近幾年，跨界造車的案例屢見不鮮，而今，緊随華為、小米、蘋果之後又一個電子巨頭——索尼也切入了跨界造車賽道。
前幾日，索尼集團董事長兼社長吉田憲一郎在年度CES上宣布将成立新公司SonyMobility(索尼出行公司)，開始探索電動汽車的商業化程序，并釋出了一款電動新車——Vision-S02 SUV原型車，這也是索尼繼2020年Vision-S轎車之後釋出的第一款電動SUV，目前該車已經開始進行公開道路測試。
作為曾經的消費電子巨頭和影視娛樂大佬，索尼跨界造車的訊息一直備受矚目。不過真要說，索尼與我們最熟悉的華為，它兩的“造車”套路頗為相似，首先都是因為近幾年的主營業務進展受阻，營業額連續下滑，是以才跨界進入汽車産業；其次是一開始宣布跨界造車，都說自己車企供應商，華為的說法是“為車企造好車”，索尼的說法則是“不會成為汽車制造商，而是成為汽車轉型的催化劑，向業界展示公司對汽車智能化的貢獻”。
華為到底造不造車，這個各有各的說法，但索尼終究是憋不住了。2020年，索尼與合作夥伴便在奧地利開始了公共道路測試，以研究Vision-S的安全性以及索尼技術在汽車領域的應用可能；2021年4月，索尼集團和德國沃達豐在德國奧爾登霍芬開始 VISION-S Prototype 的5G駕駛測試，以驗證車輛擷取的各種傳感器資料低延遲傳輸到雲端，以及實時控制的可能性。
發展到今天，索尼開始全面擁抱電動化的調性已經确定下來了，而Vision-S02概念車作為索尼沖擊電動化的有力嘗試，它身上有哪些看點呢？這款外形酷似特斯拉Model Y的概念車長寬高分别為4895/1930/1650毫米，軸距達到了驚人的3030毫米，車内空間完全能媲美一台全尺寸SUV。Vision-S02由一對電機提供動力，每個電機産生200千瓦（約合268馬力）的功率。
作為感光元器件制造和影像領域的瓢把子，自動駕駛肯定是索尼必須攻占的高地，畢竟技術優勢擺在那裡。Vision-S02全車總共安裝了40個傳感器，這些傳感器包括了高靈敏度、高分辨率、寬動态範圍的CMOS圖像傳感器和能夠準确感覺3D空間的雷射雷達傳感器，用于實時監控車輛車況、輔助提升自動駕駛水準、保證駕駛安全。
此外，VISION-S02的系統還可以結合車載音響系統和人機界面系統實作直覺的駕駛互動,使駕駛員可以從車内準确判斷周圍環境情況,例如四周是否有應急車輛。索尼旨在通過其傳感器和通信技術為人們提供更高的安全性和舒适性。
從這輛車上我的确能發現濃濃的索尼特色，瞧瞧這無處不在的傳感器和螢幕誇張的車内座艙就一目了然了，最有意思的是車内那枚 ToF 距離攝像頭，它既可以監控駕駛員的面部表情和手勢動作，還能讀懂駕駛員的唇語，友善在嘈雜的環境下也能實作車機互動。但也有人揪着這點不放，認為Vision-S02的賣點單純隻是靠傳感器和影音娛樂系統撐起來的，戲稱索尼的車隻是由傳感器和資訊娛樂技術造就的兩款模型。
這種說法其實也并非無的放矢，畢竟至今為止，索尼并沒有明确公布有關汽車生産制造的核心資料，例如：何時何地量産、對标車輛、定位人群、定價區間，這些關鍵資訊統統不見，僅憑兩輛概念車和一句類似“探索電動車商業化”的春秋筆法确實沒什麼說服力，畢竟欣賞了那麼多PPT造車的藝術表演秀之後，咱們中國車友已經成熟多了，不會再輕易蓋棺定論了，即使對方是索尼也不行。隻是，這種說法恐怕會被索尼信徒嗤之以鼻吧！畢竟索尼大法好，姨父雖然卸任了，但姨父的微笑還是要維持住的，信仰不容置疑。
寫在最後
要論自動駕駛和座艙，索尼的産品還是非常有競争力的，隻不過單靠自動駕駛和智能座艙可支撐不起一輛汽車的産品力，要想俘獲消費者的芳心，索尼還得拿出更多成誠意來才行。其實，我個人還是看好索尼的，和中國汽車制造業百花齊放的現狀不同，日本汽車行業就像是世襲家族的樂園，有索尼這樣的新鮮血液融入進去，說不定還能刺激刺激本田、豐田、日産那些老玩家的神經。