與往年的車展相比，除了一貫的各種吸引眼球的新款車型和靓麗養眼的車模，今年的廣州車展上，更增添了幾分靈動與跳躍，整個展廳都湧現出一種新技術的氣息。車展上更吸引人的不隻有汽車的全新配置，新能源、自動駕駛、車聯網、大資料等技術為目前及以後的各品牌各類型的汽車增加了新的次元，同時也成了觀衆們尤其是年輕車主關注的焦點。于是，新能源車型以及新技術産品的體驗總能得到訪客的青睐，上汽展區在釋出三款網際網路汽車的時候座無虛席，好多人都站着看完整場釋出會。
今年廣州車展，總體呈現三大特點：第一，差不多每個廠商都有一款甚至多款新能源車，這能窺見行業的發展趨勢;第二，網際網路汽車這一新品類正在發展壯大，上汽一口氣釋出了三款網際網路汽車新車型，之前的銷量讓上汽信心大增;第三，共享經濟正在被汽車廠商重視，各大汽車廠商竟然也在積極布局出行市場。關于這三點，下面展開闡述。
新能源成汽車廠商新寵，各大車企或推混動或推純電動
今年前三季度，新能源汽車呈現122%的高增長率，即便政策一直在變，還是有很多車企加入到這個隊列中來，就連董明珠都行進入新能源汽車行業。大趨勢上，在中國目前資源浪費嚴重以及生存環境相對惡劣的環境下，新能源的應用在将來必然會成為主流的。是以，各大車企都探索性的推出了其系能源産品，包括純電動車以及油電混合型汽車。
一汽大衆推出了奧迪A6L e-tron，這是首款中德聯合研制的，專門為中國市場所研發的插電式混合動力車型;廣州本田雅閣推出了混動版，搭載了一套由2.0阿特金森發動機和電機組成的i-MMD混合動力系統;東風本田釋出的思鉑睿混動版，也搭載了與本田雅閣類似的i-MMD混動系統;上汽剛釋出的榮威系列第二款網際網路汽車eRX5，采用插電式混動設計，EDU智能電驅變速箱号稱“世界三大混動技術之一;北京現代索納塔還是展出了去年的老款弱混動車型;奇瑞和北汽則推出了純電動車型奇瑞S51 EV和北汽EH300。
除此之外，雷克薩斯UX、奔馳EQ、别克Velite等油電混合及純電動概念車也都有亮相。還有更多車企的新能源車，這裡不再列舉。車企紮堆推出新能源車，無疑證明了接下來汽車發展的全球性大趨勢，同時綠色、節能、環保也是一個永恒的話題，在全球可持續發展戰略中的重要組成部分。同時，汽車的新能源化，也為今後汽車的網際網路化提供了一個基礎平台。
上汽釋出三款網際網路汽車 阿裡YunOS for car更新為YunOS Auto
18日的展廳裡，最吸引眼球的要數上汽的兩場網際網路汽車釋出會。作為汽車與網際網路結合的汽車新物種，上汽與YunOS合作的首款網際網路汽車榮威RX5，3個月10萬輛訂單中的70%均是網際網路版，榮威RX5已經成為SUV中的爆款。這次，嘗到甜頭的上汽又推出了榮威系列的兩款網際網路汽車榮威i6和榮威eRX5，這兩款積累了使用者使用大資料的汽車應該會更懂使用者。同時，上汽還釋出了一款“名爵”系列的網際網路汽車MG ZS，這款汽車專為85後消費者定制，更加時尚新潮。以此來看，上汽與阿裡的合作成果顯著，而同時釋出三款車，這是要快速布局這一新網際網路入口的節奏。
說到上汽的網際網路汽車，不得不提YunOS，沒有YunOS就沒有如今上汽的網際網路汽車家族。阿裡打造的YunOS for car讓榮威RX5以及剛釋出的這幾款汽車具備網際網路屬性，讓汽車變成手機一樣的網際網路裝置，讓汽車與網際網路的連接配接無處不在，讓線上成為汽車的常态。這對于之前的汽車行業而言是難以想象的，同時對目前的汽車行業也深有影響。不過，從11月18日開始，YunOS for car已經成為過去式，為了适應業務發展，YunOS for car全新更新為YunOS Auto，以後可以覆寫更多的車型，會成為一個更全面的網際網路汽車智能硬體創新平台、資料服務平台。
在上汽的釋出會上，阿裡集團YunOS總裁張春晖曝出了一個重磅：YunOS Auto冠名了世俱杯并成為其頂級贊助商。很顯然，這是YunOS開啟國際化發展路線的第一步，世俱杯聯賽可以讓更多國家的球迷認識YunOS，潛移默化之下，也就為YunOS以後與國外的各種智能裝置的融合，埋下了伏筆。另外，此前34年的世俱杯及其前身的贊助商一直是豐田，現在YunOS Auto取代豐田冠名世俱杯，既能看到中國企業在國際上的強勢崛起，也可以看作是網際網路汽車對傳統車企發出的挑戰。
汽車廠商布局共享經濟，未來出行或會有新格局
在之前的巴黎車展上，寶馬釋出了以“自動化、互聯化、零排放和共享化”為特征的數字化戰略，奧迪也釋出了未來出行共享戰略，這些戰略都包含了“共享”這個主題。此次廣州車展上，各車企也展出了很多智能化以及出行共享的新技術，如斯巴魯2017款力獅和2017款傲虎都将搭載EyeSight駕駛輔助系統，沃爾沃S90是首款全系搭載Pilot Assist II駕駛輔助系統的車型，其它車型也多少搭載了智能化系統。智能化汽車系統除了能讓司機駕駛更輕松便捷，其實也為共享出行搭建了一個基礎，因為智能化可以讓共享出行更加人性化。
事實上，中國的出行市場，遠不是目前大家所看到的滴滴、易到、uber、神州等平台的天下，傳統車企已經開始在該領域重點布局。2年前，首汽就上線了首汽約車業務，奧迪在幾個月前推出了Audi Shared Fleet服務嘗試出行服務，戴姆勒也試水分時租賃，推出了Car2go、Car2Share項目。從車展商家的展示資訊中，就能看出其部分共享出行的商業理念。
從社會整體來看，要真正解決出行難以及能源浪費與大氣污染的問題，單憑新能源的應用是遠遠不夠的。新能源汽車也是汽車，即便取代了内燃機車，隻要有足夠的也仍然會造成擁堵。在解決這個難題的角度上，顯然，僅憑這麼幾個廠商的幾個車型投入共享經濟還是不夠。這即是一個行業需求問題，也是一個确實存在的社會性問題。第三方平台圈汽車資源做用車市場，遠不如車企借自身的汽車資源做共享更有效，且這一塊兒還能為企業及車主帶來額外的收入，更是車企轉型更新的切入點。基于這幾點，将來會有更多車企進入共享出行領域，出行市場也将會産生新的格局。
新的技術讓汽車有了新的定位，新的定位讓汽車成為新的物種。新能源讓汽車更加節能環保，YunOS Auto則讓汽車變成了網際網路新物種，一個新的網際網路平台，一個如PC、手機一樣的網際網路入口級産品存在。
最後再說一句，不管大家是否認同，從上汽與YunOS合作的第一輛網際網路汽車開始，就意味着汽車已經成為新的存在，同時也是一個全新的開始。這，算是我在這次廣州車展上的一點感受吧。