自今年 4 月首次以智能汽車增量部件供應商身份參展上海車展，到 5 月成立智能汽車解決方案 BU 為公司旗下的一級業務部門，華為對于汽車業務的布局一直是外界最為關注的焦點。
經過一段時間的發展，華為的智能汽車解決方案已被重新定義為智能駕駛平台、智能座艙、智能電動、雲服務聯接四大方向。其中值得注意的是：華為即将進軍雷射雷達、毫米波雷達等傳感器的研發。
華為在汽車行業的目标，是提供智能駕駛方面算力、通信、傳感器等全面的解決方案，這也是大多數傳統車企所不擅長的全新領域。「目前的智能駕駛産業不存在深水區，華為定位于智能網聯汽車的增量部件提供商，」徐直軍表示。「在新能源汽車出現以前，汽車産業還沒有出現這個方向。華為本質上是在行業内滿足智能網聯汽車場景的需求。」
在此次大會上，徐直軍介紹了華為公司如何利用 ICT 技術賦能車企。徐直軍表示，「經過幾年探索之後，我們清晰了自己的戰略選擇：華為不造車，而是聚焦 ICT 技術，成為面向智能網聯汽車的增量部件供應商，幫助車企『造好』車，造『好車』。」
未來的汽車将會使用新的架構。華為認為，在未來每一台汽車都将成為移動資料中心。在汽車真正走向自動駕駛的時候，其上需要配置雷射雷達、毫米波雷達、攝像頭等傳感器。同時，在這種情況下，資訊處理的能力和資料傳輸的能力需求非常巨大。
「事實上，智能駕駛的未來，是需要與通信行業和計算相結合的，」徐直軍表示。「自動駕駛需要傳遞大量感覺資訊，計算機算法需要做推理和決策。我們提出的 Mobile Data Center 在走向自動駕駛之後的願景是要取代人類：它要比人類更加具有魯棒性。而且，走向自動駕駛之後，我們的出行将會更安全。」
華為認為，與智能手機一樣，智能網聯汽車也将成為持續價值創造的平台，未來整個社會應該是擁有車與出行服務相結合。
「我們最讨厭的，就是車内的娛樂系統幾十年不變，」這是傳統汽車行業的一大痛點，對此，徐直軍表示，汽車領域的智能座艙及其他系統應該與現在的智能終端的産業鍊、生态有機地融合起來，「也就是把手機的體驗帶到車上，把手機的硬體生态與應用生态帶入到智能座艙裡面。」
為了實作這一理念，華為對智能網聯汽車的架構也提出了新的理念。傳統的汽車是基于 E/E 架構，也就是總線+分散控制的架構。華為認為，要走向智能網聯汽車，應該是一種分布式網絡+域控制器的架構。
與傳統汽車不同的是，智能網聯汽車會面臨網絡安全的問題。為此，華為充分發揮其在 ICT 行業的技術積累優勢，以促進傳統汽車産業走向智能網聯汽車。
為了實作「幫助車企『造好』車，造『好車』」的目标，華為将從智能網聯、智能駕駛、智能座艙、智能電動、雲服務等方向賦能車企。
其中的具體做法如下：
在第一個方向上，華為要打造一個以華為昇騰晶片為基礎的、加上智能駕駛作業系統以及自動駕駛雲服務的 MDC 智能駕駛平台。華為要通過智能駕駛平台再開放 API，跟廣大的部件提供商、內建商、應用開發商等合作夥伴，共同打造三個生态：
- 傳感器生态，包括雷射雷達、毫米波雷達、攝像頭等等。讓這些傳感器友善與 MDC 連接配接在一起。作為選擇之一，華為也會利用自己的 5G 技術來開發毫米波雷達，實作全天候的成像，同時也會充分利用全球領先的光電子技術，開發雷射雷達，真正解決雷射雷達面臨的成本問題與性能問題。
- 智能駕駛應用生态。華為希望打造基于 MDC 的算法與應用生态，希望廣大合作夥伴基于 MDC，來開發智能駕駛的應用與智能駕駛的算法，支援汽車産業來不斷地提供智能駕駛創新功能和服務。
- 把 MDC 跟各種執行部件連接配接起來，把接口的标準打造好，讓 MDC 跟所有的執行部件容易配合。
任何智能駕駛都需要功能強大的大腦。在實作完全自動駕駛的道路上。華為已經進行了大量研發工作。「特斯拉現在能做到的事情，我們都能做到。」徐直軍表示。「在這個過程中，華為進行了大量實際道路測試。為了做好智能駕駛平台，我們也開發了智能駕駛軟體，現在在中國我們做到的是最好。」
華為研發的雷射雷達完全面向自動駕駛，并希望在推出之後不斷降低成本。「至少從現在來看，在自動駕駛領域中還沒有可以替代雷射雷達的傳感器，」徐直軍表示。
第二個方向是打造一個智能座艙平台。華為的核心理念是讓智能座艙平台和整個智能終端生态結合起來。華為希望把智能終端硬體生态、軟體生态、應用生态，引入到智能座艙。他們将基于智能手機麒麟晶片加上鴻蒙作業系統，來打造一個智能座艙的平台。同時，華為希望智能座艙的硬體、軟體、應用都是能不斷更新換代的。
華為提供的 HiCar 解決方案包括前端和後端，目前已與沃爾沃等汽車品牌進行了合作。在華為的願景中，未來的智能座艙将基本由語音控制來實作。
第三個方向是打造一個智能電動平台，使得車企在電動上形成差異化的體驗。他們要開發一款 MCU，基于 MCU 打造一個整車控制作業系統，基于這個作業系統開放給所有的汽車開發企業，不斷提升使用者差異化體驗。所有的車企基于 VDC 平台，就可以更好地做好差異化的整車控制。對于電動汽車的成本問題，華為表示，華為在能源産業有 50 億美元的規模，可以充分利用能源産業的規模化、器件一緻性，把電動化成本降下來，解決充電、電驅、電池管理的成本與性能問題。
華為表示，目前其智能電動平台的電源轉換效率可以做到比其他車企效率高 2%，這意味着一次充電就可以獲得更長的裡程。另外華為智能電動的成本也較低。
最後是聯接，華為希望通過 4G、5G、V2X 的技術，把車與路連接配接起來，把車與車連接配接起來。同時通過雲服務，實作對所有連接配接的車進行有效的管理，這樣就建構了把所有的車都連接配接起來的生态。
「客觀來講，華為下決心不造車，幫助車企造好車，是與廣大車企溝通後得出的結果。」徐直軍表示「在面向未來的智能駕駛中，我們最為缺乏的是部件和技術提供商，而這些更多的是華為所擅長的方面。放眼全世界，汽車品牌和公司很多，缺乏的是持續提供技術和部件的企業。我們面向車企提供解決方案，符合華為的基因。」
最後，雖然在汽車産業中已經形成了清晰的發展思路，但華為緻力于打造最先進的技術，在早期并不追求收益回報。「以前在通信領域，我們的産業投入 8 年獲得回報是正常的。」徐直軍說道。「我們的 5G 通信技術是從 2009 年開始做的，在這個過程中我們投入很大，是以做到了目前的領先地位。然而，華為的 5G 通信技術産品直到目前才剛剛收到回報。」
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