瘦死的駱駝比馬大，銷量接連受挫的大衆，在華銷量依舊是車企的頂流，就連強勢的豐田也無法與之抗衡。然而，豐田已經吹響了趕超的号角，大衆岌岌可危。
1. 大衆碾壓豐田？
新年伊始，各大車企紛紛公布了2021年的成績單。風頭正盛的豐田逆市攀升，漲勢喜人。其中一汽豐田去年累計銷量超86萬台，同比增長8%；廣汽豐田超82萬台，同比上漲7.6%。豐田兩家合資車企總銷量接近169萬台，創下曆史新高。但是相對大衆來說，豐田還是不夠看。上汽大衆的銷量還沒公布，不過一汽大衆去年銷量高達185萬台。大衆隻一家合資車企的在華銷量，就可以碾壓豐田了。
2. 瘦死的駱駝比馬大？
事實上，最近幾年大衆的日子并不好過，一方面在全球層面上，因為新能源轉型太慢，而且成效太差，而被廣為诟病，另一名方面在最重要的中國市場沉沙折戟，銷量持續大跌。2019年是大衆在華高光時刻，全年銷量高達423萬台，處于巅峰時刻，将其他合資品牌遠遠地甩在身後，後來便一落千丈，2020年同比滑落10%左右，跌至380萬台，2021年繼續大幅度下滑。
雖然上汽大衆沒有公布銷量，但從前11個月110萬量級的銷量推算，預計今年銷量在130萬左右，加上上汽大衆的185萬台，南北大衆合計在華銷量為320萬台左右。這個銷量與巅峰時候420萬台的銷量相比，簡直是天差地别。大衆在華銷量的孱弱，可見一斑。然而瘦死的駱駝比馬大，即使大衆如此下跌，整體銷量依舊可以将豐田踩在腳下。豐田2021年加上雷克薩斯，在華銷量預計在200萬台左右。
3. 大衆日落西山？
不過從長遠看，豐田必将超越大衆。首先，豐田在中國市場的銷量，這些年一直都在大幅增長。資料顯示，豐田每年在中國市場的增長幅度在8%左右。2014年豐田在華所有品牌累計銷量103萬台，在豐田全球千萬級銷量中的占比約為10%；2017年豐田提升到130萬台左右，銷量占比為13%；及至2021年，豐田提升到200萬台，銷量占比為20%。無論是在增長幅度上，還是銷量占比重上，豐田都在按照自己的節奏穩步前行。
其次，大衆日落西山。一汽大衆2021年在華銷量雖然高達185萬台，絕對數量看起來不錯，但是要知道過去2017-2020年四年間，一汽大衆的銷量連續四年都跨過200萬台大關，而剛剛過去的2021年的銷量，甚至還不及2016年190萬台的銷量。而上汽大衆則更加不堪，去年1-11月底銷量隻有110萬台，同比大降18%，距離2020全年銷量尚有40萬台的缺口，連續三年銷量負增長已成定局。
最後，除了銷量資料，在品牌力和産品定位定價上，豐田也實作了對大衆的反超。在精益生産、産能控制等戰略導向下，豐田保證了自己在中國市場的品牌影響力，以及産品價格定位。衆所周知，豐田在終端市場幾乎沒有折扣，而且很多車型還加價出售，都供不應求。反觀大衆，這幾年以價換量走到了極緻，終端銷售折扣非常大，而且帕薩特減配、途觀顆粒捕捉器等醜聞頻發。無論是單車利潤還是品牌力上，豐田均早已超過大衆。