萬級豪車不相上下。
限制車輛動力提升的因素有二：一個是電機轉速，另一個是散熱能力，二者的關鍵則在于電機。問界M5采用業界最高轉速的電機，持續輸出功率轉速達到18000rpm。在散熱方面，則采用了智能油冷散熱方案，相比傳統的水冷間接交換，智能油冷則精準深入到局部熱源直接交換帶走熱量。
AITO問界M5的耐久力，同樣得益于DriveONE純電驅增程平台，解決了電動車長久以來的痛點——續航焦慮。
“DriveONE這套系統，我們将效率提升至 88.6%，同時将增程器的油電效率也做了提升，一升油可以轉化成3.2度電（相當于NEDC工況下續航18公裡），再加上電池包的增配，就達到了1100公裡這麼一個續航的能力。”王超進一步解釋道。
此外，AITO問界M5還通過餘熱回收利用，在節省能耗的同時，進一步加強了整車續航性能。
圖書館級靜谧體驗
“動若脫兔，靜如處子”。百萬級豪車不但要有極限加速性能，還要有如同圖書館一般的靜谧體驗。
目前，業界主流豪車的車内噪音一般控制在60dB左右。AITO 問界M5在怠速時，車内噪音可以低至38dB（20－40分貝相當于竊竊私語聲）；在80km/h時速時，車内噪音也僅有56.9 dB，相當于人們正常交流的聲音。
從整車的角度，噪音的來源有三：風阻、滾阻以及車内部件。降噪是一個系統工程，需要傳動系統、硬體與軟體的全方位優化。相比燃油車，電動車對NVH名額要求則更高，也一直是業界難題，華為DriveONE純電驅增程平台給出了答案。
據王超介紹，在整車電驅噪音調校方面，DriveONE純電驅增程平台針對0-20、20-50、50-70、70-90不同時速段進行了聲壓級調速，通過邏輯算法實作了整個驅動系統的噪聲控制。
電腐蝕也是噪音的主要來源之一，而且使用越久，電腐蝕噪音越大。對此，華為也給出了解決方案，通過電腐蝕處理加上精度控制算法，腐蝕噪聲得到明顯改善。
細節是魔鬼。砂石路行駛過程中，輪胎激起的小砂石擊打汽車底盤的噪音令人煩心。AITO 問界M5底盤上，80%以上的下車體都噴塗了一種LSAD液态聲學阻尼材料，類似一種特殊材料的消音棉，可有效屏蔽外界噪聲。此外，50萬以上的豪華車，為了減少運動中車身噪音，前後風擋通常采用雙層夾膠玻璃，這種玻璃也被用在了問界M5上。
AI賦能的整車安全
在馬斯洛需求金字塔上，安全是底層基礎需求。再加上智能汽車的“安全”範疇遠超傳統汽車，使用者對安全的需求也更為迫切。
AITO問界M5在功能安全方面，部署了100多項智能雲監測，遠超國标19項标準，完美相容歐标與美标。其中最受關注的電池包，則通過CTP模組設計，每顆電芯都采用了獨立防火封裝技術，真正将電池的安全性推向極緻。
AI 技術在功能安全方面的貢獻也毫不遜色：華為AITO的AI自學習能力，可以在海量資料訓練中實作模型自動尋優，提升模型精度和預測效果，可實作熱失控提前24小時預警，查全>90%，抑制誤報
随着智能技術的日新月異，新能源汽車迎來“拐點”——從智能汽車向智慧汽車邁進。而對于中國汽車産業，現在正是“彎道超車”的絕佳機會。
對使用者來說，超強性能、續航、充電以及百萬豪車的卓越體驗，兼顧“裡子”、“面子”與成本效益，是對于座駕始終不變的追求。而對于車企來說，誰能牢牢掌握硬體驅動系統與軟體作業系統這兩大硬核科技，誰就能在未來賽道中赢得先機與不敗之地。
AITO 問界M5的釋出，引發了業界對華為“幫助車企造好車”的開放思維和賦能行業玩法的期待。DriveONE純電驅增程平台可油可電的能源解決方案、兼顧動力性和續航能力、兼顧高動力和低噪音，以及這個平台本身所代表的前沿硬體驅動系統和華為HarmonyOS智能終端作業系統在整車領域的內建，也為未來智慧汽車新定義增添了更多想象空間。
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