将在德克薩斯州開展為期六個月的試驗，探索自主駕駛技術可以為我們帶來什麼？
出門打車時計程車久等不來總是讓人惱火。
在下雨天或者加班結束的深夜，這種情況在自主駕駛車上經常發生。
但是，制造出一輛可以在繁忙街道上行駛，在自行車、行人、施工工程、應急車輛之間穿梭的智能交通工具更是一個蠻艱巨的任務。
今年三月，一個路人在亞利桑那州坦佩城的一起交通事故中逝世。當時Uber的自主駕駛車沒能在夜色中發現這個騎車穿過空曠街道的路人，坐在自主駕駛車汽車中的安全員也沒能刹車。
這起事故後，越來越多的聲音認為人們對自主駕駛技術的期望過高，可技術發展成果尚不盡如人意。7月30日，一個自動駕駛面包車的試驗在德克薩斯州弗裡斯科市開展起來。
這個試驗的目的是務實地探索目前技術水準的适用情境。
進行這一項目的，是吳恩達任董事、 太太Carol Reiley任聯合創始人的無人車初創公司——Drive.ai。據了解，Drive.ai将派出七輛無人駕駛車，在一個覆寫辦公區、零售商業區的固定的區域接送乘客。
今年5月份，吳恩達曾經發公開信表示Drive.ai将于2018年7月開始在德克薩斯州弗裡斯科市向公衆提供無人車服務，并已經展開試點。本次的嘗試，用吳恩達自己的話來說，是一次“積極探索目前的技術水準可以發揮價值的應用場景。”
他認為，随着自動駕駛技術的進步，與之相關的自主駕駛服務産業也将發展起來。當然，目前Drive.ai 還不打算涉及太複雜的業務。
所有的上車地點和下車地點都是在設計好的站點，這樣可以減少因為乘客上車下車帶來的中斷。乘客們通過app叫車，然後到最近的站點等自動駕駛車輛将他們接走。
自動駕駛車輛并不會像班車一樣連續循環運作，而是等待app上的叫車通知，并随時調整路線。目前這項服務是免費的。
這些小面包車車身繪成鮮豔的橙色，并标明是自動駕駛車輛。
“我們不是為了看起來好看，是為了差別于其他交通工具。”吳恩達說。他用黃色的校車做類比：人們會了解有些交通工具有獨特的行駛方式，也會主動适應和接納那些交通工具。
面包車設有外置螢幕，用于與行人或其他道路使用者進行交流，比如告訴對方可以放心地過馬路。是以，Drive.ai并不是着力于發明一個模仿人類駕駛行為的交通工具，而是通過小面包車把“車輛自主駕駛”的本質明确地展現出來。
同樣，Drive.ai沒有着力于實作車輛的自動導航（路上的路标不是實時而準确的，是以自動導航是業界公認的難題），而是通過市政部門得到每天的施工資訊，使車輛避開施工地點。
如何應對應急車輛也是自動駕駛的重要難題，是以Drive.ai還與應急服務部門開展了合作，并舉辦了一系列的市政會議來解答當地居民的問題。
Drive.ai的服務隻在白天提供，這降低了自動駕駛車輛的營運難度，也更加安全。每一輛車會設定一個安全員，當車輛穩定行駛時，安全員會換到乘客的座位上。如果一輛小面包車在行駛中遇到了困難，它會停下來尋求幫助，這時一個管理者會遠端指導車輛。吳恩達先生說，是遠端提供訓示而不是直接遠端駕駛，因為後者并不安全。
聽起來似乎Drive.ai在通過簡化實際問題來投機取巧。但是他們确實提供了很有用的服務，比如讓勞工們能夠在午飯時間前往商業區吃東西，不需要擔心開車或停車的問題。這也為今後向弗裡斯科及其他地區拓展業務提供了基礎。
Drive.ai計劃把他們的技術授權給其他市場參與者，并且已經與出行服務公司Lyft達成了協定，在舊金山内及周邊對交通工具進行營運。
5月份吳恩達給市政人員的展示的PPT内容
“我認為自動駕駛行業應該坦然面對目前的技術限制。”吳恩達說。的确，找到實際可行的辦法來克服現有的限制，比假裝問題不存在或者認為這些問題很容易解決要更好。
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https://www.economist.com/business/2018/08/04/a-more-realistic-route-to-autonomous-driving原文釋出時間為：2018-08-07
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