2021年最後一季度，通用汽車在美國的銷量慘淡，同比大跌43%。通用汽車去年在美國市場共售出221.8萬輛汽車，低于2020年的255萬輛。與此同時，豐田在美國市場銷售汽車233.2萬輛，比2020年增長了10.4%。豐田取代通用成為美國市場銷量第一的車企。在電動車方面，通用汽車在美國僅銷售了26輛電動車，包括25輛的雪佛蘭Bolt以及一輛電動悍馬，而2020年通用在美國銷售了6701輛雪佛蘭Bolt電動汽車。這一資料傳出，埃隆·馬斯克在推特上評論，“有提升的空間。”
這一銷售數量，相當于特斯拉在去年第三季度一個小時的銷量。按當時的第三方資料統計，特斯拉Model 3平均每小時賣出24.5輛，五菱宏光每小時賣出14.4輛。在第四季度的時候，特斯拉的銷量則大大的超出預期。馬斯克的評論“有提升的空間”，有鼓勵的意味，更多的是諷刺。
早前幾日，豐田汽車公布2021年在美國市場的銷量233.2萬輛，而通用汽車在1931年超過福特以後，就一直在美國保持着銷冠的位置，這是首度海外汽車品牌首次在美國獲冠。上世紀60年代，日本經濟出現騰飛的二十年，豐田汽車開始出口美國，美國也适逢移民人口的增加，對省油便宜，以及故障率低的日本經濟型轎車有着強大需求。1986年，豐田汽車在美國的銷量首次突破100萬輛，同時，為了避免與美國的摩擦，從主動提出限制出口美國的汽車資料以外，還同時推動在美國本土生産，至2021年，豐田汽車在阿拉巴馬州投産，這是豐田在美國的第5個整車廠。
受到晶片問題的影響，包括通用汽車在内的汽車廠家都減少了2021年的産量，誰解決了晶片的問題，誰的銷量就能保住。去年的最後幾個月，通用汽車在9月開始大規模的減産，其在北美的一半工廠出現停産，而豐田則通用調整生産車型和調整生産計劃的方式，雖然避免長期停産的出現，借此實作了對通用汽車的銷量超越，但供應鍊庫存也用盡。随着今年晶片問題有所緩解，通用在恢複生産速度，分析指2022年通用汽車仍會重回銷冠的位置。通用汽車對第一位置的寶座，做出以下表示：“比起銷量，我們更重視利潤。如果我們是豐田，不會第一時間給自己貼上銷量第一的标簽”。1月4日，北美豐田的電話會議上，豐田北美副總裁Jack Hollis則承認：“是的，我們超過了通用，但拿第一不是我們的目标，也不覺得能持續。”實際上，他們的共同目标是電動車，2017年，特斯拉市值超過了通用汽車，2020年超過了豐田。
上月中，豐田章男在東京的電動車戰略發會上，宣布在2030年前投入350億美元研發電動車，在2030年推出30款電動車，還在現場一口氣的展示了其中15個電動車型。這一幕，此前也同樣在美國通用身上發生。美國總統拜登2021年8月簽署了總統令，要求2030年要把電動汽車在美國新車銷量中的占比提高到50％。通用汽車CEO瑪麗·巴拉在2020年随後就宣布在2025年前投入250億美元到電動車的研究，在去年兩度調整了這一預算，最後增加到350億美元，增幅比最初的計劃高了75%，而通用汽車中國總裁柏曆也稱，在2025年通用計劃推出30款電動車，超過20款會在中國同步上市，兩者的緊迫感不言而喻。
但實際上，目前通用在電動車上的産品布局不多，隻有雪佛蘭Bolt EV和Bolt EUV在扛着通用汽車美國的電動車銷量，兩者2021年銷量24,828輛，同比增長19.6%。雪佛蘭Bolt EV起售價為31995美元（約合人民币20.65萬元），電機最大功率150kW(201.15馬力)，最大扭距360N·m，電池組容量為65kWh，全系标配直流快充功能，可在30分鐘内提供161km的續航裡程，續航約為416km。
因為電池缺陷的原因，通用汽車在過去的一兩年時間裡，對雪佛蘭Bolt 召回了三次并二度停産，第四季度的銷量便是由大規模停産影響所緻，通用預計在今年2月恢複這一車型的生産。
由于電池故障可能會導緻火災，雪佛蘭Bolt EV在過去的一年中被召回過三次。第一次發生在2020年11月，第二次和第三次發生在過去幾個月内，第二次召回總共涉及69000輛汽車。電動車自燃不分國度，故障電池至少導緻了13輛車自燃起火，美國群眾一時之間也出現談電動車色變的情況，在一些停車場，禁止雪佛蘭Bolt EV進入停放。
通用汽車剛開始也是使用鎖電這一方式，試圖減少自燃的發生。通用汽車建議車主不要超過90%，也不要在電量太低時充電。随後，通用汽車更新了雪佛蘭Bolt EV電池管理軟體，但也沒有效果，依然還是有自燃發生，通用汽車不得不宣布車型停産并為車主更換電池。
所幸的是，這一筆近20億美元的損失，電池供應商LG新能源硬生生的給扛了下來，雙方宣稱達成20億美元的賠償和解是巨大的勝利。去年8月，通用汽車對 Bolt 的召回範圍擴大到14萬輛汽車，召回大部分售出車輛更換電池。關鍵技術被卡脖子的事情，實實在在地發生在通用汽車身上，按照通用汽車的規劃，為其他廠家提供電池也是未來的業務之一。
總體而言，電動車的産品還存在很多問題，但電動車的競賽已經開始改變人們的出行方式，也在慢慢改變世界貿易規則，而中國的彎道超車政策，初見成效。
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